卡車遭遇國3成本困局 下半年銷售下滑難避免
市場人士說，這是“標準和系統(tǒng)產(chǎn)生了矛盾”，于是國2標準汽車的銷售截止日期從2008年1月1月延遲至7月1日。
主管部門說，這是節(jié)能減排的大勢所趨，所以地方相關(guān)部門沒有延遲實施國3標
準的“權(quán)限”，7月1日全國范圍內(nèi)停止國2標準輕型車銷售和注冊登記的決定不會改變。
國3啟動在即，而國家環(huán)保部、發(fā)改委、汽車制造商、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商、石油供應商，仍在各自的立場上試圖影響這場機動車控制污染進程的推進速度，大范圍長時間的“堅持”與“推遲”的博弈，使得國家利益、行業(yè)發(fā)展、消費者權(quán)益之間平衡點的尋找如此艱難。
今年一季度，商用車市場在國3限期將近刺激下，出現(xiàn)了產(chǎn)銷快速增長的局面。全國商用車的銷售增速為24.06%，好于上年同期的增長速度，其中卡車的銷售增長最為明顯，幾乎所有的卡車企業(yè)都取得了不小的增幅。但是國3排放大限的到來，上半年銷量的提前釋放，下半年卡車市場銷售下滑似乎也成為共識。
按照原國家環(huán)?？偩值挠媱潱?008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)全面實施機動車國3排放標準，停止僅達到國2排放標準輕型車的銷售和注冊登記。商用卡車從國2到國3，技術(shù)提升有著本質(zhì)的變化，需要將機械燃油噴射系統(tǒng)改成電控系統(tǒng)，是發(fā)動機及其排放控制技術(shù)的全新升級。
漲價！
目前，國內(nèi)商用卡車多采用柴油作為燃料，而現(xiàn)行車用柴油標準嚴重滯后于機動車排放標準。其中的主要指標——硫含量為500ppm，而國3標準對配套的柴油硫含量的要求大約為350ppm，目前市場上銷售的柴油平均硫含量更高達800-1000ppm。
除了硫含量以外，國3標準輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍。這些過高的指標限制了柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排。因此，環(huán)保部門一直主張實施汽油、柴油無差別的燃料中立原則，并且建議盡快制訂更為嚴格的《車用柴油》標準，不過收效甚微。
除了油品以外，柴油車從國2升級到國3標準，技術(shù)要求更高，成本更大。
為此，2007年12月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會向原國家環(huán)?？偩謭笏土恕蛾P(guān)于柴油汽車實施國3排放標準的建議報告》，稱柴油汽車執(zhí)行國3標準生產(chǎn)一致性的時機尚未成熟，客觀環(huán)境尚不具備。報告提出3條建議，新產(chǎn)品準入按標準規(guī)定執(zhí)行；生產(chǎn)一致性的管理采取分區(qū)域、分步驟穩(wěn)步推進；盡快實現(xiàn)油品標準與排放標準的配套統(tǒng)一。
2007年12月28日，國家環(huán)保總局針對上述報告做出政策說明，重申了2008年嚴格執(zhí)行國3排放標準的政策要求，但同時表示經(jīng)批準后，庫存車可銷售至2008年6月30日。
國3標準時間表嚴格推進帶來的影響，下半年卡車價格的上漲已經(jīng)成為業(yè)界的普遍共識，這主要是由于國3發(fā)動機的采購成本上升，而目前國3發(fā)動機燃油系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)還主要掌握在博世、電裝等零部件巨頭的手里。
陜西重汽市場部部長劉科強表示，其公司國3標準的卡車價格大致上漲2.4萬元。
而中國重汽相關(guān)人士也表示，“今年以來由于鋼材等原材料價格的上漲，企業(yè)至今還沒有完全消化成本上升的問題。目前卡車的價格已經(jīng)平均上漲了兩三千塊錢，但是下半年實施國3標準之后，價格將會再次上漲2萬元以上?！边@家在香港和內(nèi)地同時上市的重卡制造商一季度的產(chǎn)量達到3.3萬輛，同比增長41%。
中國重汽正在用吸引關(guān)鍵零部件企業(yè)到濟南投資的辦法來降低采購成本，目前已經(jīng)分別引入了來自德國、瑞典、意大利等國家的汽車零部件公司。中國重汽協(xié)助其解決土地、人員等方面的問題，外方企業(yè)只要帶技術(shù)來就可以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。“我們最初生產(chǎn)的一批國3標準卡車要比國2標準卡車售價高出5萬多元，這顯然是市場無法接受的?！敝袊仄鲜鋈耸空f，“現(xiàn)在公司國3卡車價格只上漲了兩萬多元，是因為我們通過在動力總成上應用更多的本地化零部件來降低了成本?！?/FONT>
與此同時，中國重汽也開始努力提高自己的技術(shù)能力以壓縮技術(shù)成本。
據(jù)了解，中國重汽此前一直采用的是日本電裝的高壓共軌燃油系統(tǒng)，但是目前該公司已經(jīng)掌握了相關(guān)單體泵以及泵噴嘴在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。
燃油噴射系統(tǒng)是更高排放標準發(fā)動機的關(guān)鍵所在，也是影響其成本的主要因素。即使是全球最大的獨立發(fā)動機公司——美國康明斯——也不能排除在中小排量發(fā)動機方面與博世的合作。
寒冬？
此外，卡車市場銷量的提前釋放，使目前企業(yè)的卡車銷售都處于供不應求的狀態(tài)。已于4月20日開幕的北京國際車展上就缺席了部分商用車企業(yè)，而相關(guān)商用車企業(yè)負責人表示，目前市場銷售形勢非常好，所以無暇顧及參加展覽等活動，要趁這個時機盡量多的銷售汽車，為三季度銷售低潮的到來做好準備。
“在銷量提前釋放之后，7月-9月將會出現(xiàn)銷售低潮。”但劉科強認為，“因為前兩個季度銷量的快速增長，陜西重汽全年的銷售計劃不會改變?！?/FONT>
據(jù)了解，中國重汽今年的產(chǎn)銷目標是12.5萬輛，而其今年一、二季度將完成8萬輛的銷售任務，也就是其全年銷售任務的64%將在上半年的時間內(nèi)完成，這表明全國卡車的市場銷售將在上半年集中釋放。
此外，受國3標準實施及上半年銷量提前釋放的影響，下半年整車銷量下滑可能也會波及為整車配套的柴油發(fā)動機行業(yè)。
雖然東風汽車(600006)的2007年年報顯示，其利潤的71%來自于東風康明斯的貢獻。但是今年東風康明斯的盈利是否能夠持續(xù)，還需要市場的檢驗。目前，東風商用車已經(jīng)提出了下半年全力推廣康明斯國3發(fā)動機的準備計劃。
東風康明斯公司在回復本報的書面采訪時表示，新排放標準對銷量的負面影響是國際慣例，無論是北美還是歐洲，新法規(guī)實施初期都會對市場需求有影響。不過東風康明斯仍然堅信，2008的發(fā)展一定比2007年更好。
東風康明斯方面也表示，對于柴油機行業(yè)而言，銷量的起伏，更大取決于今年整體卡車的銷售，而卡車銷售又與經(jīng)濟增長緊密相連，從目前的經(jīng)濟數(shù)據(jù)看，2008年中國經(jīng)濟還將持續(xù)增長，因此對商用車及柴油機行業(yè)的總體銷量不會有大的負面影響。
而市場普遍認為，國3是一把雙刃劍將使優(yōu)勝劣汰的速度加快，商用車行業(yè)面臨新的整合趨勢。
