北奔重卡發(fā)展回顧:前6年“爬”后6年“跑”

 

這是一條奇特的發(fā)展路線。 

　　包頭北奔重型汽車有限公司(以下簡稱北奔)成立后的前6年是“爬”著前進，后6年則是“跑”著前進。

　　1996 年，北奔正式掛牌成立，隨后6年的銷量一直在幾百輛徘徊，直到2002年才首次突破1000輛。之后6年，北奔的銷量就呈現(xiàn)出“非正常式”的增長，2008年5月，北奔單月銷量達到3705輛。

　　回顧一下北奔這“跑”著的6年，就會發(fā)現(xiàn)很多有意思的事。

2004 被質(zhì)疑的目標(biāo)

　　北奔在1996年成立后就喊出了超過“1000輛”的目標(biāo)，這個目標(biāo)在6年后(2002年)實現(xiàn)。突破1000輛后，北奔又制訂了什么目標(biāo)？

　　2004 年1月，王世宏(現(xiàn)任北奔總經(jīng)理)由副總經(jīng)理被任命為常務(wù)副總經(jīng)理，開始全面負責(zé)北奔的各項工作。6月，北奔半年的銷量已經(jīng)突破2000輛，有了這樣的成績，王世宏在當(dāng)年北京國際車展上接受記者采訪時就大膽地提出了“到2010年，爭取實現(xiàn)15000~20000輛這個目標(biāo)?！?

　　2004年10月，王世宏的目標(biāo)進一步調(diào)高：“北奔要在‘十一五’期間，達到3萬輛?！边@個3萬輛馬上遭到質(zhì)疑：“在勝利面前，北奔人的腳底是不是飄忽起來了？”

　　3萬輛的目標(biāo)對于兩年前(2002年)才剛剛突破1000輛的企業(yè)來說，的確有點冒進。

　　事實證明，不用等到“十一五”結(jié)束，今年北奔基本就可以實現(xiàn)這個”冒進”的目標(biāo)，2008年上半年，北奔的銷量已經(jīng)突破1.7萬輛，全年完全可能實現(xiàn)3萬輛的目標(biāo)。現(xiàn)在，北奔的目標(biāo)是在2010年達到6萬輛。

2006 北奔VS 斯太爾 對手還是朋友

　　2006年10月，平安證券的一個分析報告這樣寫道：

　　“在未來較長時期內(nèi)，基于斯太爾技術(shù)平臺的產(chǎn)品在大噸位重卡領(lǐng)域仍將鮮有對手⋯⋯采用合資方式引入新的重卡平臺被證明是不成功的，如北方奔馳和重汽華沃，原因在于技術(shù)的有限開放和低國產(chǎn)化率難以降低成本，價格競爭上處于完全的劣勢，短期內(nèi)這一情況并無大幅改善的可能性?！?

　　這個判斷，在當(dāng)時看來也有其道理。就在2005年，北奔和斯太爾系的4家企業(yè)，銷量均有很大差距，北奔的銷量比起斯太爾系中(銷量)最少的紅巖，只有一半不到。

　　兩年后的報表也許會讓這個報告的作者吃驚：今年上半年，北奔已經(jīng)超過了紅巖的銷量。

　　北奔為何在成立后的10年內(nèi)遠遠落后于斯太爾體系，卻在今年能插入斯太爾的隊伍呢？

　　原因很多，但一個很重要的原因就是北奔借助了斯太爾體系的力量。

　　北奔在成立后因為零部件配套體系無法滿足規(guī)?；囊螅杀揪痈卟幌聦?dǎo)致銷量一直徘徊不前。2006年后，北奔在消化吸收引進的奔馳技術(shù)的基礎(chǔ)上，大膽借用斯太爾體系成熟、便宜的零部件配套，在保持原來北奔車橋優(yōu)良、駕駛室先進等優(yōu)點的基礎(chǔ)上，與斯太爾系的濰柴發(fā)動機和法士特變速器結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大大提高了產(chǎn)能，降低了成本。

　　北奔這個引進奔馳技術(shù)的重卡企業(yè)，卻采用斯太爾體系的零部件配套，最初在廠里引起了不小爭議。王世宏告訴記者，當(dāng)時很多人不理解，但王世宏堅持給大家講道理：“濰柴發(fā)動機和法士特變速器已經(jīng)不是20年前引進時的技術(shù)水平了，它們通過不斷改進，現(xiàn)在很適合中國的重卡，而且規(guī)模大成本低。我們其實應(yīng)該感謝斯太爾系，是它們提升了中國重卡的零部件水平，我們因此也是受益者?！?

