我國(guó)重卡合資路為何如此艱難？
主持人：陳繼鳴
嘉賓：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈；中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)倪桂祥；中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)首席分析師龔雨楠
8月7日，福田汽車(chē)與戴姆勒公司在北京舉行商用車(chē)全球合作意向書(shū)簽字儀式，雙方將共建股比50%∶50%的中重卡合資公司，這標(biāo)志著福田與戴姆勒的合作將進(jìn)入新的歷程。對(duì)于此次合資，業(yè)界評(píng)論褒貶不一。
此前，我國(guó)的重卡合資道路已經(jīng)開(kāi)始很多年了，然而真正成功的例子卻幾乎沒(méi)有，這究竟是為什么呢？我國(guó)重卡合資道路為何如此艱難？重卡企業(yè)應(yīng)該采取怎樣更為有效的合作方式呢？
訴求不一 合資路坎坷
主持人：大家好，歡迎三位老師來(lái)到今天的訪談。
經(jīng)過(guò)五年多的“長(zhǎng)跑”，戴姆勒-奔馳和北汽福田終于在本月初簽訂了《合作意向書(shū)》，雙方約定將在中國(guó)設(shè)立股比為50%∶50%的中重卡合資公司。有人說(shuō)，雙方全球合作開(kāi)創(chuàng)了中外汽車(chē)企業(yè)合作新模式，為全球汽車(chē)企業(yè)合作整合資源提供了新的方式和途徑。
請(qǐng)問(wèn)幾位老師是怎么看這家新合資公司的成立？
杜芳慈：我覺(jué)得應(yīng)該用平常的心態(tài)去看待這次合資，不用夸大它的影響，畢竟這不是重卡行業(yè)的第一次合資，當(dāng)然也不能用慣性思維去隨便推測(cè)它的發(fā)展前景。成功與否我們無(wú)法判斷，主要得看合資雙方的誠(chéng)意以及具體運(yùn)作的效果。
龔雨楠：其實(shí)這就是一次普通的合資項(xiàng)目。我國(guó)重卡市場(chǎng)的合資合作已經(jīng)不少，但成功的先例幾乎沒(méi)有。因此，剛剛成立的這家合資公司將面臨著眾多挑戰(zhàn)和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，需做好充分的準(zhǔn)備。
在和福田合作之前，戴姆勒這個(gè)世界最大的商用車(chē)制造公司曾經(jīng)希望和一汽集團(tuán)聯(lián)合，但最終還是在2002年放棄了合作談判，盡管一汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)是中國(guó)經(jīng)驗(yàn)最豐富同時(shí)也是規(guī)模最大的中重型卡車(chē)制造商。談判失敗的主要原因是戴姆勒要求一汽集團(tuán)放棄“解放”品牌，而“解放”是中國(guó)第一個(gè)也是多年來(lái)著名的國(guó)有汽車(chē)品牌。為了保護(hù)自主品牌的發(fā)展，一汽集團(tuán)沒(méi)能和戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議。為此，戴姆勒不得不重新選擇合資對(duì)象，這時(shí)北汽福田進(jìn)入了它的視野。
相比國(guó)有企業(yè)的悠久歷史，北汽福田是非常年輕的企業(yè)。但是，自2004年以來(lái)，北汽福田已經(jīng)連續(xù)四年成為中國(guó)商用車(chē)生產(chǎn)的龍頭企業(yè)之一。北汽福田過(guò)去十年的迅速崛起表明了中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)改變。鑒于此，戴姆勒同意合資公司將銷(xiāo)售北汽福田的自主重型卡車(chē)品牌歐曼。
主持人：我國(guó)當(dāng)前的重卡市場(chǎng)合資的總體狀況如何？
杜芳慈：近幾年來(lái)，中國(guó)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)呈現(xiàn)迅猛勢(shì)頭，外資企業(yè)也一直盯著這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。
表面上重卡領(lǐng)域的合資合作開(kāi)展得如火如荼，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量排名前五位的企業(yè)中除一汽解放外，都以不同形式與外資進(jìn)行了合資或技術(shù)合作，但實(shí)際上，這些合資項(xiàng)目頻頻受挫，大多處于擱淺狀態(tài)。沃爾沃山東項(xiàng)目變臉、現(xiàn)代廣汽項(xiàng)目延期、戴姆勒重卡合資項(xiàng)目頻遇難題，外資重卡企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張頻頻受阻，幾乎沒(méi)有大獲成功的先例。
主持人：為什么重卡行業(yè)合資這么多年了卻一直都沒(méi)有成功的例子呢？
