中國(guó)車(chē)企：浮躁的國(guó)際化？

    俄羅斯用戶(hù)奧斯塔什金1個(gè)多月來(lái)都在苦苦等待中國(guó)某品牌重卡零部件配件到來(lái)，這種滋味恐怕連生產(chǎn)廠(chǎng)家的老總都難以想象。難道這就是購(gòu)買(mǎi)便宜中國(guó)車(chē)的代價(jià)？于是，不利于中國(guó)車(chē)的言語(yǔ)開(kāi)始傳播開(kāi)來(lái)。 

　　“熱衷于出口的中國(guó)車(chē)企明顯缺乏產(chǎn)品后續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力?！边@讓多年來(lái)一直努力將中國(guó)汽車(chē)推往俄羅斯市場(chǎng)的希比利公司董事長(zhǎng)祝景成很是不解。 

　　從產(chǎn)品出口、跨國(guó)并購(gòu)到海外設(shè)廠(chǎng)，伴隨著中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng)、壯大，國(guó)際化似乎也順理成章。眼下，中國(guó)車(chē)企正在加速自己的國(guó)際化進(jìn)程。一時(shí)間，國(guó)際化成為中國(guó)車(chē)企的熱門(mén)詞語(yǔ)，大大小小的企業(yè)無(wú)不大肆宣傳自己的國(guó)際化美好愿景。 

　　然而，在中國(guó)車(chē)企風(fēng)起云涌的國(guó)際化熱潮當(dāng)中，除了少數(shù)幾個(gè)的喜悅之外，我們收獲的更多是痛苦、艱難、不信任抑或是指責(zé)。 

　　出口是中國(guó)車(chē)企“走出去”的第一步，但許多人將出口片面地理解成了國(guó)際化，于是乎不計(jì)成本地出口(都宣稱(chēng)出口好幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而在有些國(guó)家只出口了幾輛車(chē))。雖然《關(guān)于規(guī)范汽車(chē)出口秩序的通知》實(shí)施已一年，但仍有許多企業(yè)一擁而上，惡意競(jìng)爭(zhēng)，彼此內(nèi)耗；個(gè)別企業(yè)只做“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，大打價(jià)格戰(zhàn)；不重視渠道建設(shè)，配件跟不上，銷(xiāo)售服務(wù)體系亂象，缺乏產(chǎn)品后續(xù)改進(jìn)的動(dòng)力。對(duì)此，商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K深有感慨地說(shuō)：“這很大程度上影響了中國(guó)汽車(chē)的形象?！?nbsp;

　　國(guó)內(nèi)某微客廠(chǎng)家海外部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“國(guó)內(nèi)的某知名輕卡企業(yè)海外市場(chǎng)的價(jià)格僅比我們的微客貴上一點(diǎn)點(diǎn)，我特別奇怪他們?cè)趺茨茏龅饺绱说偷膬r(jià)格?！?nbsp;

　　幾年前，奇瑞表示要在2007年進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)；吉利也稱(chēng)要在2008年進(jìn)入北美市場(chǎng)。2006年底，華晨忽然高調(diào)宣布要向歐洲出口15.8萬(wàn)輛整車(chē)，歐洲車(chē)壇一片恐慌。 

　　為了應(yīng)對(duì)人民幣升值，并尋找更低成本的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)又紛紛高調(diào)表示，將在海外設(shè)廠(chǎng)或大舉收購(gòu)。 

　　然而事實(shí)證明，中國(guó)車(chē)企對(duì)國(guó)際化過(guò)程中的問(wèn)題及困難估計(jì)不足，急于求成。中國(guó)車(chē)企高呼國(guó)際化雷聲大，雨點(diǎn)小。幾次“碰撞門(mén)”事件讓中國(guó)汽車(chē)顏面掃地，也為再次進(jìn)入增加了難度。 

　　早有專(zhuān)家提醒，海外市場(chǎng)不是中國(guó)車(chē)企的練兵場(chǎng)。用不成熟車(chē)型搶占海外市場(chǎng)，讓人懷疑中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的誠(chéng)意，是不是打算長(zhǎng)久做下去。 

　　真正的國(guó)際化，需要深入了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、環(huán)保和勞工政策等，研發(fā)、管理、人才都要國(guó)際化。在許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)連最基礎(chǔ)的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)人員都很缺乏的情況下，如何保證生產(chǎn)出的產(chǎn)品能符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。 

　　長(zhǎng)大了并不意味著就是成熟。自主品牌經(jīng)過(guò)這些年的快速發(fā)展，已經(jīng)具備同國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的初步實(shí)力。不過(guò)仍需要反思，自己真的擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？這種競(jìng)爭(zhēng)力在多大程度上容易被競(jìng)爭(zhēng)者所復(fù)制？ 

　　無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)，內(nèi)外兼修，相互促進(jìn)，道理大家都很明白。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2007年自主品牌也遭遇了市場(chǎng)份額下滑的尷尬情形。在技術(shù)、渠道和品牌劣勢(shì)下，猛攻海外市場(chǎng)這一“圍魏救趙”策略能否奏效？國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)還能維持多久？ 

　　即使有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，如何將這種競(jìng)爭(zhēng)力傳導(dǎo)到國(guó)際市場(chǎng)？為什么在本土市場(chǎng)的售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)，到了俄羅斯就不太起作用？ 

　　聯(lián)想為什么能避開(kāi)海外收購(gòu)的滑鐵盧？柳傳志分析認(rèn)為跨國(guó)并購(gòu)必須“想清楚”——事前想、系統(tǒng)想、有組織地想。 

    《中國(guó)企業(yè)家》總編牛文文總結(jié)說(shuō)，柳傳志以及聯(lián)想高層團(tuán)隊(duì)在本土積累起來(lái)的豐富智慧。聯(lián)想在收購(gòu)前如履薄冰戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地想風(fēng)險(xiǎn)，在收購(gòu)后以學(xué)習(xí)者的謙虛低調(diào)而不是新主人的盛氣凌人進(jìn)入IBM，局面平穩(wěn)后果斷換CEO貫徹自己的戰(zhàn)略意圖，這一整套打法，把中國(guó)傳統(tǒng)文化中“以弱勝?gòu)?qiáng)”的精髓發(fā)揮得淋漓盡致。 

　　相比之下，急于開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，完全想清楚了嗎？是不是真的需要國(guó)際化？是沿著日韓同行當(dāng)年的足跡，還是參照國(guó)內(nèi)其他行業(yè)企業(yè)國(guó)際化路徑？ 

　　在不友善的全球商業(yè)環(huán)境下，無(wú)論如何，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都需要小心翼翼的國(guó)際化，摸著石頭過(guò)河，沒(méi)有什么捷徑可以走。 

　　還有一點(diǎn)，也是很重要的一點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)需要謙虛些，少說(shuō)多做。 

　　不管怎樣，中國(guó)車(chē)企國(guó)際化的勇氣和努力都值得贊賞，期待中國(guó)車(chē)企在國(guó)際化的道路上一路走好。