價格制約推廣受阻 卡車國3技術(shù)路線待松綁

  

    “6月份，不少卡車廠家都在忙著套牌。”  

    “與其逼得企業(yè)紛紛套牌，還不如對其他排放升級技術(shù)路線‘松綁’?！?nbsp;

     …… 

    這是記者近日在采訪某些重卡企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家時，所了解到的看法。 

    無獨有偶，記者從中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會獲悉，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年3月向國家有關(guān)部門寫了一份報告，匯報柴油機(jī)燃油噴射裝置行業(yè)為實施國3所做的準(zhǔn)備工作。在報告里，兩大協(xié)會建議國家對其他技術(shù)路線在管理制度上予以“松綁”，給以寬松的發(fā)展空間，同時加以鼓勵和擇優(yōu)扶植。 

價格制約國3發(fā)動機(jī)推廣 

    按照環(huán)境保護(hù)部的要求，7月1日后，國內(nèi)銷售的3.5噸以上重型汽車排放必須達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)。然而，記者了解到，國內(nèi)部分商用車企業(yè)仍存在準(zhǔn)備不足的情況。 

    “最明顯的例子就是部分輕卡產(chǎn)品改上低速貨車公告?！敝袊鴥?nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長魏安力指出，上半年，低速貨車公告明顯多了起來。一些輕卡企業(yè)之所以申請低速貨車公告，主要就是因為國3輕型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)不成熟。尤其是匹配載質(zhì)量1.5噸以上輕卡的柴油發(fā)動機(jī)因技術(shù)不成熟、達(dá)不到國3排放，7月1日后可能面臨“斬首”的命運(yùn)。因此，有的輕型車企業(yè)不得不替產(chǎn)品換了個“農(nóng)村戶口”。 

    一方面，輕型柴油車面臨國3動力缺乏的困境；另一方面，則是國3重型柴油機(jī)價格居高不下。以一套博世高壓共軌系統(tǒng)為例，售價現(xiàn)達(dá)1.5萬~2萬元(配6缸機(jī))和7000~9000元(配4缸機(jī))，博世還要加收發(fā)動機(jī)匹配標(biāo)定費(fèi)用800萬～1000萬元。而一臺國產(chǎn)國2車用4缸4100增壓中冷柴油機(jī)的整機(jī)價格僅為1.2萬～1.5萬元，其中，直列泵供油系統(tǒng)價格僅1000多元。按照這個價格來計算，預(yù)計因經(jīng)濟(jì)能力承擔(dān)不起或不適合裝電控共軌系統(tǒng)的柴油車，要占到半數(shù)以上(甚至可能達(dá)70%)。 

其他技術(shù)路線被打入“另冊” 

    在中國商用車產(chǎn)品層次多、用戶消費(fèi)水平參差不齊的現(xiàn)狀下，僅靠價格高昂的電控共軌系統(tǒng)來推行國3是不現(xiàn)實的。 

    “大多數(shù)中國卡車用戶對價格極為敏感。”中國重汽杭發(fā)廠一位負(fù)責(zé)人說。“一臺低速汽車的發(fā)動機(jī)貴了5元，就能改變用戶的選擇，更何況國3發(fā)動機(jī)貴了不少?！蔽喊擦φJ(rèn)為。 

    而中國重汽不久前推出的EGR發(fā)動機(jī)，據(jù)稱整體成本比國2機(jī)型僅增加1萬元。不僅是EGR發(fā)動機(jī)，記者了解到，電控VE泵(分配式噴油泵)、電控組合單體泵、直列泵加電控調(diào)速器都是成本較低、繼承性較好的技術(shù)路線。 

    但為何這些技術(shù)路線在國內(nèi)難以得到大面積應(yīng)用？“因為這些都不屬于國家發(fā)改委推薦的典型代表路線?！蔽喊擦ν嘎丁?nbsp;

    魏安力所說的不屬于推薦的典型代表路線是指，汽車產(chǎn)品公告管理辦法所提出的關(guān)于產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)符合性判定原則中，對于申報GB17961-2005第三階段產(chǎn)品的典型舉例，只列舉了高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴，因而電控VE泵、電控組合單體泵、直列泵加電控調(diào)速器，均屬于“原則上不予通過”的泵種，只能作為特殊情況個案申報。“由于未被列入典型舉例，所以企業(yè)擔(dān)心選擇其他技術(shù)路線會遭遇很多門檻，因此打消了采用其他技術(shù)路線的念頭?！蔽喊擦φf。 

    中國重汽也證實了這種說法。中國重汽市場部經(jīng)理李朋星告訴記者：“在研發(fā)EGR發(fā)動機(jī)時，我們經(jīng)歷了困惑、艱難的階段，也曾擔(dān)心國家會不會認(rèn)可、能不能上公告。”  

技術(shù)路線的“堅冰”開始“融化” 

    在高壓共軌系統(tǒng)被外資品牌壟斷時，中國重汽的EGR發(fā)動機(jī)登上了環(huán)境保護(hù)部滿足國3排放的內(nèi)燃機(jī)目錄，并在配裝整車后獲得了發(fā)改委的公告，這意味著電控直列泵加EGR的技術(shù)路線獲得了兩大部委的認(rèn)可，成為其他技術(shù)路線也可能“松綁”的一個跡象。 

    為此，專家建議，針對國內(nèi)客觀存在的高、中、低端車型需求，一方面可以繼續(xù)推進(jìn)先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)，來達(dá)到更好的舒適性、更優(yōu)的排放水平，并為2010年實施的國4升級做準(zhǔn)備；另一方面，也需要采用在價格和使用工況方面適合我國具體國情的其他解決方案。 

    據(jù)介紹，對新開發(fā)的柴油機(jī)型和技術(shù)較先進(jìn)的高檔老機(jī)型進(jìn)行升級改造，適于采用高壓共軌系統(tǒng)；對于一般老機(jī)型的升級改造，適合采用電控組合單體泵，某些新開發(fā)機(jī)型也可采用；對于較低檔老機(jī)型的升級改造，則更適合采用電控調(diào)速直列泵(結(jié)合EGR)。但目前除了電控組合單體泵在國內(nèi)發(fā)展較快、有10多種機(jī)型獲得認(rèn)證通過外，電控VE泵、直列泵加電控調(diào)速器在國內(nèi)仍處于試配試用狀態(tài)。 

    “因此，在確保達(dá)到國3排放水平的前提下，建議消除或修訂限制技術(shù)多元化發(fā)展的有關(guān)原則、規(guī)定，讓企業(yè)在研發(fā)、試配試用時無后顧之憂?！眻蟾嫒缡墙ㄗh。 

    另外，通過財政稅收政策來鼓勵技術(shù)多元化發(fā)展，也將能極大調(diào)動起企業(yè)的積極性。魏安力告訴記者，為了鼓勵發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)節(jié)能減排，國際上一般采用增值稅退稅的方式來給予企業(yè)補(bǔ)償。如果國內(nèi)也能借鑒增值稅退稅等手段，實現(xiàn)“政府買單、企業(yè)挖潛、消費(fèi)者負(fù)擔(dān)”，那么企業(yè)將更有積極性和主動性來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，而不是想方設(shè)法去鉆空子。