龔雨楠：外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的合資道路屢屢受挫，尋找打入中國(guó)市場(chǎng)新的突破口便成了他們重要的工作之一。缺乏合作誠(chéng)意的心態(tài)是導(dǎo)致外資品牌在中國(guó)合作道路上節(jié)節(jié)失利的重要原因。外資品牌產(chǎn)品價(jià)格太貴，且都集中于高端產(chǎn)品，偏離了中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)同的價(jià)位。
倪桂祥：中國(guó)重卡行業(yè)的合資合作不成功的原因，一方面是2005年國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)市場(chǎng)遭遇了低谷，在市場(chǎng)低迷時(shí)中外雙方要加深合作不得不重新考慮一下自己的投資是否值得。另一方面，中國(guó)的重卡產(chǎn)品具有很強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，在合資問(wèn)題上的自主意識(shí)比轎車(chē)要強(qiáng)得多，與外商產(chǎn)生分歧的可能性更大。
此外，國(guó)內(nèi)外重卡消費(fèi)理念和政策引導(dǎo)上的差異，導(dǎo)致國(guó)外引進(jìn)的車(chē)型在性?xún)r(jià)比上與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的預(yù)期差距比較大。比如，歐美國(guó)家對(duì)于重卡的油耗和排放的要求大大高于國(guó)內(nèi)的政策標(biāo)準(zhǔn)，因此引進(jìn)的車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)方面的配置也要大大高于國(guó)內(nèi)同類(lèi)型的重卡。這將造成引進(jìn)車(chē)型在性?xún)r(jià)比上的劣勢(shì)。
雙品牌共存或?qū)⒁I(lǐng)新模式
主持人：從剛才的討論中看出，我國(guó)重卡合資道路并不順利，但這幾年整個(gè)行業(yè)的發(fā)展還不錯(cuò)。請(qǐng)問(wèn)龔老師，我國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)展的主要?dú)v程是怎樣的呢？
龔雨楠：中國(guó)重卡市場(chǎng)發(fā)展需要經(jīng)歷“三大階段”。第一個(gè)階段是“質(zhì)量•價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)階段，即同質(zhì)或近乎同質(zhì)的重卡產(chǎn)品，市場(chǎng)經(jīng)常表現(xiàn)出純粹的價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)的價(jià)格高，誰(shuí)銷(xiāo)得不好。第二個(gè)階段則是“配件•服務(wù)”的競(jìng)爭(zhēng)階段，這個(gè)階段就是企業(yè)拼服務(wù)，拼配件，誰(shuí)的服務(wù)到位，誰(shuí)的維修便捷，成本較低，誰(shuí)的銷(xiāo)量就好。第三個(gè)階段是“文化•品牌”的競(jìng)爭(zhēng)階段，在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)到位的前提下，企業(yè)文化注入的產(chǎn)品品牌傳播使得客戶(hù)忠誠(chéng)于企業(yè)系列產(chǎn)品。
重卡市場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)階段是有其內(nèi)在規(guī)律和聯(lián)系的，需要層級(jí)漸進(jìn)式地發(fā)展，不可隨意跨越。本土重卡產(chǎn)品為何有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而進(jìn)口產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，主要是國(guó)外重卡品牌沒(méi)有經(jīng)歷中國(guó)重卡市場(chǎng)的“前兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段”，缺乏市場(chǎng)資源的沉淀，包括產(chǎn)品價(jià)格的接受能力和服務(wù)配件的基礎(chǔ)布局到位程度等因素。1994～2007年，中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展處在“第一個(gè)階段”；2008年，進(jìn)入了第二個(gè)階段；2010年，將有望進(jìn)入第三個(gè)階段。
主持人：既然當(dāng)前的重卡合資方式不好，那有沒(méi)有更好的模式呢？
龔雨楠：目前最好的模式就是國(guó)外企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化，三五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，從而使得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，這樣才能達(dá)到合資的真正目的，實(shí)現(xiàn)真正的雙贏。
