輕卡市場卯吃寅糧能長久嗎？

　

    日前，記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在7月1日以后,按照國家相關(guān)要求,全國開始強制實施國3排放標準,所有達不到國3標準的新車將面臨不得銷售、不得注冊登記和投入使用，但是在全國范圍的輕卡市場上并沒有出現(xiàn)國3輕卡爭奪的火熱局面，而是又走進了“卯吃寅糧”老套路。 

　  據(jù)了解，在國3實施后，輕卡經(jīng)銷商仍然按照以往應對政策的方法來做準備即提前囤積國2輕卡產(chǎn)品，繼續(xù)走進鉆政策空子的怪圈。目前，經(jīng)銷商大量囤積的國2輕卡在市場上銷售活躍。當記者問及是否有國3產(chǎn)品的現(xiàn)貨時，經(jīng)銷商們得答復都是沒有，需要預訂，預訂的周期從1個月到3個月不等。記者發(fā)現(xiàn)，這些準備不足的經(jīng)銷商多為中、低端價位輕卡品牌的代理。

    目前，國家統(tǒng)計輕卡生產(chǎn)企業(yè)在榜的有40多家，而且大多數(shù)是中、低端價位輕卡的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)JAC江淮汽車輕卡營銷公司市場策略部部長劉勇介紹，“近年以來，輕卡生產(chǎn)企業(yè)的品牌集中度沒有重卡高，從輕卡行業(yè)整體規(guī)模來看銷量在3萬輛以下的企業(yè)有很多，其規(guī)模也不算大。”

    在實施國3后，輕卡成本增幅較大約上升1~3萬元不等。這樣一來，對于規(guī)模小的輕卡生產(chǎn)企業(yè)來說是一個不小的壓力，這些企業(yè)由于規(guī)模有限沒有能力增加國3產(chǎn)品生產(chǎn)線。面臨國家強硬的政策要求，一些輕卡生產(chǎn)企業(yè)不能如期提供符合國3排放的產(chǎn)品，它們通常會將國2的產(chǎn)品提前在7月1日前上牌。在這種氛圍下，不少經(jīng)銷商就會在國3標準實施之前大量囤積僅符合國2標準的輕卡，以便利用低廉的價格獲取利潤。但是，這種“卯吃寅糧”能撐多久？ 

    這種“卯吃寅糧”，嚴格地說這種做法并不違法，但實際上卻違背了法規(guī)實施的初衷。而且這種“卯吃寅糧”能撐多久？這是一個最關(guān)鍵的問題。據(jù)了解，在國3實施之前上好牌的國2車輛再次銷售，按規(guī)定是屬于二手車銷售。如此一來，經(jīng)銷商囤積的國2輕卡能否順利銷售出去以及銷售出去后的售后服務保障都將面臨的問題。尤其是，實施國3后國2輕卡售后服務是一個令輕卡廠商非常頭痛的事情，如果處理不好對市場開拓和市場穩(wěn)固都會造成嚴重的影響。

    當前市場上有不少物流公司和個人運輸者，不想購買高價的國3輕卡，在輕卡實施國3標準后轉(zhuǎn)而繼續(xù)去購買那些經(jīng)銷商囤積的國2產(chǎn)品。這樣的話，隨著國家各項政策法規(guī)的深入執(zhí)行，使得今后國2輕卡使用起來遠不如起初購買國3輕卡合算。 “國3輕卡，因其發(fā)動機、電控等核心技術(shù)的進步，不僅車輛排放達標，而且動力性能大幅提高、車輛的可靠性、耐久性、操控性、舒適性更好、月出勤率高達95%以上，運輸者很快能收回投入成本?！苯忢椖靠倕f(xié)調(diào)王春鳴如是介紹國3輕卡性能。而國2車的高油耗、高污染、高故障、低出勤率，使得用戶一年下來“掙的少、花的多”，還要成天擔心在路上拋錨、被監(jiān)管部門查處。

    JAC江淮汽車輕卡營銷公司市場策略部部長劉勇表示，全面推進國3車型是每一個輕卡生產(chǎn)企業(yè)必然的政策，隨著國3輕卡產(chǎn)品的深入推廣，輕卡服務網(wǎng)絡和配件網(wǎng)絡必須有一個提升。無論哪個企業(yè)只要準備好了就是國3實施就是一個機遇。他說，“我們有理由相信，如果輕卡廠商做好了產(chǎn)品規(guī)劃和準備工作，國3標準不是什么威脅，而是一個千載難逢發(fā)展壯大的好機會。”