客車行業(yè)20種現(xiàn)狀調(diào)查：大面積長(zhǎng)時(shí)間虧損

 

　　縱觀整個(gè)客車行業(yè)，除了少數(shù)企業(yè)以外，大部分企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)都不是很理想。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，客車企業(yè)多達(dá)100多家，近5年來，根據(jù)我們對(duì)40多家主流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，客車行業(yè)的虧損面均在40%以上。 

　　大面積、長(zhǎng)時(shí)間虧損是客車企業(yè)的一種生存現(xiàn)狀，更是客車行業(yè)的一種難以言傳的隱疾。2008年，在原材料漲價(jià)、國(guó)2轉(zhuǎn)國(guó)3、匯率變化等因素的影響下，客車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量將大幅度下降，如果任其蔓延，將嚴(yán)重影響客車行業(yè)的發(fā)展。分析大面積、長(zhǎng)時(shí)間虧損現(xiàn)象，筆者認(rèn)為，由以下3個(gè)原因決定。 

1、行業(yè)的基本特性決定客車行業(yè)是微利行業(yè)。 

　　由于客車行業(yè)具有小批量、多品種、手工作業(yè)比例高等特點(diǎn)，加上關(guān)鍵總成不是掌握在自己手里和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分透明，因此，其微利特性十分明顯。在整個(gè)汽車行業(yè)，客車企業(yè)無論是虧損面還是盈利能力都處于劣勢(shì)，以2006年的數(shù)據(jù)為例，客車行業(yè)的虧損面是汽車行業(yè)虧損面的3倍，銷售利潤(rùn)率只有整個(gè)汽車行業(yè)的1/3。 

2、大集團(tuán)中的客車企業(yè)地位尷尬。 

　　在客車行業(yè)，有不少企業(yè)依附于大集團(tuán)，比如一汽有3 家客車企業(yè)，東風(fēng)有近10家，廣汽也曾經(jīng)有3家，江淮有3家，美的有兩家，三一、中聯(lián)、長(zhǎng)城都曾經(jīng)擁有過自己的客車企業(yè)，在整個(gè)客車行業(yè)，屬于大集團(tuán)的企業(yè)約占1/5。在大集團(tuán)中，由于客車企業(yè)的回報(bào)率不能與集團(tuán)的其他資產(chǎn)相比，因此，客車企業(yè)在這些大集團(tuán)中很難得到重視，人、財(cái)、物方面的投入在集團(tuán)中處于次要地位，因此，這些企業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)生存質(zhì)量較好，大部分企業(yè)前景堪憂。 

3、新進(jìn)入的社會(huì)資本對(duì)困難估計(jì)不足。 

　　由于進(jìn)入門坎較低，近年來，客車企業(yè)很容易受到社會(huì)資本的關(guān)注，這些社會(huì)資本在其他行業(yè)都是功成名就的，對(duì)進(jìn)入客車行業(yè)的困難往往估計(jì)不足。一般而言，大中型客車的規(guī)模達(dá)到5000輛則會(huì)進(jìn)入一線品牌，根據(jù)近年來的基本規(guī)律，新進(jìn)入者年銷量達(dá)到1000輛相對(duì)容易，達(dá)到2000輛則要付出巨大的努力，可以想像，三五年之內(nèi)要達(dá)到5000輛是何等困難。從社會(huì)資本進(jìn)進(jìn)出出的教訓(xùn)來看，社會(huì)資本進(jìn)入容易，退出則要付出沉重的代價(jià)。對(duì)于自身來說，前期的投入打了水漂，對(duì)于用戶來說，后期的服務(wù)只能交給老天爺。因此，社會(huì)資本進(jìn)入客車行業(yè)必須要有科學(xué)、周密的規(guī)劃。 

　　客車行業(yè)大面積、長(zhǎng)時(shí)間虧損現(xiàn)象已成事實(shí)，要想改變這種現(xiàn)狀首先要解決三大問題： 

1、行業(yè)整合需要國(guó)家政策的支持。 

　　目前，客車行業(yè)一年400億元左右的銷售額，卻由100多家企業(yè)來瓜分，多、小、散的局面依然十分明顯。盡管這兩年在一定程度上出現(xiàn)了分化趨勢(shì)，但行業(yè)整合僅僅依靠市場(chǎng)行為是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)?，客車以直銷為主，關(guān)系營(yíng)銷是客車企業(yè)攻城掠地的法寶，加上地方保護(hù)因素的作用，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很難真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。如果國(guó)家在宏觀管理層面通過提高行業(yè)的準(zhǔn)入門坎或?qū)嵤┦袌?chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制來配合，行業(yè)整合才能夠在短期內(nèi)取得較好的成效。比如，今年的國(guó)2轉(zhuǎn)國(guó)3就是一個(gè)機(jī)遇，有利于客車行業(yè)的資源整合，產(chǎn)品開發(fā)能力較差或?qū)嵙Σ粷?jì)的企業(yè)將面臨很大的困難。關(guān)鍵之處在于政策執(zhí)行是否嚴(yán)格，如果又陷入“上有政策，下有對(duì)策”的怪圈，讓投機(jī)者的旁門左道之術(shù)大有用武之地，行業(yè)資源整合難見成效。 

2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要講規(guī)則。 

　　客車市場(chǎng)有很多潛規(guī)則，使市場(chǎng)上充斥著一些歪風(fēng)邪氣。實(shí)際上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的根本是產(chǎn)品，好的產(chǎn)品加上可控的成本，應(yīng)該成為在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的法寶。我們常常聽到客車銷售經(jīng)理們抱怨，由于企業(yè)之間產(chǎn)品的差距很小，大家對(duì)訂單的爭(zhēng)奪，往往最直接的方法就是降價(jià)，有些訂單產(chǎn)品的價(jià)格甚至突破了成本的底線，這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，怎么會(huì)有好結(jié)果呢？ 

3、加強(qiáng)客車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場(chǎng)需求在不斷升級(jí)，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，客車需求呈現(xiàn)多元化格局。筆者認(rèn)為，市場(chǎng)需求是可以引導(dǎo)的，這需要客車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整要保持清醒的頭腦、制定明確的目標(biāo)，使產(chǎn)品的附加值呈逐漸增長(zhǎng)的趨勢(shì)。如果一味遷就用戶對(duì)低端產(chǎn)品的需求，對(duì)于企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都沒有好處，不僅不能提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，而且浪費(fèi)了市場(chǎng)資源。這一點(diǎn)，國(guó)外的一些優(yōu)秀品牌做得十分到位，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。