重卡行業(yè)能否持續(xù)成為 “熱中之熱”

 

　  北京車展剛剛結(jié)束，但車展的遠(yuǎn)水不解終端市場(chǎng)的近渴。上半年重卡市場(chǎng)一路高升，成為汽車行業(yè)增速最快的品類，同時(shí)市場(chǎng)上出現(xiàn)了東風(fēng)天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡品牌，引領(lǐng)重卡產(chǎn)品跨越式升級(jí)。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著出口和投資的影響，對(duì)重卡的產(chǎn)品升級(jí)要求將更為高端、更加國(guó)際化，同時(shí)，下半年伴隨著國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控力度的加大，以及國(guó)3汽車排放政策的執(zhí)行，重卡火爆可能難以為繼，也就意味著用于高附加值研發(fā)的資本將受到影響。

機(jī)遇或威脅：宏觀調(diào)控力度加大

　　重卡做為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大的相關(guān)性，因而很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“缺重少輕”是對(duì)我國(guó)商用車行業(yè)最形象的描述，直到2005年之后，隨著中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善、國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的逐步深入和物流企業(yè)減低成本等原因，一些大馬力、環(huán)保型、效益型中高端重卡新品在市場(chǎng)上開(kāi)始嶄露頭角，尤其自2006年全國(guó)開(kāi)始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)井噴，2006年重卡銷量較2005年同期增長(zhǎng)30.55%，而2007年重卡銷量同比2006年增長(zhǎng)58.64%。

　　產(chǎn)能的極大擴(kuò)張和市場(chǎng)需求的調(diào)整拉動(dòng)了產(chǎn)品的升級(jí)，廠商也可以利用更多的資本投入產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)。曾經(jīng)一統(tǒng)江山20年的斯太爾技術(shù)不再一枝獨(dú)秀，東風(fēng)采用日產(chǎn)柴技術(shù)推出了東風(fēng)天龍，柳汽采用歐系技術(shù)推出了霸龍507，解放自主研發(fā)了J6，成為了中國(guó)重卡的新生力量和高端重卡的代表，與斯太爾技術(shù)平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的重汽HOWO、陜汽德龍、紅巖T霸等高端重卡一道，推動(dòng)中國(guó)重卡從“普通實(shí)用型”階段邁入“高端舒適型”階段。

　　今年以來(lái)，影響商用車市場(chǎng)的因素有較大變化，國(guó)家宏觀調(diào)控力度加大，將實(shí)行穩(wěn)定的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策，這將意味著行業(yè)景氣度將降低，商用車需求量的下降。同時(shí)今年7月1號(hào)，商用車國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)就要在全國(guó)強(qiáng)制實(shí)施，這樣會(huì)使得每輛重卡的成本至少上漲2萬(wàn)左右，再加上近年來(lái)鋼材、橡膠等原材料的持續(xù)上漲，重卡以漲價(jià)來(lái)緩解壓力已成為定局，從而導(dǎo)致商用車的銷售提前釋放，很多企業(yè)表示，今年上半年幾乎完成了全年銷售任務(wù)的60%至70%。種種不利因素接踵而來(lái)，業(yè)內(nèi)專家早在2008年初就有估計(jì)，今年卡車總量會(huì)下降5%至10%，中重卡市場(chǎng)總量會(huì)下滑20%左右、商用車成本會(huì)大幅度增加、部分低檔車會(huì)在國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)下被迫退市等。

機(jī)遇與威脅：與世界同步

　　目前，各個(gè)跨國(guó)公司已通過(guò)合資、控股等手段將整個(gè)汽車行業(yè)尤其是乘用車領(lǐng)域重新洗牌，而重卡可說(shuō)是商用車領(lǐng)域的最后一塊蛋糕，日益引起世界的關(guān)注。在去年，沃爾沃集團(tuán)全球銷售收入達(dá)894億元，最主要得益于2007年收購(gòu)了日本日產(chǎn)柴油機(jī)汽車公司和控股中國(guó)山東臨工。而在北京車展上，意大利依維柯商用車股份有限公司與上汽和重汽合資新組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，高調(diào)推出一系列高端重卡，其立志重卡領(lǐng)域發(fā)展的用心不言而喻。

　　另一方面，隨著我國(guó)卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距的逐步縮小，而只占國(guó)外重卡價(jià)格1/4至1/3價(jià)格的中國(guó)重卡，有著明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口效益明顯增長(zhǎng)，據(jù)預(yù)計(jì)，2008年～2010年，我國(guó)重卡出口的年均增長(zhǎng)幅度可能超過(guò)50%。由此，不難看出國(guó)際化將成為所有中國(guó)重卡廠商的必由之路。

　　慶幸的是，很多重卡廠商自覺(jué)或不自覺(jué)地都意識(shí)到了高端重卡必將是國(guó)際技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，據(jù)測(cè)試，東風(fēng)天龍、霸龍507、解放J6等新興高端重卡品質(zhì)已接近世界先進(jìn)水平。就拿柳汽今年主推的霸龍507來(lái)說(shuō)，該重型車系從2003年啟動(dòng)可行性研究以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)行了M3、M4、M5三次技術(shù)提升和完善，有著與國(guó)際先進(jìn)高端重卡相同程度的“安全”、“耐用”、“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“便捷”五大優(yōu)勢(shì)，尤其是該車獨(dú)家采用整體龍骨式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、耐沖擊變形能力強(qiáng)，安全性和舒適性均達(dá)到歐洲先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，該車采用了全金屬外殼、全浮懸置機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)助力可調(diào)式方向盤和更強(qiáng)承載的制造工藝以及歐洲技術(shù)的鉗型大梁等等世界領(lǐng)先技術(shù)，可算是中國(guó)高端重卡的一個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品和技術(shù)的引領(lǐng)者，完全不亞于一些歐美進(jìn)口車。

　　機(jī)遇就是挑戰(zhàn)，壓力就是動(dòng)力。重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)有著巨大成本壓力和嚴(yán)峻形勢(shì)考驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有高附加值的重卡將在全球更會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，而無(wú)可避免的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)給我們帶來(lái)的課題將是起步，就要與世界同步。