漲價(jià)0.003元背后：貨運(yùn)企業(yè)成本之壓

 

　　2008年7月2日，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部宣布，為緩解鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格偏低矛盾，疏導(dǎo)成品油價(jià)格調(diào)整對(duì)鐵路運(yùn)輸成本的影響，從7月1日起，調(diào)整國(guó)家鐵路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。上調(diào)平均水平在0.003元/噸·公里。 

　　不僅鐵路貨運(yùn)受累，公路貨運(yùn)企業(yè)也早已感受到油價(jià)上漲的壓力。 

　　燃油成本一般占到公路貨運(yùn)公司運(yùn)輸成本的40%-50%。6月20日油價(jià)上漲16%左右，直接成本上升導(dǎo)致的利潤(rùn)下降，已有一些物流企業(yè)因此退出市場(chǎng)。 

鐵路貨運(yùn)鏈喜憂(yōu)參半 

　　按照發(fā)改委的通知，此次調(diào)價(jià)的范圍涉及整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱。 

　　據(jù)了解，鐵路貨運(yùn)費(fèi)用=基價(jià)1+基價(jià)2?運(yùn)價(jià)公里。 

　　以整車(chē)為例，“基價(jià)1”(車(chē)輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi))價(jià)格范圍從原來(lái)每噸5.6元至14.6元，上調(diào)到每噸5.7元至14.8元，“基價(jià)2”(車(chē)輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi))價(jià)格范圍從原來(lái)每噸公里0.0288元至0.0704元，上調(diào)到0.0336元至0.0765元。集裝箱1噸箱、20英尺、40英尺集裝箱以及零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)均有所上調(diào)。 

　　瑞銀證券副董事、中國(guó)股票研究部分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴記者，此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格平均上調(diào)7.2%左右，而由于電價(jià)上漲4%左右，成品油上漲18%左右。如果為電氣化鐵路，能覆蓋電價(jià)成本，但如果是一般鐵路，則只能補(bǔ)償一部分油價(jià)上漲帶來(lái)的成本。據(jù)他了解，電氣化鐵路只占到全國(guó)鐵路的30%左右。 

　　“此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)對(duì)上市公司影響不大?！毙l(wèi)強(qiáng)表示，比如大秦鐵路(601006.SH)的貨運(yùn)中，相當(dāng)一部分實(shí)行了特殊運(yùn)價(jià)，并不屬于這次的調(diào)整范圍；而廣深鐵路則以客運(yùn)為主。 

　　中金公司一份報(bào)告顯示，在大秦鐵路總計(jì)1170.7公里的營(yíng)運(yùn)里程內(nèi)，主要貨運(yùn)路段大秦線(xiàn)和豐沙大線(xiàn)實(shí)行特殊運(yùn)價(jià)，并未包括在此次提價(jià)范圍內(nèi)；北同蒲線(xiàn)、口泉支線(xiàn)和寧岢支線(xiàn)總長(zhǎng)357.2公里的路段(約占總運(yùn)營(yíng)里程的30.5%)將執(zhí)行此次提價(jià)。 

　　而廣深鐵路(601333.SH)2007年的貨運(yùn)收入僅占總收入的12.6%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)盈利貢獻(xiàn)有限。鐵龍物流(600125.SH)也是如此，調(diào)價(jià)影響不大。 

　　對(duì)鐵路貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，提價(jià)能帶來(lái)更多收入?！捌渌煌ㄟ\(yùn)輸方式也在漲價(jià)，在大宗長(zhǎng)距離的運(yùn)輸上，鐵路還是有一定優(yōu)勢(shì)，貨源不會(huì)產(chǎn)生影響?！钡?yàn)橛蛢r(jià)上漲，一些提供“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)的鐵路貨運(yùn)代理公司等面臨壓力。 

　　北京一家從事鐵路貨運(yùn)的物流部人士告訴記者，此次鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)幅度不大，而且鐵路貨運(yùn)全國(guó)的運(yùn)價(jià)都一樣，他們主要受影響的是公路部分。 

　　“我們提供門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，但現(xiàn)在因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，很多司機(jī)的報(bào)價(jià)提高了一倍以上，原來(lái)從天津到北京的運(yùn)輸費(fèi)要2000塊，現(xiàn)在他們提到了4000塊，我們根本做不了?！爆F(xiàn)在他正為找不到司機(jī)發(fā)愁，貨量也在減少。 

物流企業(yè)之壓 

　　相對(duì)于鐵路貨運(yùn)以及航空、出租車(chē)等受到政府補(bǔ)貼的行業(yè)來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸較多的貨運(yùn)物流企業(yè)因其市場(chǎng)化程度高，受到的壓力更加明顯。 

　　山東榮慶物流有限公司全國(guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、常務(wù)副總宋華告訴記者，榮慶主要以公路運(yùn)輸為主，油價(jià)成本占整個(gè)運(yùn)輸成本的30%左右，此次0號(hào)柴油從5.12元/升調(diào)整到6.04元/升，大約1元錢(qián)的提升，對(duì)企業(yè)成本的影響較大。每車(chē)因油價(jià)噸/公里漲2元左右，榮慶共有1600多輛車(chē)，每天多付出的油價(jià)、人力等成本估計(jì)達(dá)上百萬(wàn)元。 

