國3標準襲來 自主品牌集體投靠外資求技術(shù)

    日前，國3排放標準將在全國全面實施，其對于商用車市場的影響之大，不是乘用車市場所能比擬。技術(shù)跨越的高門檻，巨資投入導致的成本壓力，柴油車市場推廣的新變局，都令2008年商用車市場依然風云變幻。 

   “技術(shù)路線的錯誤選擇有可能導致市場的全盤皆輸。”康明斯(中國)代表在日前舉行的“2008中國商用車國3技術(shù)高峰論壇”斬釘截鐵地表示，康明斯在北美市場的勝利提醒中國商用車企業(yè)，圍繞國3標準的技術(shù)路線之爭至關(guān)重要。  

    在這幾種實現(xiàn)國3的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)國3的過程中采用的都是該項技術(shù)。EGR技術(shù)只為少數(shù)企業(yè)所采用。 

    清華大學汽車工程院教授楊福源表示，以歐洲標準為藍本的商用車國3對于跨國車企進入國內(nèi)商用車領(lǐng)域可謂提供了政策保護，原本占有絕對優(yōu)勢的國內(nèi)商用車行業(yè)正在面臨嚴峻考驗。在國3“鍘刀”之下，非生即死，沒有第三條路可走。而且，柴油商用車排放技術(shù)標準國2向國3的過渡，不僅是發(fā)動機從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機的跨越，更是整車技術(shù)、各零部件及總成如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的全方位升級。在這一技術(shù)關(guān)隘上，國內(nèi)重要汽車企業(yè)幾乎清一色地選擇與國外合資合作，或直接引進為我所用。