輕型柴油車國3緩刑 大輕卡能否持續(xù)火熱

 

　　7月1日，國3排放標準正式實施。而對于部分地區(qū)的N類輕型柴油車(最大設計總質量不超過3.5噸)來說，它們卻“逃過一劫”，獲得了一年的過渡時間。

N類輕型柴油車國3緩行

　　繼2008年初重型車的國3標準被推遲半年實施后，N類輕型柴油車國3標準的執(zhí)行時間也延遲了。

　　6月26日，環(huán)境保護部發(fā)布《關于國家機動車排放標準第三階段限值實施有關問題的通知》：“2008年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車和M類輕型柴油車必須符合國3標準的要求；從即日起，我部將全部撤消以上只符合國2標準的車型公告。……2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機動車污染嚴重的城市銷售和注冊登記的N類輕型柴油車必須符合國3標準要求，其余地區(qū)N 類輕型柴油車的銷售和注冊登記可過渡一年?！?nbsp;

大輕卡能否保持優(yōu)勢

　　3.5噸以下輕型柴油車的銷售和注冊登記可過渡一年，這對于企業(yè)來說既是好消息也是壞消息。

　　好消息是企業(yè)所擔心的柴油發(fā)動機匹配、油品等問題有了更多的準備時間，也讓企業(yè)在改進升級國3產品上“暫緩一口氣”。壞消息則是大噸位輕卡的銷售可能會迎來“寒冬”。

　　為何這樣說？隨著全國各省陸續(xù)開展計重收費，大噸位輕卡(4.5噸～ 6噸)開始日益興盛起來。根據(jù)計重收費標準，2軸的輕型載貨車允許的最大車貨總重為17噸。憑借載重優(yōu)勢，越來越多大噸位輕卡出現(xiàn)在物流場站中，成為物流市場上一道獨特的風景。

　　天津的車主李力告訴記者：“計重收費實施以后，車輛往大型化發(fā)展，多拉快跑才能賺錢?！庇谑撬奄徿嚨哪繕宿D向了噸位較大的輕卡，“我買了2輛東風多利卡，雖然購車成本比原來小噸位輕卡稍高，但是每次可以拉更多的貨，效益還不錯?！崩盍φf。南京一位江淮威鈴的車主告訴記者：“大噸位輕卡拉貨多，一點也不遜色于中卡，而且過路過橋費按照N 類輕型車收取，在市場上頗受歡迎?！?

　　記者了解到，今年年初，一些輕卡企業(yè)開始把產品推廣重點從小噸位經濟型輕卡轉向大噸位輕卡。

緩行一年形勢有變？

　　“雖然還沒有進行詳細的市場調查，但是不排除大噸位輕卡會受到政策影響的可能性。”江淮汽車卡車營銷公司網絡管理部部長汪光玉表示。一位業(yè)內人士告訴記者，“下半年，3.5噸以下的輕型柴油車會比較好賣，從近期整個輕卡市場的情況看，用戶對價格敏感度高，對國3產品的動力性能能否保持原有水平存疑。一方面，國2升級國3，產品價格至少要上浮1.5萬~2萬元，大噸位輕卡的漲幅可能更大，用戶在購車時肯定會首先考慮價格上漲的因素，其他因素放在次要位置考慮；另一方面，用戶對國3輕卡的動力性能和油品適應程度都有所顧慮，可能先考慮購買國2的小噸位輕卡產品進行過渡或者持幣觀望，這些因素均有可能影響到大噸位輕卡的銷售?！?nbsp;