我國重卡單級橋的發(fā)展趨勢

 

    相比轎車而言，中國商用車發(fā)展到一個較為成熟的水平。在發(fā)動機、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋的發(fā)展并不像發(fā)動機那樣頻繁，車橋也進(jìn)行了一代代升級?，F(xiàn)在國產(chǎn)卡車使用環(huán)境已經(jīng)趨于成熟，卡車產(chǎn)品使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不同車橋匹配不同車型。從細(xì)分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種。

    單級橋技術(shù)作為車橋技術(shù)的一種，在國外已經(jīng)非常盛行，而在中國則剛剛起步不久。單級橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優(yōu)勢。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，國家限超以及國3排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運輸運量的迅速增長，越來越多的用戶開始選擇自重較輕，運輸高效的重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇，這種趨勢已經(jīng)勢不可擋。

難以阻擋的發(fā)展潮流

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場的應(yīng)用和推廣，其超強的承載能力和穩(wěn)定性得到了市場的肯定，陜汽漢德車橋作為斯太爾橋的代表，在這一時期得到了飛速發(fā)展。

    2000-2007年，在重型汽車行業(yè)，漢德車橋占據(jù)了70%以上的市場。隨著我國高速公路普及，國家限超等法規(guī)的實施，市場對高速、標(biāo)載的高效車型的需求呈上升態(tài)勢，較小速比的重卡驅(qū)動橋逐步成為中長途公路運輸?shù)倪x擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級橋的面世，就因其速比小、結(jié)構(gòu)簡單、機械傳動效率高、散熱好、可靠性高等優(yōu)越的性能逐步成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前在市場上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進(jìn)曼技術(shù)的485單級減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術(shù)485單級橋市場前景非常廣闊。

    斯太爾驅(qū)動橋滿足了中高檔重型汽車重載的需求，相對單級橋傳動效率低, 油耗高。漢德斯太爾車橋的技術(shù)處于國內(nèi)品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問題，經(jīng)濟(jì)時速約在60-85公里/小時之間。其同胞的MAN技術(shù)485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動效率高性，節(jié)油性方面更勝一籌。在國際市場，單級橋已經(jīng)成為市場的主流，有關(guān)專家預(yù)測，隨著國3時代的到來，節(jié)油型產(chǎn)品將成為市場的首選，單級減速驅(qū)動橋出色的節(jié)油性，也將成為中國市場的主流，促進(jìn)斯太爾雙級減速驅(qū)動橋向單級橋方向發(fā)展。

陜汽單級橋競爭優(yōu)勢

    我國重型車橋市場的競爭主要為雙級橋和單級橋兩個方面，雙級橋有主減速器減速、輪邊減速器減速, 形成二級減速。由于是二級減速, 主減速器減速速比小, 主減速器總成相對較小, 橋包相對減小, 因此離地間隙加大, 通過性好。該系列橋總成主要用于公路運輸, 以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊等領(lǐng)域。單級橋有主減速器, 一級減速。橋包尺寸大, 離地間隙小, 相對雙級橋而言, 其通過性較差, 主要用于公路運輸車輛。

    主減速器是單級橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線齒輪式單級主減速器總成，主被動齒輪均采用精磨機磨后處理工藝，技術(shù)處于國內(nèi)先進(jìn)水平。這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下達(dá)到最佳扭矩，使整車達(dá)到經(jīng)濟(jì)車速、最大限度降低油耗，減少了用戶成本。我國單級橋技術(shù)與國際尖端水平有相當(dāng)差距，我國也不缺少解放、東風(fēng)的單級橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)水平比較，漢德MAN技術(shù)單級橋速比可達(dá)4.11，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

單級減速驅(qū)動橋產(chǎn)品的優(yōu)勢

    (l) 單級減速驅(qū)動橋是驅(qū)動橋中結(jié)構(gòu)最簡單的一種, 制造工藝簡單, 成本較低, 是驅(qū)動橋的基本類型,在重型汽車上占有重要地位；

    (2) 重型汽車發(fā)動機向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢, 使得驅(qū)動橋的傳動比向小速比發(fā)展； 

    (3) 隨著公路狀況的改善, 特別是高速公路的迅猛發(fā)展, 重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低, 因此,重型汽車不必像過去一樣, 采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過性；

    (4) 與帶輪邊減速器的驅(qū)動橋相比, 由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化,單級減速驅(qū)動橋機械傳動效率提高, 易損件減少, 可靠性提高。

    單級橋產(chǎn)品的優(yōu)勢為單級橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計的角度看, 重型車產(chǎn)品在主減速 比小于6的情況下, 應(yīng)盡量選用單級減速驅(qū)動橋。陜汽國3暢銷車型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級橋。

單級橋市場的未來走勢　 

    專家預(yù)測, 在未來l0年內(nèi)，各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點都放在重卡車橋上，單級橋?qū)⒊蔀槭袌鲋虚L途物流運輸或高效物流運輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車橋到2010年的產(chǎn)量將達(dá)到38萬根，單級橋的產(chǎn)銷量實現(xiàn)快速增長，形成了以斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術(shù)單級橋的兩大技術(shù)平臺，繼續(xù)保持國內(nèi)的頭把交椅。

    7月1日，國3標(biāo)準(zhǔn)將全面實施，對用戶而言，在計重收費等多重環(huán)境的影響下，輕量化國3重卡產(chǎn)品必將成為未來高效物流運輸?shù)闹饕ぞ咧唬瑔渭墭蛞矊崿F(xiàn)高速增長。因此在今后的幾年內(nèi), 重型汽車所需橋總成將會形成以下產(chǎn)品格局：公路運輸以10t及以上單級減速驅(qū)動橋、承載軸為主P程、港口等用車以10t級以上雙級減速驅(qū)動橋為主。

    目前，陜汽國3重卡匹配的是其成熟的MAN技術(shù)485、469單級橋，陜汽德龍F(tuán)2000、高端重卡德龍F(tuán)3000國3、4重卡也均實現(xiàn)了優(yōu)化匹配，性能經(jīng)過嚴(yán)格的實地測試，均超過國3標(biāo)準(zhǔn)要求。德龍F(tuán)2000國3產(chǎn)銷已經(jīng)突破5500臺，德龍F(tuán)2000國4也在北京實現(xiàn)銷售，市場反應(yīng)良好，其中單級應(yīng)用已經(jīng)普及。

    公路運輸車輛向大噸位、多軸化、大功率方向發(fā)展, 使得驅(qū)動橋總成也向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展, 并會相應(yīng)帶動非驅(qū)動橋, 如轉(zhuǎn)向前軸和承載軸的增長, 而作為雙級減速的STR驅(qū)動橋?qū)^續(xù)鞏固工程車輛市場。