倪桂祥：國(guó)外品牌高端重卡是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展條件下，供方滿(mǎn)足需方要求的產(chǎn)物，對(duì)我國(guó)重卡用戶(hù)來(lái)說(shuō)尚屬比較超前的產(chǎn)品。跨國(guó)公司適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加緊調(diào)整戰(zhàn)略。在合資企業(yè)內(nèi)部，他們不再像之前那樣排斥本土品牌，而是轉(zhuǎn)變?yōu)槿菁{本土產(chǎn)品，并將品牌重卡的某些技術(shù)向本土中低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，保留并發(fā)展本土品牌是企業(yè)與用戶(hù)的共同愿望。雙方通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各得其所，可以在合資公司這個(gè)大平臺(tái)上共奔前程。
中外雙品牌共存的新模式，或?qū)⒊蔀榻窈髧?guó)內(nèi)重卡合資企業(yè)的主流模式。
主持人：杜老師，您贊同他們的觀點(diǎn)嗎？
杜芳慈：我覺(jué)得這不是模式的問(wèn)題，合資成功的關(guān)鍵在于具體運(yùn)作和管理時(shí)，怎么樣去實(shí)現(xiàn)效率的最大化。合資雙方只有平等互利才能夠持續(xù)下去，提供技術(shù)和開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)更要兼顧雙方利益的公平。
完善合作道路堅(jiān)持自主創(chuàng)新
主持人：我國(guó)重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將是怎樣的？
杜芳慈：在商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌是絕對(duì)的主力軍，像一汽解放、東風(fēng)、重汽以及北汽福田等幾十家中國(guó)公司幾乎瓜分了整個(gè)市場(chǎng)。從總體上看，我國(guó)重卡技術(shù)水平與國(guó)際水平相比已經(jīng)差距不遠(yuǎn)。由于性能價(jià)格比優(yōu)勢(shì)突出，中國(guó)重卡越來(lái)越受海外市場(chǎng)歡迎。
簡(jiǎn)而言之，由于重卡市場(chǎng)的決定性力量目前還在中國(guó)企業(yè)自己手里，所以合資一時(shí)還不能改變重卡格局，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其影響力絕不可小視。
主持人：面對(duì)這種合資的困境，跨國(guó)公司應(yīng)該怎樣去應(yīng)對(duì)和解決呢？
龔雨楠：中國(guó)重卡市場(chǎng)需求正呈現(xiàn)出一片如火如荼的大好局面，7月份實(shí)施的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)只影響行業(yè)短期發(fā)展，國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，高速公路里程的增加以及公路運(yùn)輸車(chē)輛的持續(xù)增長(zhǎng)，這些因素都將保證未來(lái)的新增需求。
前一階段跨國(guó)卡車(chē)公司在華合資嘗試的失敗表明此路不通，現(xiàn)在他們應(yīng)該將更多的精力放在如何將中國(guó)優(yōu)秀的零部件企業(yè)納入其采購(gòu)體系，降低在華產(chǎn)品價(jià)格，否則既丟芝麻，也丟西瓜，畢竟價(jià)格是當(dāng)前跨國(guó)卡車(chē)巨頭在華最大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
倪桂祥：合資合作仍舊是跨國(guó)卡車(chē)巨頭在華站穩(wěn)腳跟的重要選擇，雖然雷諾、沃爾沃、戴克遭受了諸多挫折，但是實(shí)現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)仍然是跨國(guó)卡車(chē)巨頭的必由之路。
跨國(guó)卡車(chē)公司內(nèi)部也在探討尋覓著各種行得通的方法。轉(zhuǎn)變新的合資途徑，全力支持中方品牌發(fā)展，或許會(huì)成為跨國(guó)卡車(chē)巨頭在中國(guó)重新樹(shù)立自我的新機(jī)會(huì)。
主持人：為了在合資中占更有利的地位，中國(guó)是不是應(yīng)該先走好自主創(chuàng)新的道路？又應(yīng)如何進(jìn)行自主創(chuàng)新呢？
杜芳慈：中國(guó)重卡的生產(chǎn)廠家近幾年集中力量發(fā)展新產(chǎn)品，以“開(kāi)發(fā)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)存一代”的原則，來(lái)提高主導(dǎo)技術(shù)水平和提高競(jìng)爭(zhēng)水平。企業(yè)應(yīng)該在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的前提下，走差異化道路，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。
