國內(nèi)首輛全鋁公交車將服務(wù)北京奧運(yùn)
比普通客車輕1.5噸，8年能省油23萬元——環(huán)保而又漂亮的宇通全鋁公交客車，在北京奧運(yùn)會期間可能成為“河南造”產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。
環(huán)保而又漂亮的宇通全鋁公交客車
重量
比普通客車減輕了1.5噸
7月12日，宇通聯(lián)合美鋁公司推出了國內(nèi)首臺全鋁公交樣車，這一“河南造”環(huán)保產(chǎn)品將在北京奧運(yùn)會期間進(jìn)行公開展示。何日開始銷售、真正走進(jìn)消費(fèi)者的身邊還需等待一段時間。
與重達(dá)12.5噸、長12米的普通公交客車相比，盡管全鋁公交樣車長度沒有變化，因使用了鋁合金框架，其整車重量卻減輕了約11.6%，接近1.5噸。
與傳統(tǒng)客車相比，全鋁客車主要是采用鋁合金代替了客車蒙皮、車身骨架與輪轂（gǔ）所使用的鋼鐵型材，而發(fā)動機(jī)等其他型材沒有變化。單從這三項更替而言，宇通全鋁公交樣車要比傳統(tǒng)客車車身減重了46%。
造價
比普通客車貴了40%~50%
盡管全鋁客車擁有環(huán)保、節(jié)油等種種好處，由于生產(chǎn)成本將上升40%~50%，且技術(shù)要求較高，許多客車企業(yè)均不愿意去生產(chǎn)。
因全鋁公交車還是樣車階段，宇通公司目前還沒有制定出其銷售價格。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因造價高于普通公交客車40%~50%，其銷售價格必然“不菲”。
從銷售市場看，因國內(nèi)各大城市的公交運(yùn)輸公司比較看重客車的購買價格，該全鋁公交車的主要銷售市場可能會在香港及海外發(fā)達(dá)國家。
盡管全鋁公交車的銷售價格可能會高于整個運(yùn)營期間所省下的油費(fèi)，但其更重要的意義在于環(huán)保，這將是一筆無法計算的經(jīng)濟(jì)賬。在全球各國逐步重視環(huán)保的今天，全鋁客車將成為普通客車更新?lián)Q代的主要產(chǎn)品。
環(huán)保
8年可省 油錢23萬元
去年在大連舉辦的中國交通用鋁研討會上，德國海德堡能源和環(huán)境研究所公布的一項最新研究結(jié)果表明：一部經(jīng)停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個運(yùn)營周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，同時可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。
依據(jù)該研究結(jié)果，宇通全鋁公交樣車因減重約1.5噸，整個運(yùn)營周期就可節(jié)約燃油38250升。一般而言，客車的運(yùn)營周期按8年計算，如果按照目前0號柴油每升6.05元的價格，全鋁公交樣車在整個運(yùn)營周期內(nèi)可比普通公交車省下23萬多元的油錢。
在省油的同時，如果將目前宇通每年生產(chǎn)的20000多臺客車都變成全鋁客車，一年還可少向空氣中排放89.6萬噸的二氧化碳等廢氣。
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1客車輕量化普及仍很難
客車輕量化技術(shù)在國內(nèi)外盡管被普遍認(rèn)為是未來發(fā)展趨勢，但在推廣、應(yīng)用當(dāng)中，仍然面臨著許多挑戰(zhàn)。美鋁認(rèn)為主要包括以下幾個方面：
首先，國內(nèi)客車企業(yè)在全鋁客車技術(shù)及開發(fā)經(jīng)驗(yàn)上尚處于空白，關(guān)鍵技術(shù)問題仍未突破。
鋁合金作為新型材料，在國內(nèi)客車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用仍屬空白；國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)缺乏對鋁合金材料的深入認(rèn)識，材料及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不熟悉。
國內(nèi)客車企業(yè)對鋁合金材料加工、生產(chǎn)工藝等相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)有待提高。
其次，國內(nèi)環(huán)保節(jié)能法規(guī)相對滯后，政府對客車輕量化重視不足，缺乏政策上的扶持。
此外，國內(nèi)對全鋁客車附加價值認(rèn)識不足，一味進(jìn)行低成本競爭。
2 鋁合金已在轎跑車中得到應(yīng)用
美鋁公司是世界上鋁合金技術(shù)、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計以及連接、組裝等方面的領(lǐng)導(dǎo)者。目前世界上的航空鋁材料，90%以上的專利都是由美鋁開發(fā)的，美鋁公司1988年以來提供在航空等方面的鋁材料，現(xiàn)在仍然有70%在回收利用。
美鋁公司已在德國為奧迪A8全鋁框架結(jié)構(gòu)提供了大量鑄造及鍛造鋁合金產(chǎn)品，且在意大利為法拉利公司生產(chǎn)GranTurismo全系車型的全鋁框架結(jié)構(gòu)。
