三季度降四季度升 重卡下半年或?qū)⑾冉岛笊?

 

    今年上半年，我國14噸以上重卡共銷售380139輛，比2007年同期增長48.6%，創(chuàng)出半年銷售的歷史最高水平，相當(dāng)于歷史銷售量最高的年份2007年全年(487481輛)的77.98%。增幅高于全行業(yè)的增長率30.08個百分點，高于乘用車的增長率31.53個百分點，高于商用車的增長率26.62個百分點。

    同時，今年的1、2、3月份，重型商用車的銷量逐月遞增，并在3月到達巔峰，4、5、6月份則逐月遞減。主要生產(chǎn)企業(yè)的銷售量排名進入相對穩(wěn)定狀態(tài)，行業(yè)前7位企業(yè)的市場份額占92%。

重型貨車增幅明顯

    由于計重收費政策的進一步實施，煤、電、油運輸量的激增，消費者對國3環(huán)保法規(guī)下半年實施后可能造成購車成本增加的預(yù)期增強，因而上半年貨車(含非完整車輛)市場整體依然延續(xù)了較快的增長勢頭。

    1~6月，貨車銷售94.66萬輛，同比增長19.28%；貨車非完整車輛(貨車底盤)銷售30.10萬輛，同比增長26.08%。在貨車(不含非完整車輛)主要品種中，除8噸<總質(zhì)量≤10噸和總質(zhì)量>32噸系列有所下降外，其他品種均呈現(xiàn)不同程度增長，其中14噸以上重型貨車增幅更為明顯；在貨車非完整車輛主要品種中，重型貨車底盤市場需求依然旺盛。(注：根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)的分類，卡車分為貨車、半掛牽引車、貨車非完整車輛三類)

    上半年，從貨車(包括非完整車輛)企業(yè)市場表現(xiàn)來看，集中度繼續(xù)維持較高水平，東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田、江淮等行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)均有良好表現(xiàn)。

    2008年上半年，半掛牽引車市場需求保持快速增長，共銷售13.84萬輛，同比增長47.58%。在半掛牽引車主要品種中，25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列在占據(jù)最大市場份額的同時，增幅也高居半掛車品種的首位，上半年該系列銷售12.08萬輛，同比增長56.50%，占半掛牽引車銷售總量的87%；準拖掛車總質(zhì)量>40噸系列增幅居次，共銷售1.74萬輛，同比增長12.77%；相比較而言，準拖掛車總質(zhì)量≤25噸系列市場需求呈明顯萎縮，僅銷售186輛，同比下降83.95%。

    從半掛車生產(chǎn)企業(yè)來看，一汽、東風(fēng)、陜汽、北汽福田和重汽表現(xiàn)均較為出色，上半年，上述5家企業(yè)共銷售12.91萬輛，占半掛牽引車銷售總量的93%。

一汽東風(fēng)領(lǐng)銜北奔表現(xiàn)突出

    憑借奧威產(chǎn)品的成熟、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的市場適應(yīng)性和其龐大、完善的市場網(wǎng)絡(luò)，一汽取得銷量第一應(yīng)在情理之中，但J6產(chǎn)品還處于“只開花未結(jié)果”階段，要取得市場認可尚需時日。

    得益于天龍系列車型較快地得到市場認可，東風(fēng)公司重新翻身取得較大的市場份額，其市場地位穩(wěn)居前二不存懸念。

    中國重汽由于HOWO車型的良好表現(xiàn)，曾位居行業(yè)第一，但由于車型結(jié)構(gòu)等原因未能鞏固，其第三的位置也算穩(wěn)固。

    陜汽由于采取穩(wěn)步“雙優(yōu)”(優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)服務(wù))戰(zhàn)略，國內(nèi)、國際兩個市場均取得可喜進展，居于第四。

    北汽福田盡管地位穩(wěn)定，依然排名第五，但其銷量增幅明顯下滑，僅為21.57%，在行業(yè)前10名中，其增幅最低，市場份額下滑較大。

    盡管上汽依維柯紅巖位居第六，增幅卻只有23.5%，遠低于行業(yè)增幅(48.6%)，其銷量與北奔重汽相近。北奔重汽的上半年銷量為16129輛，已超過2007年全年的總銷量(15068輛)，增幅為89.53%，名列行業(yè)前茅。北奔重汽的銷量增長主要由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、價格的調(diào)整和山東蓬萊廠的產(chǎn)能增加。

三季度降四季度升

    由于上半年國內(nèi)總銷量的提前透支，國內(nèi)宏觀環(huán)境以及國際市場環(huán)境的不確定，都對下半年的銷量帶來負面影響，因此下半年形勢不容樂觀。據(jù)了解，由于受到成本、費用等因素的影響，上半年國內(nèi)已出現(xiàn)在用車輛報停的現(xiàn)象。

    當(dāng)前，全球經(jīng)濟正在逐漸步入下行周期，中國經(jīng)濟無法避免會受到國際市場的影響，中國實體經(jīng)濟如何擺脫國際經(jīng)濟衰退影響，從而真正穩(wěn)定地運行成為當(dāng)前決策層最為關(guān)心的問題。中國經(jīng)濟發(fā)展形勢比較復(fù)雜，面臨著不少矛盾、挑戰(zhàn)和風(fēng)險，保持經(jīng)濟繼續(xù)平穩(wěn)增長、抑制物價過快上漲的壓力很大。

    7月17日，國家統(tǒng)計局公布了我國上半年經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)，其中，GDP增速同比回落，CPI和PPI則雙雙增長。數(shù)據(jù)顯示，下半年經(jīng)濟下滑風(fēng)險有所加大，國內(nèi)通脹壓力依然不容樂觀，從緊貨幣政策的基調(diào)可能不會發(fā)生變化。據(jù)此預(yù)測，下半年重型商用車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)以下幾個特點。首先，由于國內(nèi)企業(yè)的景氣度下降，會使得下半年甚或明年，重型商用車總量的需求會出現(xiàn)萎縮。正如上半年出現(xiàn)高速增長一樣，三季度重型車出現(xiàn)下滑已無懸念，但四季度會出現(xiàn)回升。國3對銷量的影響是短期的，不會持續(xù)很久，由于國3車輛價格的增加、國3燃油消耗高于國2，加之國3車輛維修難度較大、費用較高，因此下半年各生產(chǎn)企業(yè)的銷量情況會出現(xiàn)較大波動和差異。燃油消耗較少、成本較低、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)好的企業(yè)會占得先機。其次，新產(chǎn)品的推出將左右銷售。從今年的北京車展上可以看出，上汽依維柯紅巖的牽引車、重型車新品具有較好的市場競爭力，但質(zhì)量、價格定位是關(guān)鍵。一汽的J6若得到市場認可，會進一步擴大其在重型商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。第三，出口形勢會出現(xiàn)分化。由于去年出口的火爆，有些企業(yè)出現(xiàn)營銷渠道混亂，今年會嘗到苦果，而營銷渠道管理嚴格的企業(yè)則已經(jīng)嘗到了甜頭。同時，由于全球性的經(jīng)濟下滑和不穩(wěn)定，也會使得今年出口總量不容樂觀。

    不過下半年或?qū)⒌絹淼匿N售淡季，將給眾多企業(yè)進行產(chǎn)品調(diào)整、提高管理、反思在全球化背景下的發(fā)展戰(zhàn)略提供時間。