大東風將引發(fā)新一輪車企重組大潮

 

大東風版圖逐漸成型，或將引發(fā)新一輪車企重組大潮

　　繼上汽、南汽重組后，國內(nèi)車企購并傳聞漸而沸騰。東風入股哈飛的傳聞塵埃落定，再次在業(yè)內(nèi)投下一個重磅炸彈。東風更大，東風產(chǎn)品鏈更豐富、東風產(chǎn)銷量和自主品牌市場份額的成績單更精彩、東風直奔國內(nèi)第一大汽車集團的意圖“路人皆知”。

　　這一切，在或為“強者恒強、弱者漸弱”的激烈市場競爭中，眾多急于發(fā)展壯大或者以圖生存的車企難免蠢蠢欲動。收購，或者被收購，兼并，或者被兼并，于是變得更加自然。“東哈”重組的背后，或許就是車企購并大潮連鎖效應新的開端。

　　本月初，風傳數(shù)月的東風入股哈飛傳聞終于塵埃落定。中航科工近日發(fā)布公告稱，中航科工擬與國內(nèi)第三汽車巨頭、同為央企的東風汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務重組的計劃已露出端倪。

　　雖然時間上未按原計劃進行，但“東哈重組”事件絲毫不會阻擋中國汽車業(yè)界兼并重組的熱浪來襲。作為繼上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，這一案例再次把中國本土汽車企業(yè)推向了兼并重組的風潮。

　　東風北上，盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動，但東風并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領域都顯示出逐漸加大整合的力度，“大東風”版圖正逐漸成型。

神龍第三工廠或將落戶哈飛深圳

　　雖然在轎車項目上沒有取得太大成就，但作為傳統(tǒng)的微車強企，哈飛多年來一直能在中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷量上穩(wěn)居前十，靠的就是微車充量，同時市場占有率較高、盈利能力也不弱。即便如此，哈飛汽車前任董事長劉濤曾表示，“哈飛在立足自主的基礎上，要尋求合資?！惫w新任董事長兼總經(jīng)理連剛也稱，“哈飛要順應發(fā)展趨勢，與國內(nèi)外有實力的企業(yè)開展合資合作，使哈飛汽車集團融入汽車行業(yè)大格局。”顯然，哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發(fā)展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。

　　哈飛也希望合資伙伴為其轎車項目增力。當然，對于個中利益的糾纏，則另當別論。但PSA與東風的合資企業(yè)神龍公司擴充產(chǎn)能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經(jīng)得到證實，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。

東風商用車、微車或兩全其美

　　東風并購哈飛的另外一個意圖，除了微車外，那就是商用車板塊。因為中國商用車在國內(nèi)有著絕對的市場地位，同樣是未來超大集團企業(yè)不能缺少的支撐。一個明顯的例子便是，在上南重組中，原南汽商用車彌補上汽商用車板塊之重要意義，同樣，一汽在任何情況下，也沒有放棄并竭力發(fā)展解放這個自主品牌。超大競爭力汽車集團的產(chǎn)業(yè)構架，從全球來看，似乎也正是國內(nèi)廠家所追求的乘用車、商用車并舉，并且在各個細分市場有所作為。

　　雖然自主商用車對東風公司來說算是引以為豪的。從第一輛東風牌卡車下線，到實現(xiàn)全面合資，東風的發(fā)展軌跡，從來沒有離開過卡車、客車，而這也是其發(fā)展基點。盡管后來東風商用車納入與日產(chǎn)全面合資的東風有限旗下，但是東風立足于自主、借靠日產(chǎn)在自主商用車領域的成就，不落后一汽，更不用說上汽。

　　因此，未來如何在這個有所優(yōu)勢的領域更上一層樓，對東風來說，將是事半功倍、較自主轎車更為輕松的課題?！笆召徆w，對于東風來說，不能僅僅理解為單純業(yè)務擴張和資源整合，在上汽、南汽開創(chuàng)的這個關鍵年代，東風這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業(yè)務擴張的意義?！币晃唤咏①徥录臇|風汽車有關人士稱。