08年下半年重卡市場(chǎng)評(píng)述及09年市場(chǎng)展望

 

　　重卡行業(yè)未來的突破口在于海外市場(chǎng)。目前中國在全球重卡產(chǎn)量分布中占22%，是全球主要的中重卡生產(chǎn)地，性能接近國際先進(jìn)水平，而國內(nèi)重卡價(jià)格只有奔馳、沃爾沃等高端品牌的1/3左右，因此對(duì)于亞非拉發(fā)展中國家非常具有吸引力。在國內(nèi)市場(chǎng)受固定投資影響較大的情況下，出口將成為拉動(dòng)重卡銷量的重要力量。  

　　主導(dǎo)重卡市場(chǎng)下半年的主要因素是： 

（1）政府宏觀調(diào)控力度加大。 

    專家指出，今年國家在宏觀調(diào)控力度上將比2005年更大。面對(duì)巨大的通貨膨脹壓力，以及美國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，再加上全球性糧食和原油等價(jià)格的上漲。政府宏觀調(diào)控勢(shì)在必行。投資量相對(duì)減少勢(shì)必會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目用車和物流用車需求造成一定的影響。 

（2）原材料價(jià)格上漲帶來成本的壓力。 

    原油、鐵礦石等原材料大幅漲價(jià)，對(duì)于生產(chǎn)和使用重卡的企業(yè)和用戶來說，原油和鐵礦石等原材料價(jià)格上漲無疑是從源頭（制造成本）和末端（使用成本）形成了“瓶頸”，制約和影響了重卡的生產(chǎn)和銷售。但我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到與全球?qū)拥闹匾院捅匾?。產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)成本最優(yōu)化是我國重卡企業(yè)所必須重視的課題。 

（3）人民幣升值對(duì)重卡出口增添了壓力。 

    人民幣升值讓我國重卡企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。成本優(yōu)勢(shì)作為我國重卡出口的強(qiáng)項(xiàng)所在，人民幣升值勢(shì)必會(huì)對(duì)我國重卡企業(yè)的海外銷售戰(zhàn)略造成一定影響，這同時(shí)使得各重卡企業(yè)借助國際市場(chǎng)來保持較高的產(chǎn)銷率增加了一定的難度。下半年出口形勢(shì)不容樂觀。東歐一些國家開始實(shí)施歐3標(biāo)準(zhǔn)，中國重卡出口面臨很大挑戰(zhàn)。從7月1日起，俄羅斯將采用新的進(jìn)口汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，提高重型卡車進(jìn)入該國的門檻，我國重卡大量出口俄羅斯的勢(shì)頭將受挫。 

（4）政策影響不容忽視。 

    國3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帶給重卡市場(chǎng)“雙刃劍”：今年7月1日，國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值國3正式實(shí)施。從7月1日起，全國范圍不能再銷售國2標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車。有業(yè)內(nèi)人士指出，換裝國3標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致成本增加，各品牌重型卡車漲價(jià)均在2萬元以上。 

    但我們?cè)诳吹綁毫透?jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也要充分相信的是我國的國情，發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我們還有很長(zhǎng)的一段路要走，二月份冰雪災(zāi)害及和5.12地震造成的巨大損失再一次說明我們的基礎(chǔ)設(shè)施有多么的薄弱。在發(fā)展中前行是我國的國情，也是重卡發(fā)展的必由之路。因此下半年的重卡市場(chǎng)依舊是痛并快樂著。 

    由于上半年重卡市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，而導(dǎo)致了市場(chǎng)容量的提前透支，據(jù)預(yù)測(cè)下半年行業(yè)會(huì)不可避免的遭遇滑坡，這從6月份的市場(chǎng)反映就可看出端倪，但今年國內(nèi)市場(chǎng)雪災(zāi)、地震等突發(fā)事件的發(fā)生對(duì)重卡市場(chǎng)的刺激作用，以及運(yùn)費(fèi)上漲等新情況都是支持下半年重卡市場(chǎng)的有利因素，結(jié)合去年的高速增長(zhǎng)，基于以上對(duì)影響2008年重卡市場(chǎng)需求的因素分析和上半年重卡市場(chǎng)所呈現(xiàn)的高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年重卡行業(yè)依然會(huì)有15%左右的增長(zhǎng)，達(dá)到56萬輛。其中上半年銷量在38萬輛，預(yù)計(jì)下半年銷量為18萬輛左右。 

    2006起，為治理超載開始實(shí)行“計(jì)重收費(fèi)”，導(dǎo)致2006-2007年重卡銷售大幅放量，其中，半掛牽引車最為受益。2007年末，預(yù)計(jì)計(jì)重收費(fèi)高速公路里程占全國高速公路里程已接近70%；2008年，預(yù)計(jì)該指標(biāo)將上升至90％以上。展望2009年，我們認(rèn)為，“計(jì)重收費(fèi)”本身已很難給重卡帶來更多銷量增長(zhǎng)。 

　  專家預(yù)計(jì)，重卡行業(yè)2008年銷量增速回落至10%，2009年銷量增速在-20％左右。此輪調(diào)整有望持續(xù)1年，重卡行業(yè)可能在09年下半年逐步復(fù)蘇。  

    重工業(yè)化是推動(dòng)中國重卡需求長(zhǎng)期增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。體現(xiàn)在：1999年之后，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“重工業(yè)化”特征明顯，重工業(yè)/工業(yè)增加值的比例逐年抬升，相應(yīng)的，1999年之后，重卡銷量增速中軸大幅抬升，重卡對(duì)中卡、標(biāo)準(zhǔn)重卡對(duì)準(zhǔn)重卡開始顯著替代，重卡/卡車銷量占比也提升了15個(gè)百分點(diǎn)以上。我們的分析表明：中國重工業(yè)化程度，較GDP、固定資產(chǎn)投資、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)更能重卡銷量增長(zhǎng)提供注腳。 

    2008年重卡銷售雖然可能受國3排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，銷量出現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，但標(biāo)準(zhǔn)重卡的銷售增速仍能維持在20%的水平。預(yù)計(jì)2008、2009年標(biāo)準(zhǔn)重卡銷量占國內(nèi)重卡銷量的比重分別達(dá)到66%和70%；其次，從出口銷量來看，2007年出口約占到標(biāo)準(zhǔn)重卡銷量的10%，我們預(yù)計(jì)2008年這個(gè)比重將達(dá)到15%，2009年這個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將達(dá)到20%左右。