重卡市場(chǎng)下半年銷量面臨挑戰(zhàn)
國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的突擊消費(fèi)是否將造成下半年重卡市場(chǎng)需求的萎縮？2008年重卡市場(chǎng)的火暴是否是企業(yè)最后的狂歡？
2008年3月的一天，劉宏強(qiáng)在接了一個(gè)電話后，再也坐不住了，“也許這次是要來真的”，他說，“我還是提前買一輛吧?！?/FONT>
作為天津的一位運(yùn)輸鐵礦石的個(gè)體戶，劉宏強(qiáng)已有一輛卡車從事運(yùn)輸，但業(yè)務(wù)一直有點(diǎn)忙不過來，所以他打算在今年9月份再買一輛新車，而從朋友那里得到消息說卡車要在今年7月1日正式實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格也會(huì)大幅上漲，這讓他開始考慮改變計(jì)劃。其實(shí)他去年就曾聽說要實(shí)施國(guó)3，但卻遲遲沒有動(dòng)靜，這一次他仍將信將疑，就打電話向那位朋友再次確認(rèn)。他決定馬上出手。
不久后，一輛福田歐曼ETX自卸車就被劉宏強(qiáng)開回了家中。
出乎意料
“市場(chǎng)出乎意料地好?！?月12日，在參加完福田歐曼。歐康杯第六屆全國(guó)卡車大賽新聞發(fā)布會(huì)后，北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理吳越俊笑瞇瞇地坐在貴賓室里接受記者采訪時(shí)說。
今年第一季度歐曼銷售了1。7萬(wàn)輛，而二季度也可達(dá)到2。3萬(wàn)輛，“訂單已經(jīng)排到了6月30日。生產(chǎn)線在滿負(fù)荷生產(chǎn)，現(xiàn)在我們新的訂單已經(jīng)不接了。”吳越俊說。
其實(shí)，今年第一季度銷售數(shù)字“飄紅”的何止歐曼一家，幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家的老總都眉開眼笑。 一汽解放在繼1、2月連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷突破萬(wàn)輛之后，3月份又創(chuàng)造了月銷27517輛的歷史最高記錄，一季度解放累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售47867輛，同比增長(zhǎng)55。8%。陜汽重卡也高歌猛進(jìn)，自2008年開始日訂單就屢創(chuàng)新高，據(jù)陜汽總經(jīng)理方紅衛(wèi)介紹，在北京、山西等強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，單日最高訂單超過了300輛；在山東、陜西、浙江、新疆等區(qū)域市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)用戶排隊(duì)現(xiàn)款購(gòu)車的火暴場(chǎng)面。今年3月份陜汽產(chǎn)銷突破1萬(wàn)輛，一季度產(chǎn)銷超過20800輛，陜汽重卡市場(chǎng)持續(xù)攀高。
根據(jù)吳越俊的分析，今年一季度重卡市場(chǎng)火暴的原因在于，一是去年11月份開始在華北五省加強(qiáng)了對(duì)計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施力度，有利于重卡的銷量上升；二是南方雪災(zāi)造成的電煤運(yùn)輸緊張，在雪災(zāi)過后運(yùn)輸量增大，對(duì)卡車的需求也在增加。三是國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)延期至今年7月1日實(shí)施，也使得國(guó)2車在這幾個(gè)月內(nèi)突擊消費(fèi)。 就像一把高高舉起的利劍，卻遲遲未曾落下。國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的“厲害”人人盡知，畢竟它意味著成本的增加和銷售價(jià)格10%-15%的提高，這對(duì)環(huán)境固然有利，但對(duì)商用車市場(chǎng)來說并不算利好。而其實(shí)施時(shí)間也一拖再拖，本來去年下半年就要正式實(shí)施，但由于大部分企業(yè)都未做好準(zhǔn)備，所以拖到了今年1月1日起執(zhí)行，因此去年行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)從今年初開始重卡市場(chǎng)就會(huì)有所滑坡，不過進(jìn)入2008年以后，再次傳出消息，國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)推遲至今年7月1日?qǐng)?zhí)行，因而市場(chǎng)再次迎來了一段“狂歡”的時(shí)間。這也可能是“市場(chǎng)出乎意料地好”之緣由。
吳越俊告訴記者，他還有一個(gè)“出乎意料”，那就是原材料價(jià)格上漲帶來的壓力出乎意料地大。 的確，今年以來，鋼材價(jià)格持續(xù)上漲，石油價(jià)格也在攀升，這些原材料價(jià)格上漲的幅度超過60%，與之前較為穩(wěn)定的價(jià)格相比更是有高達(dá)200%的漲幅。盡管原材料漲價(jià)早已不是新聞，不過此次鋼鐵漲價(jià)來勢(shì)迅猛，而且還有繼續(xù)攀高的預(yù)期，而以往通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的擠壓來消化成本上升壓力的方法已很難奏效，這確實(shí)讓汽車廠家有點(diǎn)如坐針氈。