　　面對(duì)這樣的情況，榮慶只能選擇漲價(jià)。漲價(jià)大致幅度為10%-20%左右，比如以往從上海到北京的貨物每立方100元，現(xiàn)在每立方報(bào)價(jià)達(dá)115-120元。 

　　漲價(jià)并不能完全覆蓋成本，不少客戶(hù)也不接受漲價(jià)。榮慶的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。“過(guò)去我們的利潤(rùn)率大概還有10%，現(xiàn)在可能只有3%左右?！彼稳A坦言。 

　　“油價(jià)上漲等綜合因素作用，已使那些沒(méi)有自有車(chē)輛或車(chē)輛達(dá)不到歐3標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)慢慢從行業(yè)消失?！?nbsp;

　　像山東榮慶這樣大型民營(yíng)物流公司，對(duì)油價(jià)的上漲尚且感到一定的壓力，中小型貨運(yùn)物流公司則更舉步維艱。 

　　廣州的中樂(lè)物流是一家擁有21輛車(chē)的小型公司，該公司的蔣總表示， “油價(jià)成本占我們運(yùn)輸成本的20%左右，現(xiàn)在油價(jià)上漲，因?yàn)榭蛻?hù)需要適應(yīng)過(guò)程，價(jià)格暫時(shí)不變，長(zhǎng)期下來(lái)我們承擔(dān)不起?！?，蔣總坦言，中樂(lè)物流已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)了。 

　　廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)告訴記者，燃油成本一般占到物流公司運(yùn)輸成本的40%-50%，油價(jià)上漲16%左右，企業(yè)漲價(jià)可能維持3%的利潤(rùn)率，如果不漲，可能虧損8%左右。 

　　除了油價(jià)之外，張強(qiáng)表示，還有其他各種不利因素共同作用，比如人力成本上升20%左右，倉(cāng)儲(chǔ)成本上升10%左右，歐3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也帶來(lái)成本上升10%左右，而運(yùn)價(jià)提升則很少。據(jù)他所知，可能已有一些物流企業(yè)因此退出市場(chǎng)。 

　　“即使物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)漲了，但仍需經(jīng)歷一定的滯后期，這段時(shí)間付出的成本沒(méi)法彌補(bǔ)。油價(jià)改變，對(duì)物流企業(yè)報(bào)價(jià)產(chǎn)生一定的困難，因?yàn)椴簧傥锪髌髽I(yè)和客戶(hù)都是一年簽約一次?！睆垙?qiáng)表示。 

自謀出路 

　　形勢(shì)不利，不少企業(yè)開(kāi)始想辦法應(yīng)對(duì)。 

　　宋華告訴記者，榮慶物流已經(jīng)開(kāi)始適應(yīng)油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。在6月20日油價(jià)開(kāi)始上漲前，榮慶物流便設(shè)法勒緊腰帶，降低自身成本。 

　　如進(jìn)行車(chē)輛管理，實(shí)行車(chē)輛購(gòu)置一體化，包括車(chē)輛整體采購(gòu)、整體維修等；進(jìn)行最優(yōu)路線(xiàn)的選擇，貨物裝載合理搭配噸位；對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，包括控制車(chē)速、貨物裝卸不超噸等，降低耗油量。 

　　榮慶物流還與中石化簽定定點(diǎn)加油合同。在油價(jià)上漲之前，榮慶物流享受到了優(yōu)惠的價(jià)格；在油價(jià)上漲之后，其他企業(yè)需要到3個(gè)加油站才能加滿(mǎn)油，而榮慶享受了“一站式”服務(wù)待遇。這無(wú)疑減少了運(yùn)輸時(shí)間和成本。 

　　四大快遞之一的TNT有關(guān)人士告訴記者，在TNT快遞成本中，油費(fèi)占據(jù)很大的比重。因此，TNT不斷評(píng)估和改善網(wǎng)絡(luò)和車(chē)隊(duì)的狀態(tài)，以?xún)?yōu)化遞送路線(xiàn)，降低油耗。同時(shí)，研究開(kāi)發(fā)化石燃料的替代產(chǎn)品，產(chǎn)品已在荷蘭、德國(guó)、中國(guó)、印度、澳大利亞和英國(guó)試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)、混合動(dòng)力、生物燃料或CNG驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。 

　　2008年5月，在武漢TNT試運(yùn)行了中國(guó)首批兩輛零碳排放電動(dòng)快遞輕卡。除了增加更多節(jié)油車(chē)輛的使用，通過(guò)對(duì)司機(jī)和管理人員的培訓(xùn)，比如慢踩剎車(chē)等方式，以推廣經(jīng)濟(jì)化的駕駛方式。 

　　由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)化程度高，沒(méi)有政府補(bǔ)貼，而且作為市場(chǎng)上的乙方，議價(jià)權(quán)又低。張強(qiáng)建議，希望業(yè)界能建立一個(gè)物流企業(yè)和油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。