中國重卡單級橋成為難以阻擋的發(fā)展潮流

   

    相比轎車而言，中國商用車發(fā)展到一個較為成熟的水平。在發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋的發(fā)展并不像發(fā)動機(jī)那樣頻繁，車橋也進(jìn)行了一代代升級?，F(xiàn)在國產(chǎn)卡車使用環(huán)境已經(jīng)趨于成熟，卡車產(chǎn)品使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不同車橋匹配不同車型。從細(xì)分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種。  

    單級橋技術(shù)作為車橋技術(shù)的一種，在國外已經(jīng)非常盛行，而在中國則剛剛起步不久。單級橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優(yōu)勢。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，國家限超以及國3排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運輸運量的迅速增長，越來越多的用戶開始選擇自重較輕，運輸高效的重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇，這種趨勢已經(jīng)勢不可擋。 

難以阻擋的發(fā)展潮流 

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場的應(yīng)用和推廣，其超強(qiáng)的承載能力和穩(wěn)定性得到了市場的肯定，陜汽漢德車橋作為斯太爾橋的代表，在這一時期得到了飛速發(fā)展。 

    2000-2007年，在重型汽車行業(yè)，漢德車橋占據(jù)了70%以上的市場。隨著我國高速公路普及，國家限超等法規(guī)的實施，市場對高速、標(biāo)載的高效車型的需求呈上升態(tài)勢，較小速比的重卡驅(qū)動橋逐步成為中長途公路運輸?shù)倪x擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級橋的面世，就因其速比小、結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械傳動效率高、散熱好、可靠性高等優(yōu)越的性能逐步成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前在市場上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進(jìn)曼技術(shù)的485單級減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術(shù)485單級橋市場前景非常廣闊。     

漢德斯太爾軍用加強(qiáng)雙級減速橋 

    斯太爾驅(qū)動橋滿足了中高檔重型汽車重載的需求，相對單級橋傳動效率低，油耗高。漢德斯太爾車橋的技術(shù)處于國內(nèi)品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經(jīng)濟(jì)時速約在60-85公里/小時之間。其同胞的MAN技術(shù)485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動效率高性，節(jié)油性方面更勝一籌。在國際市場，單級橋已經(jīng)成為市場的主流，有關(guān)專家預(yù)測，隨著國Ⅲ時代的到來，節(jié)油型產(chǎn)品將成為市場的首選，單級減速驅(qū)動橋出色的節(jié)油性，也將成為中國市場的主流，促進(jìn)斯太爾雙級減速驅(qū)動橋向單級橋方向發(fā)展。     

陜汽單級橋競爭優(yōu)勢 

   我國重型車橋市場的競爭主要為雙級橋和單級橋兩個方面，雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領(lǐng)域。單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。     

漢德MAN技術(shù)469單級減速橋 

    主減速器是單級橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機(jī)磨后處理工藝，技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)水平。 

    這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下達(dá)到最佳扭矩，使整車達(dá)到經(jīng)濟(jì)車速、最大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級橋技術(shù)與國際尖端水平有相當(dāng)差距，我國也不缺少解放、東風(fēng)的單級橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)水平比較，漢德MAN技術(shù)單級橋速比可達(dá)4.11，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。  

單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢  

    (l)單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低，是驅(qū)動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位； 

    (2)重型汽車發(fā)動機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢，使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展； 

    (3)隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低，因此，重型汽車不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性； 

    (4)與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動橋機(jī)械傳動效率提高，易損件減少，可靠性提高。 

    單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看，重型車產(chǎn)品在主減速比小于6的情況下，應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。陜汽國Ⅲ暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級橋。 

單級橋市場的未來走勢 

    專家預(yù)測，在未來l0年內(nèi)，各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點都放在重卡車橋上，單級橋?qū)⒊蔀槭袌鲋虚L途物流運輸或高效物流運輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將達(dá)到38萬根，單級橋的產(chǎn)銷量實現(xiàn)快速增長，形成了以斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術(shù)單級橋的兩大技術(shù)平臺，繼續(xù)保持國內(nèi)的頭把交椅。