外資品牌中國屢受挫折 重卡合資戰(zhàn)略掉頭

    福田與戴姆勒簽定合作意向書，計劃共同組建合作公司，如果此項目得到有關(guān)部門批準，我國中外合資的重卡企業(yè)將出現(xiàn)新的合資模式。  

    過去外方只對組裝洋品牌重卡感興趣，后來出現(xiàn)了中外重卡品牌共同運作的合資企業(yè)，福田與戴姆勒將要組建的合資公司，只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。 

    上汽依維柯紅巖一位分析人士說，中外重卡合資企業(yè)的這條軌跡表明，我國自主品牌企業(yè)的話語權(quán)在增強，外方在合資談判中曾經(jīng)堅持的立場出現(xiàn)明顯變化。 

合資企業(yè)只認洋品牌 

外方態(tài)度強硬 

    國內(nèi)第一家中外合資的重卡企業(yè)是東風日產(chǎn)柴汽車有限公司。在雙方談判組建這家企業(yè)時，東風公司的經(jīng)營狀況不太好，技術(shù)水平也較低，迫切需要引進資金和技術(shù)改變自身處境，取得競爭優(yōu)勢。當時，中國重卡市場規(guī)模也比較小。數(shù)據(jù)顯示，1993年，全國重卡銷量僅為3萬多輛，而且多數(shù)是準重卡。在外方掌握核心技術(shù)的情況下，東風在合資談判中籌碼不多。雙方談判的結(jié)果是，合資公司只生產(chǎn)UD(日產(chǎn)柴)品牌重卡。由于產(chǎn)品價格與用戶接受能力相距甚遠，東風日產(chǎn)柴組建10年之后，產(chǎn)銷量仍然很低。 

    與東風有相似經(jīng)歷的還有一汽集團和中國重汽。在一汽與奔馳的談判過程中，外方希望借一汽的力量發(fā)展奔馳品牌，要一汽放棄解放品牌，談判最終無果而終。 

    中國重汽與沃爾沃合資談判的時間長達9年。2000年，中國重汽重組時沒有一項專利，企業(yè)也沒有技術(shù)優(yōu)勢，沃爾沃卻在談判時拿出了1米多長的知識產(chǎn)權(quán)清單。最終，雙方組建的華沃公司只生產(chǎn)沃爾沃品牌重卡。 

    這一階段，外方商用車巨頭在合資談判時表現(xiàn)出的姿態(tài)相當強硬。 

洋品牌遇挫折 

雙品牌攜手打江山 

    實踐證明，合資企業(yè)單靠洋品牌運作難以在中國市場取得成功。無論是東風日產(chǎn)柴還是華沃，銷量與銷售目標都相去甚遠。山東汽車工業(yè)集團副總裁兼總工程師譚秀卿對記者說，中國消費者目前難以承受洋品牌重卡過高的價格，是合資失敗的重要原因。 

    合資重卡企業(yè)在中國市場難以為繼的時候，中國重卡市場發(fā)生了重大變化。2007年，國內(nèi)重卡銷量達到48.75萬輛，市場規(guī)模與十幾年前相比大大擴張，以解放、東風、中國重汽、陜汽、福田、紅巖等為代表的自主品牌企業(yè)，成為重卡市場的中堅力量。中國汽車工程學會理事長張小虞說：“我國商用車擁有廣闊的市場，產(chǎn)品具有比較優(yōu)勢，企業(yè)具有自主創(chuàng)新能力，牢牢把握了市場?！?nbsp;

    譚秀卿認為，合資企業(yè)的失敗以及市場形勢的變化，促使外方企業(yè)改變戰(zhàn)略。盡管談判存在很大難度，但上汽、依維柯、重慶紅巖很快達成共識，三方在2007年成立合資公司，實行雙品牌運作，依維柯和紅巖兩個品牌同時存在，同時，合資企業(yè)還將利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品。2008北京車展上亮相的依維柯STRALIS重卡、新一代紅巖PowerTech重卡和紅巖Tampa/T霸重卡同場亮相，表明雙品牌合作的模式獲得初步成功。上汽依維柯紅巖一位人士說，雙品牌同時存在，這是外方立場明顯的變化。 