　　現(xiàn)在的北奔，不但保持了高端的形象，而且融入了主流市場，其中斯太爾的配套體系對北奔的發(fā)展功不可沒。

2008 北奔還在初創(chuàng)階段

　　記者曾在2006年采訪過王世宏，相比兩年前，王世宏顯得自信很多。這源于在這兩年，當(dāng)時很多棘手的問題都已解決。

　　兩年前，王世宏告訴記者，北奔的產(chǎn)能一直受到很大限制。北奔在包頭的工廠是按照年產(chǎn)6000輛設(shè)計的。結(jié)果成立6年后一直都沒能超過1000輛。但自從2002年超過1000輛后，沒過4年，6000輛的產(chǎn)能就難以滿足需求了。當(dāng)時記者詢問為何不擴大產(chǎn)能，王世宏說，擴大產(chǎn)能、設(shè)計新產(chǎn)品都需要資金，但是北奔沒有那么多資金。

 　今年再次采訪時，北奔在蓬萊的總裝廠正在熱火朝天地生產(chǎn)，在包頭的零部件新廠也馬上要投產(chǎn)。據(jù)了解，山東蓬萊工廠由北奔與蓬萊黃金公司合資建成，占地600畝，一期投入7億元，已于2006年投入生產(chǎn)，到2010年將形成5萬輛重型卡車的生產(chǎn)能力。而北奔在包頭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的現(xiàn)代化新廠房占地達到5萬平方米。在新廠房投入使用后，北奔產(chǎn)能的瓶頸問題將會被徹底解決。

　　2006年，記者采訪時，聽到最多的是渠道建設(shè)問題。記者清楚地記得，在北方奔馳一張全國銷售地圖上，所標(biāo)注的北奔已有銷售網(wǎng)點少得可憐。兩年后，北奔已經(jīng)在全國建立了180家銷售網(wǎng)點。

　　2006年，王世宏還在給記者講如何改進現(xiàn)有產(chǎn)品以適應(yīng)市場；今年王世宏談得更多的是一個全新的產(chǎn)品平臺。

　　2006年，王世宏還在為新車的巨額研發(fā)費用而發(fā)愁；今年，王世宏告訴記者，新車開發(fā)是和很多零部件企業(yè)一起做的，這些零部件企業(yè)都是北奔的戰(zhàn)略合作對象，它們?yōu)楸北奸_發(fā)新零部件而不收任何開發(fā)費用，因為它們看好北奔的發(fā)展。

　　2006年，王世宏更多的是為今天憂；今年，王世宏更多的是為明天“愁”：“我現(xiàn)在大部分時間都是在外面“跑”，“跑”國內(nèi)外的市場。我更多的要考慮到明年的事情，北奔要能快速適應(yīng)市場的變化。北奔的發(fā)展‘如履薄冰’，現(xiàn)在不提前思考明天的問題，明天就有可能落后。北奔現(xiàn)在還沒有達到自己應(yīng)該有的位置，我們現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)階段。北奔最大的對手不是其他人，而是自己?！?

　　記者在2006年6月6日中這樣寫道：“對北方奔馳而言，對手就是自己；而對重卡市場而言，北方奔馳將是每個企業(yè)都不容輕視的對手。”兩年后，北奔已經(jīng)超越了一個競爭對手，其市場份額在原有基礎(chǔ)上增加了30%。那么再過兩年，又會有怎樣的市場格局呢?

　　王世宏語錄集

　　● 2004年6月 北京國際車展

　　“(北奔)自己和自己比變化是比較大，但在行業(yè)中來說規(guī)模還是比較小的?！?

　　● 2004年10月 接受記者采訪

　　“(北奔)雖然絕對增幅超過100%，但相對于3%左右的市場占有率而言，銷售網(wǎng)絡(luò)還處于初建期，功能還未充分發(fā)揮出來，品牌的影響力還比較弱，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也未完全到位，以及相對較高的價格，這些還都有待用戶的認(rèn)可?！?

　　“過去怎樣我不管，今后的路必須重新走?！?

　　● 2006年6月 接受記者采訪

　　“現(xiàn)有的市場份額與北奔應(yīng)有的市場份額有相當(dāng)?shù)牟罹?，這就是北奔的潛力所在。”

　　“只要能克服自己的不足，形成對市場的快速反應(yīng)能力，我們有信心實現(xiàn)‘十一五’目標(biāo)。”

　　● 2008年1月 北奔商務(wù)大會

　　“我們距離真正地做大、做強還有相當(dāng)?shù)穆烦獭！?

　　● 2008年6月24日 接受記者采訪

　　“我當(dāng)總經(jīng)理這幾年只做了兩件事：一是營銷渠道的建設(shè)；二是讓北奔的產(chǎn)品和中國的市場相結(jié)合?！?

　　“只有深入下去，才能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，停留在會議上、停留在表面匯報上，是不可能很好地解決問題的?！?

　　“北奔還沒有達到自己應(yīng)有的位置?！?nbsp;