技術(shù)領(lǐng)先20年 卡車巨頭曼難覓中國伙伴
真皮座椅，手感舒適的鍍鉻面板，左右兩側(cè)可加熱的電動調(diào)節(jié)廣角鏡，低音炮音響，自動調(diào)節(jié)車距的巡航控制系統(tǒng)，這些不是高級轎車的配置，而是記者7月22日在一輛TGX型號的德國曼卡車中感受到的。
德國曼公司在中國的代表機(jī)構(gòu)——曼恩商用車企業(yè)管理（北京）有限公司的高級產(chǎn)品經(jīng)理趙培身高近1.8米，他輕松地站在這輛重卡的駕駛室中為記者解說，頭頂距駕駛室頂部還有約20厘米的空間。記者坐在駕駛室后部的臥鋪上，觸手可及是柔軟的床面，放置飲料、隨身物品的吊欄。
這款TGX的產(chǎn)品和他的兄弟產(chǎn)品TGS，在荷蘭阿姆斯特丹舉行的2007年歐洲公路運輸車輛展上榮獲“2008年度卡車”稱號。制造商——世界500強排名第370位的德國曼公司打算通過進(jìn)口的方式今年在中國銷售這款產(chǎn)品。而另一款已于2004年5月進(jìn)入中國市場銷售的前一代產(chǎn)品——TGA每年在中國的銷量大約為300輛左右，與全球每年生產(chǎn)9萬多輛相比，德國曼卡車在中國市場的業(yè)務(wù)份額比例很小。
當(dāng)下中國汽車的細(xì)分市場中，重卡市場增速最快。據(jù)中國輕型車聯(lián)合分析會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，重卡的銷量達(dá)到38.72萬輛，同比增長51%。作為歐洲市場占有率第二的企業(yè)，德國曼卡車進(jìn)入中國25年來一直以“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的方式開拓業(yè)務(wù)，多年來一直在尋找中國合資建廠的伙伴，謀求擴(kuò)大業(yè)務(wù)，但到目前為止未能如愿。
產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先中國20年
“目前在中國道路上奔跑的50余萬輛卡車，70%都是斯太爾技術(shù)，是憑借曼卡車的技術(shù)許可證制造出來的?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司市場主管姜一舟對記者說。
目前,陜汽集團(tuán)吸收曼卡車技術(shù)生產(chǎn)的暢銷產(chǎn)品陜汽德龍，與TGX、TGS相比，還有20年的技術(shù)差距。
“TGA最早于1999年在非洲推出，獲得了‘2001年度卡車’稱號，是比TGX和TGS早１０年技術(shù)的產(chǎn)品，陜汽德龍的技術(shù)又是早TGA１０年的產(chǎn)品，可見中國重卡產(chǎn)品與世界技術(shù)的差距。”趙培說。
找不到理想伙伴
與乘用車市場不同，商用車領(lǐng)域目前由我國企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，我國重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局基本可以分為三個陣營：第一陣營包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽三家企業(yè)，年銷量超過5萬輛；第二陣營包括陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖四家企業(yè)，各企業(yè)年銷量在1萬至5萬輛之間；第三陣營包括安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等企業(yè)，各企業(yè)年銷量低于1萬輛。
今年上半年，幾乎所有的重卡廠家都過上了幸福的日子。位于中國重卡企業(yè)第一陣營的一汽解放、東風(fēng)、中國重汽上半年銷量都達(dá)到了驚人的同比增長幅度，分別為44%、73.5%和40%。
這么好的形勢，自然吸引外資進(jìn)入中國市場，外資入市備受行業(yè)關(guān)注。
據(jù)了解，日野與廣汽的商用車合資項目于2007年底正式啟動，預(yù)計2009年年中投產(chǎn)。沃爾沃與東風(fēng)汽車的合資項目正在談判中。
作為歐洲市場占有率第二的企業(yè)，德國曼卡車多年來也不滿足于技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作方式，積極尋找在中國合資建廠的伙伴。
“中國的重卡企業(yè)更關(guān)注德國的核心技術(shù)，可是德國曼卡車如果進(jìn)入中國，很在意拓展自己的品牌形象。在這方面的分歧，導(dǎo)致曼卡車還沒有尋找到理想的合資伙伴?！壁w培說。
還有另一層的原因。據(jù)記者了解，德國曼卡車根據(jù)歐盟的嚴(yán)格規(guī)定而設(shè)計。例如歐盟要求卡車司機(jī)每天駕駛時間不得超過8小時，每隔4小時必須休息一次；歐盟對卡車的超載和超速都有嚴(yán)格限制；從2009年開始?xì)W洲實行重卡的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。所以，德國曼卡車有許多針對性的先進(jìn)技術(shù)無法在中國體現(xiàn)。
“而在中國，相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)少，或是沒有，曼卡車的產(chǎn)品就顯得不實用?！壁w培說，“也許當(dāng)中國的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)健全、嚴(yán)格起來，德國曼卡車在中國的機(jī)會就更多?！?
福特或?qū)⒕劢剐⌒娃I車
《紐約時報》7月22日報道，據(jù)內(nèi)部人士透露，美國福特汽車公司未來計劃將核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向小型轎車的生產(chǎn)。
報道說，福特公司將在本月24日發(fā)布季報的同時宣布此項計劃。按照該計劃，福特將把北美地區(qū)的3家皮卡生產(chǎn)廠改為轎車生產(chǎn)廠。該公司還將重新整合現(xiàn)有工廠，以生產(chǎn)更多節(jié)能型發(fā)動機(jī)，并且將6款預(yù)計投放到歐洲市場的緊湊車型也推廣到美國市場上來。
福特在中國的旗艦企業(yè)長安福特馬自達(dá)先前也公布了2008年上半年銷售的各品牌產(chǎn)品（福特、馬自達(dá)、沃爾沃）銷售總量達(dá)到116903輛，相比去年同期增長25%，超過行業(yè)平均增長水平。其中，福特品牌車型（福克斯、S-MAX、蒙迪歐-致勝）共銷售88965輛，同比增長15%。
長安福特馬自達(dá)表示，在下半年，將持續(xù)推出性價比更高的車型升級產(chǎn)品，同時推出全球同步上市的福特“動感設(shè)計”小型車——全新福特嘉年華（Fiesta）。
隨著汽油價格不斷上漲，美國市場對中小型車和混合動力車的需求猛增。而今年5月份，自1991年以來一直在美國保持銷量第一的福特皮卡車銷量也被４款日本車超過。面對這一局勢，美國各大汽車生產(chǎn)商紛紛采取應(yīng)對措施。福特公司此前就曾宣布，今年卡車和大型運動型多功能車的產(chǎn)量將比去年減少10％；同時，轎車和混合動力運動型多功能車的產(chǎn)量將占總產(chǎn)量的57％。