    無獨有偶，2007年“廣汽日野汽車項目”獲國家發(fā)改委批準。據(jù)內(nèi)部人士透露，該合資企業(yè)也將采取中外雙品牌運作的模式。 

合資重卡企業(yè)使用中方品牌 

史無前例 

    福田新聞發(fā)言人趙景光說，福田與戴姆勒的合作模式，對以往中外合資重卡企業(yè)的合資模式“具有顛覆性”，必須拋開中外合資的定式思維去看福田和戴姆勒的合資。在長達5年的談判過程中，福田汽車與日俱增的實力提高了話語權(quán)，有利于合資公司保留且單獨使用歐曼品牌。 

    分析人士指出，中國卡車市場迅猛發(fā)展，使外國卡車巨頭愿意借助中國本土企業(yè)的力量參與競爭，并分享中國卡車市場帶來的利益。外國卡車企業(yè)合資立場的變化，凸顯本土卡車企業(yè)實力在增長，中方單品牌運作的模式，將為今后中外重卡企業(yè)合資提供參考。 

鏈接 

中外重卡企業(yè)合作歷程 

    1983年，奧地利斯太爾公司(現(xiàn)為德國曼公司的子公司)向中國轉(zhuǎn)讓了具有國際先進水平的斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)。 

    上世紀80年代末，內(nèi)蒙古一機集團引進奔馳重卡技術(shù)，在包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司生產(chǎn)重型卡車。 

    上世紀90年代末，奔馳商用車與一汽集團進行合資談判，談判最終因品牌使用的分歧而破裂。 

    2002年10月，東風汽車公司與雷諾商用車公司簽署了dCi11發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。 

    2003年，陜西重型汽車有限公司引進德國曼公司F2000系列重卡技術(shù)。 

    2003年6月，由商務部批準，沃爾沃(中國)投資有限公司與中國重型汽車集團公司簽約建立濟南華沃卡車有限公司，主要產(chǎn)品為沃爾沃品牌重型卡車。 

    2003年9月，北汽控股與戴-克公司簽定一項長達20年、涉及金額達12.1億美元的合作計劃，其中包括福田汽車與戴-克公司在商用車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作，共同組建中、重型卡車合資公司等內(nèi)容。 

    2004年1月，為建立東風汽車與雷諾卡車在商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東風工業(yè)投資有限責任公司(東風投資)、東風汽車有限公司(東風有限)、柳州市工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司(雷諾卡車)在法國巴黎達成一項框架協(xié)議，決定以東風柳汽作為各方合資合作的起點，通過雷諾卡車參股東風柳汽，導入雷諾卡車的技術(shù)和產(chǎn)品。 

    2004年3月，瑞典沃爾沃集團與中國重型汽車集團有限公司和中國第一汽車集團公司達成合作框架協(xié)議，共同投資生產(chǎn)沃爾沃柴油發(fā)動機。2004年3月29日，合作三方在北京釣魚臺舉行了發(fā)動機合作框架協(xié)議簽字儀式。 

    2004年5月18日，陜西重型汽車有限公司與德國曼公司在北京釣魚臺國賓館舉行了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式。 

    2004年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團授權(quán)生產(chǎn)的卡車F2000下線。 

    2004年12月，上汽股份與菲亞特集團在北京簽署商用車合作框架協(xié)議。2006年9月18日，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重型汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》。 

    2007年1月，戴姆勒-奔馳入股福田汽車，認購福田汽車29700萬股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車總股本的24%。 

    2007年1月22日，東風、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方就沃爾沃與東風合作生產(chǎn)商用車項目進行磋商，并簽署了一份無約束力的框架協(xié)議。 

    2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立。 

    2007年12月24日，廣汽集團與日本日野自動車株式會社共同投資組建的廣汽日野汽車有限公司成立。