低速貨車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將升級(jí) 成本障礙難以跨越

   

　　近日，記者從環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心政策研究室副主任王燕軍處了解到，低速貨車(chē)排放升級(jí)的相關(guān)文件正在起草中。而7月1日，3.5噸以上載貨車(chē)的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施。雖然低速貨車(chē)排放新政策出臺(tái)的時(shí)機(jī)尚不明確，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，低速貨車(chē)升級(jí)已是必然趨勢(shì)，那么低速貨車(chē)是否做好了迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？ 

2萬(wàn)元的車(chē)漲幾千

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院葛蘊(yùn)珊教授指出，低速貨車(chē)排放水平升級(jí)的技術(shù)難度不大，主要問(wèn)題在于目前我國(guó)低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)整體實(shí)力薄弱，應(yīng)對(duì)排放升級(jí)所導(dǎo)致產(chǎn)品成本上漲問(wèn)題的能力有限。而低速貨車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者絕大多數(shù)是農(nóng)民，他們對(duì)價(jià)格非常敏感，特別是在油價(jià)上漲以后，農(nóng)民在購(gòu)車(chē)時(shí)更是精打細(xì)算，這就使得企業(yè)被迫壓縮成本來(lái)獲得市場(chǎng)。

　　對(duì)此，低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)表示贊同。山東黑豹集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)部科長(zhǎng)于曉軍表示：“由于低速貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的很多部件都依賴進(jìn)口，若排放標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)，產(chǎn)品成本上漲不可避免?！北逼Ｌ锛夹g(shù)部工程師趙盟認(rèn)為：“產(chǎn)品實(shí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)后，成本上漲幅度將很大。低速貨車(chē)售價(jià)也就是2萬(wàn)多元，排放升級(jí)將使成本上漲幾千元。雖然絕對(duì)值不高，但這占了售價(jià)的近20%。”

明年車(chē)輛可達(dá)國(guó)3排放

　　面對(duì)這種情況，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手準(zhǔn)備?！拔覀兡壳吧a(chǎn)的低速貨車(chē)已經(jīng)達(dá)到國(guó)2排放要求。對(duì)于(產(chǎn)品的)排放我們進(jìn)行了整體考慮，所以低速貨車(chē)的排放升級(jí)并不成問(wèn)題。目前，我們正在著手進(jìn)行低速貨車(chē)升級(jí)為國(guó)3的準(zhǔn)備工作，明年我們的產(chǎn)品將可以達(dá)到國(guó)3排放要求?！庇跁攒娫诮邮苡浾卟稍L時(shí)樂(lè)觀表示。不過(guò)他也有自己的擔(dān)憂：“低速貨車(chē)企業(yè)在掌握電控技術(shù)方面主要有三種途徑，第一，完全委托國(guó)外公司進(jìn)行研發(fā)，例如德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝，國(guó)外的技術(shù)較先進(jìn)，但是價(jià)格太高；第二，合作研發(fā)，這是企業(yè)獲得電控技術(shù)的主要途徑；第三，完全自主研發(fā)，好處是費(fèi)用較低，但是技術(shù)與國(guó)外相比還是比較落后?！?

　　不過(guò)，也有部分企業(yè)并沒(méi)有著手準(zhǔn)備車(chē)輛的排放升級(jí)。北汽福田技術(shù)部門(mén)的一位工程師透露：“福田的低速貨車(chē)已經(jīng)全部達(dá)到國(guó)2排放要求，量產(chǎn)車(chē)都在廠內(nèi)做發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定試驗(yàn)，新開(kāi)發(fā)的車(chē)型和使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)也都會(huì)按照國(guó)家要求在指定部門(mén)做排放檢測(cè)，不過(guò)我們目前沒(méi)有就排放升級(jí)方面進(jìn)行研究?！?

低速貨車(chē)需要政策扶持

　　成本上漲和主流消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感，讓低速貨車(chē)企業(yè)如芒在背。在企業(yè)自身消化成本的同時(shí)，更需要政府在政策方面進(jìn)行適當(dāng)扶持。

　　國(guó)家農(nóng)機(jī)具質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心常務(wù)副主任唐光萍在接受記者采訪時(shí)表示：“制約低速貨車(chē)行業(yè)的因素有如下幾點(diǎn)：首先，低速貨車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不力，難以形成持續(xù)的消費(fèi)熱點(diǎn)；第二，農(nóng)民收入水平增長(zhǎng)緩慢、購(gòu)買(mǎi)力低下；第三，低速貨車(chē)的使用環(huán)境進(jìn)一步趨嚴(yán)，尤其是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上漲和行駛中的限制通行措施較多。低速貨車(chē)行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展需要政府扶持、政策傾斜，這樣才能使企業(yè)生產(chǎn)更多符合國(guó)家要求的產(chǎn)品，才能使農(nóng)民買(mǎi)得起、用得順，才能讓低速貨車(chē)更好地服務(wù)于‘三農(nóng)’?！焙芏嗟退儇涇?chē)企業(yè)對(duì)此觀點(diǎn)也表示贊同。