重卡：車企紛紛漲價(jià) 漲幅在2%～5%之間

 

    “只降不漲”的車價(jià)正在成為過去。

    與欲漲還休的轎車價(jià)格相比，重卡業(yè)的集體漲價(jià)多少顯得有些“壯士斷腕”：今年以來，東風(fēng)、陜汽、福田、解放等主流商用車企業(yè)紛紛宣布漲價(jià)，漲幅已在2%～5%之間。

集體漲價(jià)

    “市場上一公斤豬肉價(jià)格是18.5元，而重卡如果也按公斤來算，每公斤只有18元，比豬肉還便宜。”日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)新聞發(fā)布會上，東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城的冷幽默，惹得全場一片哄笑。

    笑聲背后，卻是嚴(yán)峻的成本上漲壓力。

    現(xiàn)在，企業(yè)除了要應(yīng)對即將實(shí)施的國3排放標(biāo)準(zhǔn)增加的發(fā)動機(jī)改造成本外，自年初以來的鋼材價(jià)格上漲、《勞動合同法》實(shí)施帶來的勞動力成本上漲等因素，也使得對原材料有更多依賴的重卡企業(yè)集體漲價(jià)來得更急。

    在本輪的重卡漲價(jià)潮中，陜汽重卡價(jià)格上調(diào)了3500～6000元左右；北汽福田歐曼分兩次漲了7000元；江淮格爾法重卡整體價(jià)格上調(diào)幅度大約在 6000元左右；一汽解放J6重卡漲了6000元、奧威上調(diào)了5000元、悍威8×4上漲了5000元；重汽6×4和8×4的重卡價(jià)格也都上調(diào)了3700 元。

利潤難保

    而目前國內(nèi)重卡的主要市場份額都掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中，嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭也導(dǎo)致漲價(jià)“牽一發(fā)而動全身”。盡管大部分企業(yè)都在竭盡所能進(jìn)行內(nèi)部吸收消化，但漲價(jià)是其維持利潤的一種最直接的手段。

    “東風(fēng)商用車今年定下的目標(biāo)188400輛，已經(jīng)低于2007年水平。今年由于國2轉(zhuǎn)國3，生產(chǎn)和銷售都十分不均衡，整車在3月份已經(jīng)調(diào)價(jià)，這部分調(diào)價(jià)只彌補(bǔ)了原材料價(jià)格上漲的30%～40%，剩下的70%左右要靠企業(yè)內(nèi)部消化?！蓖瘱|城表示。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽坦言：“原材料漲價(jià)對中重卡的壓力最大，對輕型商用車來說是災(zāi)難的打擊，幾乎所有的主機(jī)廠、供應(yīng)商都處在虧損的邊緣掙扎?！?/FONT>

    中國重汽宣傳部主任郭化南也說：“中重汽產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)比較先進(jìn)，成本采購也有一定優(yōu)勢，雖然價(jià)格保持相對穩(wěn)定，但企業(yè)承受的壓力卻很大?！?/FONT>

    “如果繼續(xù)漲下去，不論對企業(yè)還是對用戶，都不容易。”陜重汽市場部劉科強(qiáng)經(jīng)理大吐苦水，他舉例說，在春節(jié)前后一個(gè)月，一輛重卡所用的原材料價(jià)格就上漲了6000～8000元左右，現(xiàn)在陜重汽的漲價(jià)幅度不到上漲的原材料成本的一半，內(nèi)部已經(jīng)消化了一半?！皣?正在推進(jìn)中，僅這一塊的成本就要增加2萬多元，加之原料成本提高，利潤幾乎很難保證?！?/FONT>

裂變發(fā)生

    “原材料價(jià)格上漲，是重卡企業(yè)在為漲價(jià)找理由。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部經(jīng)濟(jì)師范敏認(rèn)為，目前，國內(nèi)的重卡行業(yè)的話語權(quán)已經(jīng)比較集中，車型也在往高端走，此前重卡企業(yè)對于國3排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施導(dǎo)致的成本上漲已經(jīng)吸收得差不多，這輪的漲價(jià)屬于重卡行業(yè)裂變的前兆。

    據(jù)東風(fēng)集團(tuán)汽車工程學(xué)會秘書長汪衛(wèi)東說，國內(nèi)重卡漲價(jià)，始于上世紀(jì)80年代斯太爾平臺技術(shù)的引進(jìn)。例如東風(fēng)，10年前東風(fēng)牌中重卡平均單車價(jià)格為6.7萬元，而10年后已上升到16萬元，漲幅達(dá)138%。但這是由于產(chǎn)品升級帶來的價(jià)格攀升，并不是簡單意義上的漲價(jià)。

    范敏分析，盡管鋼材等原材料價(jià)格上漲，對于吃鋼量較大的重卡企業(yè)而言，意味著成本的較大幅度的增長。但也并不排除重卡企業(yè)希望通過部分調(diào)整旗下產(chǎn)品價(jià)格來清場。

    汽車評論員賈新光認(rèn)為，“目前國外的卡車行業(yè)已經(jīng)形成了物流概念，講求運(yùn)輸質(zhì)量，價(jià)格也多半在100萬元左右，國內(nèi)的重卡產(chǎn)品價(jià)格還維持在30萬～40萬元，還有很多上升空間。”但價(jià)格上升的前提是技術(shù)和品牌的實(shí)力增進(jìn)。

    “重卡行業(yè)應(yīng)通過提升技術(shù)含量來應(yīng)對原材料價(jià)格上漲的壓力，簡單的價(jià)格競爭行不通了。”賈新光說，鋼材漲價(jià)是一個(gè)持續(xù)的過程，小型的卡車企業(yè)簡單的低成本運(yùn)作遇到了很大的問題，成本一波動，小企業(yè)的利潤就收到很大的影響?！皩τ谛⌒涂ㄜ嚻髽I(yè)而言，鋼材等原材料的漲價(jià)不是短期的問題，技術(shù)提升才是一個(gè)瓶頸，他們可能很難挺過去。”

    如此來看，未來重卡行業(yè)品牌集中度加劇已經(jīng)成了可以預(yù)期的事情。