客車進入“國3時代”：難在企業(yè)成本上升

   

    據(jù)記者了解，根據(jù)國家環(huán)境保護部的要求，7月1日后，3.5噸以上的商用車全部實行國3排放標準，這意味著新生產(chǎn)的客車將全部進入“國3時代”。鑒于生產(chǎn)企業(yè)需要有一定的適應(yīng)期以應(yīng)對新標準，國家曾給予按第二階段標準生產(chǎn)的機動車產(chǎn)品一年的過渡期進行銷售和注冊登記，而今年的7月1日也成為國2客車生產(chǎn)的最后大限。在7月1日前，國2客車的銷售狀況如何？客車企業(yè)是否做好了全部生產(chǎn)國3客車的準備？在國2邁向國3的臺階上，對于客車行業(yè)來說，究竟是一小步還是一大步？記者抱著諸多的疑問采訪了多家客車企業(yè)和客車行業(yè)專家。  

國3標準逼宮成就了國2客車最后的狂歡  

    據(jù)了解，國家環(huán)境保護部（當時的國家環(huán)保局）在2005年5月30日批準頒布的《GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放》中規(guī)定：2007年1月1日起，全國新生產(chǎn)的汽車實施國3排放標準。之后，鑒于汽車制造企業(yè)與營運企業(yè)短時間內(nèi)難以實施新標準，環(huán)境保護部最終確定：2008年7月1日起，全面停止僅達到國2標準的3.5噸以上商用車的銷售和注冊登記；各個汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在2008年6月30日前的過渡期內(nèi)合理安排制造、進口計劃，確保2008年6月30日前停止制造、進口該類車。這就意味著，在7月1日后，國2客車的生產(chǎn)將在中國客車行業(yè)成為過去式；但國3標準的逼宮，卻讓客車企業(yè)感受到了國2客車銷售的“炙熱”。  

    記者采訪了多家客車制造企業(yè)，問及目前的銷售情況，宇通、廈門金龍、蘇州金龍、安凱，上海申龍，亞星客車等不同客車制造企業(yè)的銷售人員均表示，最近企業(yè)銷售形勢一片大好，幾乎所有的大中型客車廠（年產(chǎn)量平均在1000輛以上）都在連夜加班生產(chǎn)。據(jù)記者了解，對于國2客車的需求是從今年3、4月份開始猛增的，5月底達到客車行業(yè)前所未有的一個峰值，各個企業(yè)與上年度同期相比增長率都在20%以上。安凱客車市場部人員介紹，較歷史同期，安凱4、5月份月銷售增長了20%左右。他承認，國2客車即將停產(chǎn)對企業(yè)銷售起到實際提升作用。他說，國2客車由于在7月1日大限之前要求停產(chǎn)，一個月的客車生產(chǎn)周期使得大部分客車生產(chǎn)企業(yè)從6月初開始停止再接國2客車的生產(chǎn)訂單，這也致使5月份成為國2客車的最后銷售高峰。上海申龍銷售工作人員也表示，從4月份開始，公司生產(chǎn)就加班加點，銷量較之往年提高了一倍，其中國3逼宮是銷售增長的主要推動力量。  

    客車行業(yè)一名專家指出，熱銷有諸多原因，但主要源于市場需求。雖然新標準實施前，北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)在逐步實施國3甚至是國4的排放標準；但與此同時，二三線城市的客運班線及公交線路大多數(shù)運行的是國2客車，甚至還有國1及歐0標準的客車。這些線路由于購買成本所限以及當?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)并沒有明確新增客車必須達到國3標準，因此對國1客車仍有很大的需求，并出現(xiàn)了國3大限之前提前購買國2客車的銷售高潮。  

新標準讓客運企業(yè)前途多棘  

    據(jù)記者從多家企業(yè)了解的情況，國3標準客車較之國2客車，客運企業(yè)單臺購車成本將上升少則3萬元，多則近10萬元。蘇州金龍某銷售人員向記者透露，以采用240馬力同等排量國產(chǎn)發(fā)動機的客車為例，在同一型號客車上，應(yīng)用國產(chǎn)國3發(fā)動機支出成本要高3萬~4萬元，而應(yīng)用進口發(fā)動機的客車購車成本甚至要高達10萬元。對于微利的客車行業(yè)而言，無論是客車制造企業(yè)還是客車運營企業(yè)，對這項因為匹配新發(fā)動機引發(fā)的新支出都覺得甚為高昂。  

