北京公交客車(chē)實(shí)地調(diào)查 尚有安全隱患待解決

 

　  5月15日，上海公交燃燒慘案發(fā)生10天后，記者調(diào)查了北京地區(qū)的公交客車(chē)安全設(shè)計(jì)情況。

　　奧運(yùn)來(lái)臨，北京為了體現(xiàn)更好的道路公交系統(tǒng)，更換了絕大部分空調(diào)車(chē)。新車(chē)外觀時(shí)尚，乘坐舒適。由于是空調(diào)車(chē)，所以密閉性較好。記者在公交車(chē)站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新車(chē)型車(chē)窗可以推拉，但是老車(chē)型依然是封閉式。

　　記者上了一輛老款空調(diào)公交車(chē)，其車(chē)窗封閉。在后排有較大的車(chē)窗上面貼著安全出口標(biāo)志，但是旁邊掛安全錘的地方卻不見(jiàn)其身影。到了總站記者就上海5.5事故采訪司機(jī)，"安全錘的問(wèn)題咱北京公交車(chē)也存在。"司機(jī)師傅滿臉無(wú)奈的說(shuō)道。經(jīng)過(guò)司機(jī)師傅的詳細(xì)解釋記者才得知，安全錘這一設(shè)計(jì)的確在應(yīng)對(duì)突發(fā)性緊急事故時(shí)會(huì)起到很重要的作用，但由于其針對(duì)緊急突發(fā)事件而設(shè)計(jì)，所以其所處位置較特殊(比如車(chē)窗的旁邊)，而且拿放還要自如(比如僅用兩個(gè)扣環(huán)固定)，又加之外觀美觀，實(shí)用性強(qiáng)，往往在剛剛裝配到公交汽車(chē)上后就"不翼而飛"。對(duì)此，司機(jī)師傅也是痛惜不已，他解釋說(shuō)倒不是多心疼東西，就是怕以后真出了事沒(méi)地方找倒霉的還是乘客自己。

　　在公交總站，記者對(duì)于安全門(mén)的設(shè)計(jì)問(wèn)題于司機(jī)師傅們交談，他們都表示了解不多，為了進(jìn)一步弄清楚安全門(mén)的相關(guān)問(wèn)題，記者詢(xún)問(wèn)了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人士。

　　記者從專(zhuān)業(yè)人士處了解到，從車(chē)輛安全設(shè)計(jì)角度上看，歐美大型車(chē)輛幾乎都安裝有逃生的安全門(mén)。而北京絕大部分公交車(chē)除了供乘客上下的車(chē)門(mén)外，就沒(méi)有專(zhuān)用的安全門(mén)了。公交車(chē)的左側(cè)后部還應(yīng)該有一個(gè)安全門(mén)，而這個(gè)安全門(mén)在以前從國(guó)外引進(jìn)的很多原裝客車(chē)上都能看得到。比如我國(guó)80年代引進(jìn)的日本日野客車(chē)。有了這個(gè)安全門(mén)，乘客除了在這場(chǎng)燃爆事故中能獲得更多的逃生機(jī)會(huì)，還有一個(gè)作用就是當(dāng)客車(chē)向右側(cè)翻倒或落水的時(shí)候，乘客可以打開(kāi)左側(cè)的這個(gè)安全門(mén)撤離客車(chē)。在和一些乘客聊天時(shí)他們也覺(jué)得安一個(gè)反方向的側(cè)門(mén)會(huì)讓他們更有安全感。同時(shí)建議要弄成機(jī)械門(mén)，那樣即使出現(xiàn)危難也能安全打開(kāi)成功逃脫。但現(xiàn)在，這個(gè)安全門(mén)卻在很多國(guó)產(chǎn)客車(chē)上消失了。安全門(mén)的消失，反映出我國(guó)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的不完善，和客車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)待成本和安全的不同態(tài)度。記者就這個(gè)問(wèn)題詢(xún)問(wèn)了有關(guān)人士，他表示要在現(xiàn)有生產(chǎn)車(chē)型側(cè)面安裝安全門(mén)成本還是比較高的。比如車(chē)身結(jié)構(gòu)、鋼板模具等都要重新設(shè)計(jì)，在原材料成本增加的同時(shí)企業(yè)更改設(shè)計(jì)方案會(huì)使得成本會(huì)大大增加?，F(xiàn)在解決的問(wèn)題就是把以前封閉的車(chē)窗改成活動(dòng)的車(chē)窗，這樣一來(lái)既節(jié)省了成本，又不用重新設(shè)計(jì)。

　　通過(guò)觀察和詢(xún)問(wèn)，記者了解到北京公交車(chē)現(xiàn)在幾乎所有車(chē)門(mén)都是電動(dòng)開(kāi)啟。主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、與電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂、鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)臂與車(chē)門(mén)之間的傳動(dòng)連桿以及在轉(zhuǎn)動(dòng)臂的開(kāi)、關(guān)門(mén)工位處分別設(shè)置的兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)和設(shè)置在駕駛臺(tái)上的操作開(kāi)關(guān)組成，通過(guò)將操作開(kāi)關(guān)與兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)分別構(gòu)成電機(jī)的互鎖式正反轉(zhuǎn)通路，實(shí)現(xiàn)在駕駛臺(tái)即可操縱車(chē)門(mén)的開(kāi)、關(guān)。這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠，而且在整車(chē)外觀上美觀和操作便捷。但是卻忽略一件重要的事，就是電路在有火災(zāi)、水災(zāi)情況下很容易短路出現(xiàn)故障，而車(chē)門(mén)打不開(kāi)乘客無(wú)法及時(shí)逃生。此次上海事故，為老式空調(diào)車(chē)車(chē)窗是封閉式的，在事故發(fā)生時(shí)兩個(gè)車(chē)門(mén)一個(gè)因故障未能打開(kāi)，另一個(gè)個(gè)也只能打開(kāi)了半扇車(chē)門(mén)。

　　此外，此次上海事故的公交車(chē)，除了有前、中兩個(gè)供乘客上下的車(chē)門(mén)外，還有車(chē)頂上兩個(gè)可開(kāi)啟的逃生天窗。但是由于在設(shè)計(jì)上缺乏人性，車(chē)頂距車(chē)地板一般2.3米左右，有的則更高，加之車(chē)輛燃燒的時(shí)候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒(méi)人能打開(kāi)天窗從向上燃起的火焰中逃生。記者在乘坐公交車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)一般成年人很難夠到車(chē)頂，更不要說(shuō)老年人和未成年人了。和一些乘客聊天他們也覺(jué)得這個(gè)天窗的設(shè)計(jì)缺乏人性化，記者本人身高1.83米的人，也就只能把逃生天窗打開(kāi)而根本不可能跳出去。