外資品牌中國(guó)屢受挫折 重卡合資戰(zhàn)略掉頭

   

    福田與戴姆勒簽定合作意向書(shū)，計(jì)劃共同組建合作公司，如果此項(xiàng)目得到有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，我國(guó)中外合資的重卡企業(yè)將出現(xiàn)新的合資模式。  

    過(guò)去外方只對(duì)組裝洋品牌重卡感興趣，后來(lái)出現(xiàn)了中外重卡品牌共同運(yùn)作的合資企業(yè)，福田與戴姆勒將要組建的合資公司，只生產(chǎn)中方的歐曼品牌重卡。 

    上汽依維柯紅巖一位分析人士說(shuō)，中外重卡合資企業(yè)的這條軌跡表明，我國(guó)自主品牌企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)在增強(qiáng)，外方在合資談判中曾經(jīng)堅(jiān)持的立場(chǎng)出現(xiàn)明顯變化。 

合資企業(yè)只認(rèn)洋品牌 

外方態(tài)度強(qiáng)硬 

    國(guó)內(nèi)第一家中外合資的重卡企業(yè)是東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)有限公司。在雙方談判組建這家企業(yè)時(shí)，東風(fēng)公司的經(jīng)營(yíng)狀況不太好，技術(shù)水平也較低，迫切需要引進(jìn)資金和技術(shù)改變自身處境，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)重卡市場(chǎng)規(guī)模也比較小。數(shù)據(jù)顯示，1993年，全國(guó)重卡銷(xiāo)量?jī)H為3萬(wàn)多輛，而且多數(shù)是準(zhǔn)重卡。在外方掌握核心技術(shù)的情況下，東風(fēng)在合資談判中籌碼不多。雙方談判的結(jié)果是，合資公司只生產(chǎn)UD(日產(chǎn)柴)品牌重卡。由于產(chǎn)品價(jià)格與用戶(hù)接受能力相距甚遠(yuǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)柴組建10年之后，產(chǎn)銷(xiāo)量仍然很低。 

    與東風(fēng)有相似經(jīng)歷的還有一汽集團(tuán)和中國(guó)重汽。在一汽與奔馳的談判過(guò)程中，外方希望借一汽的力量發(fā)展奔馳品牌，要一汽放棄解放品牌，談判最終無(wú)果而終。 

    中國(guó)重汽與沃爾沃合資談判的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9年。2000年，中國(guó)重汽重組時(shí)沒(méi)有一項(xiàng)專(zhuān)利，企業(yè)也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沃爾沃卻在談判時(shí)拿出了1米多長(zhǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)清單。最終，雙方組建的華沃公司只生產(chǎn)沃爾沃品牌重卡。 

    這一階段，外方商用車(chē)巨頭在合資談判時(shí)表現(xiàn)出的姿態(tài)相當(dāng)強(qiáng)硬。 

洋品牌遇挫折 

雙品牌攜手打江山 

    實(shí)踐證明，合資企業(yè)單靠洋品牌運(yùn)作難以在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。無(wú)論是東風(fēng)日產(chǎn)柴還是華沃，銷(xiāo)量與銷(xiāo)售目標(biāo)都相去甚遠(yuǎn)。山東汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)副總裁兼總工程師譚秀卿對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者目前難以承受洋品牌重卡過(guò)高的價(jià)格，是合資失敗的重要原因。 

    合資重卡企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)難以為繼的時(shí)候，中國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)生了重大變化。2007年，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量達(dá)到48.75萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模與十幾年前相比大大擴(kuò)張，以解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽、福田、紅巖等為代表的自主品牌企業(yè)，成為重卡市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)：“我國(guó)商用車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)，產(chǎn)品具有比較優(yōu)勢(shì)，企業(yè)具有自主創(chuàng)新能力，牢牢把握了市場(chǎng)。” 

    譚秀卿認(rèn)為，合資企業(yè)的失敗以及市場(chǎng)形勢(shì)的變化，促使外方企業(yè)改變戰(zhàn)略。盡管談判存在很大難度，但上汽、依維柯、重慶紅巖很快達(dá)成共識(shí)，三方在2007年成立合資公司，實(shí)行雙品牌運(yùn)作，依維柯和紅巖兩個(gè)品牌同時(shí)存在，同時(shí)，合資企業(yè)還將利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品。2008北京車(chē)展上亮相的依維柯STRALIS重卡、新一代紅巖PowerTech重卡和紅巖Tampa/T霸重卡同場(chǎng)亮相，表明雙品牌合作的模式獲得初步成功。上汽依維柯紅巖一位人士說(shuō)，雙品牌同時(shí)存在，這是外方立場(chǎng)明顯的變化。 

