重型車橋加速發(fā)展 承載和驅(qū)動功用進化

 

    在我國卡車行業(yè)，重型車橋的競爭最為激烈，產(chǎn)品更新較快，新產(chǎn)品新技術(shù)層出不窮,但歸根到底后橋的功用還是承載和驅(qū)動。在這兩方面，近年來出現(xiàn)了一些新的變化。 

承載：由中型而重型

　　由于超載情況普遍，因此對承載貨物和驅(qū)動整車的關(guān)鍵總成——車橋有著苛刻的要求。從我國獨立造車開始，卡車車橋一直向高承載、高輸出扭矩的方向發(fā)展，特別是近十來年愈演愈烈。

　　早期的代表車橋是一汽解放CA10的中央雙級減速橋和東風(fēng)EQ140的單級減速橋，都是鑄鐵殼后橋，載重量5噸。在那個產(chǎn)品單一、中卡跑天下的年代，用戶的選擇面很窄，往往是一款橋配多種車，載貨車、自卸車、牽引車甚至包括客車。

　　真正意義上的重卡橋是13噸級車橋，包括以漢德車橋為代表的斯太爾技術(shù)輪減橋等。在重卡向高速、重載發(fā)展的今天，13噸級別的重卡橋迎來了發(fā)展的春天，產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，各個廠家均推出自己的主打產(chǎn)品。

驅(qū)動：減速方式多元化

　　驅(qū)動是靠減速增扭來實現(xiàn)的，減速增扭則要通過車橋的核心部件減速器實現(xiàn)。卡車車橋的減速方式主要有單級減速橋、中央雙級減速橋和輪邊(雙級)減速橋。這幾種減速方式各有利弊，因此各有自己的適用范圍。

　　單級減速橋只有一套減速機構(gòu)，優(yōu)點是傳動效率高，發(fā)熱量?。坏俦炔环奖阕龅锰?，適用于良好路面的高速運輸，匹配標載的牽引車、普通載貨車較多。

　　輪邊雙級減速橋也有兩套減速機構(gòu)，中央主減一級，輪邊有一套行星齒輪實現(xiàn)第二級減速，代表廠家是漢德的斯太爾技術(shù)后橋。其優(yōu)點是高承載、可以實現(xiàn)大速比；而且由于中央主減較小，因此離地間隙較高，通過性好，匹配超重載的牽引車、普通載貨車和自卸車。

　　車橋行業(yè)發(fā)展到今天，早已經(jīng)模糊了傳統(tǒng)單減橋廠家和輪減橋廠家的界限，各廠家都向?qū)捪盗腥a(chǎn)品線方向發(fā)展。 

編后記：

    漢德斯太爾車橋的技術(shù)處于國內(nèi)車橋品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經(jīng)濟時速約在60-85公里/小時之間。其同胞的MAN技術(shù)485橋，在傳動效率高性，節(jié)油性方面更勝一籌。在國際市場，單級橋已經(jīng)成為市場的主流，有關(guān)專家預(yù)測，隨著國Ⅲ時代的到來，節(jié)油型產(chǎn)品將成為市場的首選，單級減速驅(qū)動橋出色的節(jié)油性，也將成為中國市場的主流，促進斯太爾雙級減速驅(qū)動橋向單級橋方向發(fā)展。

    單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢：

    (l) 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種, 制造工藝簡單, 成本較低, 是驅(qū)動橋的基本類型,在重型汽車上占有重要地位；

    (2) 重型汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢, 使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展；

    (3) 隨著公路狀況的改善, 特別是高速公路的迅猛發(fā)展, 重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低, 因此,重型汽車不必像過去一樣, 采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性；

    (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比, 由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化,單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高, 易損件減少, 可靠性提高。

    單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看, 重型車產(chǎn)品在主減速 比小于6的情況下, 應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。陜汽國3暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級橋。