不滿足做卡車單一業(yè)務(wù) 陜汽欲擴張入乘用車

    作為國內(nèi)目前僅存的相對獨立的商用車企業(yè)，陜汽在近幾年取得了不俗的成績。在紅巖進入上汽集團、福田、江淮等產(chǎn)業(yè)布局越來越全的情況下，陜汽就成了和重汽僅存的兩家商用車（卡車）企業(yè)。 

    近日，筆者從一位內(nèi)部人士處了解到，在經(jīng)歷了近幾年高速發(fā)展之后，陜汽同樣將目光轉(zhuǎn)移到了乘用車市場。比較當(dāng)前國內(nèi)的卡車企業(yè)，單純經(jīng)營卡車產(chǎn)品的企業(yè)中，華菱、三環(huán)等企業(yè)的產(chǎn)量都非常小，實際競爭力并不強，而中國重汽則通過和國際巨頭（沃爾沃等）的合作，在細(xì)分市場獲得了較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，因此陜汽要想獲得持續(xù)的發(fā)展，公司高層就將發(fā)展方向進行了全面的調(diào)整。 

    這位內(nèi)部人士表示，現(xiàn)任董事長張玉浦將于近期卸任，而年輕的總經(jīng)理方紅衛(wèi)肯定不單單滿足于做卡車這一單一業(yè)務(wù)。陜汽目前已經(jīng)開始謀求獲得轎車或者其它種類的乘用車產(chǎn)品的準(zhǔn)入證。對于準(zhǔn)入證，這位人士稱陜汽將采用直接并購等方式獲取，而不會直接向中汽協(xié)及發(fā)改委申請。 

    對于可能存在的并購，筆者分析認(rèn)為，目前陜汽年贏利僅僅在1億元人民幣左右，靠這樣的利潤率要想并購乘用車企業(yè)，顯然并不容易。誠如這位內(nèi)部人士所言，并購對象將是一家邊緣化的企業(yè)，但就目前國內(nèi)車企而言，除了改裝車企之外，現(xiàn)在擁有轎車生產(chǎn)牌照的企業(yè)能夠為陜汽并購的并不容易。 

    回顧近幾年國內(nèi)乘用車市場的新兵，除了江淮、長城、力帆之外，真正的新軍并不多，而如青年并購云雀、眾泰并購江南這樣的案列并不多。特別值得關(guān)注的是，眾泰先后通過購買成都新大地和江南奧拓獲得了SUV（輕客、微客）、轎車牌照。而就當(dāng)前來看，陜汽謀求并購的對象肯定不是眾泰、雙環(huán)這樣正處于上升期且在細(xì)分市場有一定市場地位的企業(yè)，更多的將是類似眾泰并購江南、比亞迪收獲秦川、青年之于云雀這樣的模式。 

    那么，就當(dāng)前來看，可能存在這樣并購機會的也就包括江北奧拓、廣東福迪、華翔富奇等少數(shù)幾個企業(yè)，但就是這些企業(yè)要想真正吃進顯然并不容易。對比國際上知名的商用車企業(yè)諸如五十鈴和日野都先后有試水乘用車的經(jīng)歷，但先后都以失敗告終，而當(dāng)前陜汽的狀況明顯不如這些國際巨頭，盡管中國汽車市場處于蓬勃發(fā)展的上升勢頭，但要想在日益競爭激烈的乘用車市場分一杯羹，顯然并不容易。陜汽莫不如認(rèn)真做好自己當(dāng)前的主業(yè)，在進一步鞏固其在重卡市場地位的同時，適度的切入能提高市場份額的中、輕卡產(chǎn)品，甚至是在中國市場尚未起步的改裝車市場。