    無(wú)獨(dú)有偶，2007年“廣汽日野汽車(chē)項(xiàng)目”獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，該合資企業(yè)也將采取中外雙品牌運(yùn)作的模式。 

合資重卡企業(yè)使用中方品牌 

史無(wú)前例 

    福田新聞發(fā)言人趙景光說(shuō)，福田與戴姆勒的合作模式，對(duì)以往中外合資重卡企業(yè)的合資模式“具有顛覆性”，必須拋開(kāi)中外合資的定式思維去看福田和戴姆勒的合資。在長(zhǎng)達(dá)5年的談判過(guò)程中，福田汽車(chē)與日俱增的實(shí)力提高了話(huà)語(yǔ)權(quán)，有利于合資公司保留且單獨(dú)使用歐曼品牌。 

    分析人士指出，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，使外國(guó)卡車(chē)巨頭愿意借助中國(guó)本土企業(yè)的力量參與競(jìng)爭(zhēng)，并分享中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的利益。外國(guó)卡車(chē)企業(yè)合資立場(chǎng)的變化，凸顯本土卡車(chē)企業(yè)實(shí)力在增長(zhǎng)，中方單品牌運(yùn)作的模式，將為今后中外重卡企業(yè)合資提供參考。 

鏈接 

中外重卡企業(yè)合作歷程 

    1983年，奧地利斯太爾公司(現(xiàn)為德國(guó)曼公司的子公司)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了具有國(guó)際先進(jìn)水平的斯太爾系列重型汽車(chē)制造技術(shù)。 

    上世紀(jì)80年代末，內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)，在包頭北方奔馳重型汽車(chē)有限責(zé)任公司生產(chǎn)重型卡車(chē)。 

    上世紀(jì)90年代末，奔馳商用車(chē)與一汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判，談判最終因品牌使用的分歧而破裂。 

    2002年10月，東風(fēng)汽車(chē)公司與雷諾商用車(chē)公司簽署了dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。 

    2003年，陜西重型汽車(chē)有限公司引進(jìn)德國(guó)曼公司F2000系列重卡技術(shù)。 

    2003年6月，由商務(wù)部批準(zhǔn)，沃爾沃(中國(guó))投資有限公司與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司簽約建立濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司，主要產(chǎn)品為沃爾沃品牌重型卡車(chē)。 

    2003年9月，北汽控股與戴-克公司簽定一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)20年、涉及金額達(dá)12.1億美元的合作計(jì)劃，其中包括福田汽車(chē)與戴-克公司在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同組建中、重型卡車(chē)合資公司等內(nèi)容。 

    2004年1月，為建立東風(fēng)汽車(chē)與雷諾卡車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東風(fēng)工業(yè)投資有限責(zé)任公司(東風(fēng)投資)、東風(fēng)汽車(chē)有限公司(東風(fēng)有限)、柳州市工業(yè)控股有限公司與雷諾商用車(chē)股份有限公司(雷諾卡車(chē))在法國(guó)巴黎達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，決定以東風(fēng)柳汽作為各方合資合作的起點(diǎn)，通過(guò)雷諾卡車(chē)參股東風(fēng)柳汽，導(dǎo)入雷諾卡車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品。 

    2004年3月，瑞典沃爾沃集團(tuán)與中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司和中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司達(dá)成合作框架協(xié)議，共同投資生產(chǎn)沃爾沃柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年3月29日，合作三方在北京釣魚(yú)臺(tái)舉行了發(fā)動(dòng)機(jī)合作框架協(xié)議簽字儀式。 

    2004年5月18日，陜西重型汽車(chē)有限公司與德國(guó)曼公司在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行了全面合作及重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓簽字儀式。 

    2004年8月25日，曼向浙江金華青年尼奧普蘭集團(tuán)授權(quán)生產(chǎn)的卡車(chē)F2000下線(xiàn)。 

    2004年12月，上汽股份與菲亞特集團(tuán)在北京簽署商用車(chē)合作框架協(xié)議。2006年9月18日，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車(chē)投資有限公司與重慶重型汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司重型汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。 

    2007年1月，戴姆勒-奔馳入股福田汽車(chē)，認(rèn)購(gòu)福田汽車(chē)29700萬(wàn)股普通股新股，占定向發(fā)行完成后福田汽車(chē)總股本的24%。 

    2007年1月22日，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方就沃爾沃與東風(fēng)合作生產(chǎn)商用車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行磋商，并簽署了一份無(wú)約束力的框架協(xié)議。 

    2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司正式掛牌成立。 

    2007年12月24日，廣汽集團(tuán)與日本日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社共同投資組建的廣汽日野汽車(chē)有限公司成立。