東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛說：“原材料對(duì)東風(fēng)來說，生產(chǎn)中重型商用車的成本今年一季度會(huì)漲10%，二季度會(huì)漲17%，全年會(huì)增長(zhǎng)12%，對(duì)我們來說會(huì)是非常大的沖擊，因?yàn)槲覀兊目ㄜ嚠a(chǎn)品成本里80%是材料的成本。不僅僅是我們自己，我們的供應(yīng)商都面臨成本的壓力，所以有的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)虧損。” 在此情況下，今年以來，卡車企業(yè)率先在業(yè)內(nèi)漲價(jià)，漲幅從4000元至1萬(wàn)元不等。國(guó)內(nèi)重卡平均售價(jià)在30萬(wàn)元左右，漲幅在2%－3%。據(jù)悉，福田歐曼在今年3月份也漲了三次價(jià)，價(jià)格上漲了4%－5%。東風(fēng)商用車的漲幅則在2%－3%。
不過，從市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，一邊是廠家在漲價(jià)，一邊是消費(fèi)者在瘋狂購(gòu)車，從而出現(xiàn)了難得一見的局面。
最后狂歡？
既然現(xiàn)在有了新的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，面對(duì)目前市場(chǎng)的良好局面，對(duì)于下半年的市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)“唱衰”之說風(fēng)云再起。
分析人士指出，今年上半年主要還是因?yàn)閲?guó)3標(biāo)準(zhǔn)今年7月1日正式實(shí)施的因素為主導(dǎo)，從而帶來重卡的突擊消費(fèi)，下半年這種增速肯定不可能維持。另外，在推動(dòng)商用車消費(fèi)最大的投資需求上，鑒于通貨膨脹的壓力加大，利率上升，投資增速將明顯下降。因而今年商用車的整體增長(zhǎng)相對(duì)去年將有所下降。
吳越俊也認(rèn)為，國(guó)2到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過渡期結(jié)束后，有利因素釋放完畢，原材料價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲，CPI繼續(xù)上升，而且對(duì)下半年國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚不明朗，因此很難準(zhǔn)確判斷未來的市場(chǎng)。 那么，這是否意味著7月1日會(huì)成為重卡行業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)，現(xiàn)在火暴的市場(chǎng)形勢(shì)也會(huì)成為最后的狂歡？
當(dāng)然，并非所有人都在唱衰，廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊表示，“重卡市場(chǎng)還將保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)，因?yàn)楫a(chǎn)品面臨著更新以及我國(guó)城市化的建設(shè)、交通網(wǎng)絡(luò)的不斷健全，在商用車上的需求應(yīng)該有個(gè)平穩(wěn)的增長(zhǎng)，大型客車和重卡仍然是目前銷量增速較高的商用車板塊?！?/FONT>
“今年第三季度會(huì)弱一些，但第四季度或許會(huì)恢復(fù)到正常，”中信證券行業(yè)分析師李春波也告訴記者，“的確，本來今年二、三季度買車的用戶可能現(xiàn)在就先買了。但是不要忘了，重卡的需求大量的是散戶，即個(gè)人購(gòu)買，很多人都不會(huì)預(yù)判：‘我到一年后去搞運(yùn)輸，看現(xiàn)在便宜就先買輛卡車’。即使提前買了，如果暫時(shí)用不著，放置一年的資金成本和重卡的養(yǎng)路費(fèi)也很多（例如一輛卡車養(yǎng)路費(fèi)一個(gè)月要交3000元左右，一年就是3萬(wàn)多元）所以沒人會(huì)先買輛車放著?！?李春波補(bǔ)充說，除非國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)重大問題，固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)大幅下降，比如出現(xiàn)增幅小于15%的情況，那么重卡會(huì)有很大壓力，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。他表示，下半年政府會(huì)壓制通貨膨脹，因而可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降的狀況，重卡市場(chǎng)會(huì)有壓力，因此建議重卡企業(yè)在出口方面多多重視，來彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)可能出現(xiàn)的需求回落。 也有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計(jì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)仍然沒有那么多高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)，因此7月1日國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)能否真正執(zhí)行還是很難說。