    一家企業(yè)的銷售人員明確對記者表示，實施新標準后，客車將匹配國3發(fā)動機，但這筆錢最終會“羊毛出在羊身上”，轉(zhuǎn)嫁到客車運營企業(yè)身上?！翱蛙囆袠I(yè)本身是微利行業(yè)，國3標準實施后，零部件匹配費用也相應(yīng)提高，制造成本自然會提高。強制標準與企業(yè)自覺購買國3客車不同，客車運營企業(yè)并不愿意承擔(dān)額外的支出，但生產(chǎn)企業(yè)同樣無法消化嚴格標準下的技術(shù)換成本”。他無奈地表示。  

    對于先期投入高但盈利能力不強的客車運營企業(yè)來說，飛機、火車、出租車等交通方式的發(fā)展已經(jīng)影響了客運企業(yè)的盈利能力，尤其是火車提速后，已經(jīng)很大程度影響了城與城之間的客運班線運營。一位客運企業(yè)老總坦然，目前油價在一路攀升，國3發(fā)動機油耗高于國2發(fā)動機，目前已經(jīng)減少盈利差的線路客運班次，如果有些線路繼續(xù)入不敷出，取消或許只是早晚的事情。此次國3標準的實施對這些盈利能力不高的客運企業(yè)無疑是雪上加霜。  

    一位客車運營企業(yè)的老總就對記者表示，油價的攀升已經(jīng)讓企業(yè)陷入了提高票價與客源可能流失的兩難選擇中。他說：“成本壓力過高使客運企業(yè)漲價勢在必行，但也使客運線路的價格優(yōu)勢慢慢減弱?！睋?jù)記者了解，現(xiàn)在公路客運企業(yè)很多線路都已經(jīng)漲價?？梢姡髽I(yè)生存成本的進一步提高，造成了國2客車臨限前的熱賣景象。據(jù)某企業(yè)人士透露，目前購買國2客車不僅僅包括中西部地區(qū)一些對于排放要求不甚嚴格的省市地區(qū)，還包括一些沿海地區(qū)，例如江浙的買家，而據(jù)記者所知，這些地區(qū)的運營線路一直具有相當高的盈利能力，但國3客車的采購成本增加，無形中也讓運營商減少了很大一部份利潤。  

    對于講究控制成本的客運企業(yè)來說，他們理智上對于國家控制環(huán)境污染而實施的新政策舉雙手贊成，但是情感上卻無法接受全國一律停產(chǎn)國2客車的一刀切政策。目前，北京還在執(zhí)行客車黃標改綠標政策，國家給與運營企業(yè)一輛車2.5萬元的補貼費用，另外運營企業(yè)也要補貼2.5萬元，這已經(jīng)讓很多客運企業(yè)表示投入過高?？瓦\企業(yè)代表向記者表示，希望國家能根據(jù)實際情況，依據(jù)不同地區(qū)、不同企業(yè)的環(huán)境穩(wěn)步地實施客車排放標準。  

    國2到國3需要前進一小步還是一大步不可否認，從國2到國3意味著技術(shù)要相應(yīng)地提升。這對于客車行業(yè)來說，究竟難度有多大，是一小步還是一大步？  

    據(jù)記者了解，宇通、廈門金龍、蘇州金龍、安凱等大中型客車企業(yè)早在2005年國家有關(guān)部門推出標準之時，就研發(fā)出多款符合國3和國4排放標準的客車產(chǎn)品，并已經(jīng)運行在多個城市。據(jù)安凱市場部人員表示，安凱公司在去年年底就完成了國3產(chǎn)品系列的完善。  

    宇通及申龍相關(guān)責(zé)任人均表示，實施國3意味著更換新的發(fā)動機，對于客車制造企業(yè)來說不存在著匹配困難，但國3的真正實現(xiàn)并非一蹴而就。  

    據(jù)悉，國3客車發(fā)動機使用的是電子控制燃油噴射系統(tǒng)，其維護、維修并非與國2客車一樣簡單，相關(guān)的檢測設(shè)備和專業(yè)維護人員嚴重緊缺。此外，由于國3標準較之國2標準是技術(shù)的全面升級，有時需要借助專業(yè)的檢測設(shè)備，而目前大多數(shù)客車廠家以及汽車修理廠中并沒有全套專業(yè)的檢測設(shè)備，只能通過發(fā)動機生產(chǎn)廠家維修人員來給予檢測維修。與此同時，油品的質(zhì)量也成為國3發(fā)動機能否運轉(zhuǎn)良好的重要因素。  

    從國2升級至國3，對于客車制造來說并非是難事，但在實施過程中，成本壓力、維修困難等諸多問題已經(jīng)在影響國3客車產(chǎn)品的銷售和使用。能否憑借產(chǎn)品幫助用戶降低成本，提供方便、放心的維修服務(wù)，才是國3客車甚至是今后國4客車繼續(xù)推廣下去的市場動力。