客車安全新主張出臺
客車安全再一次被推上風口浪尖。
2008年春節(jié)期間，一場前所未有的大雪覆蓋南方大地，鐵路停運在中途的深山老林，很多心急返家的民工開始轉乘長途汽車，但是讓他們沒想到的是客車卻并不安全，接連的交通事故造成近年來春運最大的客車交通事故，事故中乘客傷亡慘重，運營商的損失同樣慘重。鮮血猶在眼前，冤魂仍未消散，社會和業(yè)界再次將目光聚焦到客車安全上面……
天平傾斜
客車安全事故警醒乘客選乘安全性能高的客車，長途客運商也開始反思琢磨購買高安全性能的客車。不知不覺中，安全砝碼壓倒了燃油等有形成本，成為效益最高的投入考慮,影響著客運商的采購天平。而這是有理有據(jù)的2004年，青海果洛運輸公司的一輛安凱客車由于駕駛不當翻下42米路基（坡度為83度），車上15人無一人死亡，原因就在于此車采用了先進的全承載車身技術并配備了良好的安全裝備。
重慶渝萬快速客運的胡倫模總經(jīng)理告訴記者，選購在蜀道行駛的客車一定要慎重，首先安全性能要有保障，高安全的客車會反過來招徠乘客。目前，在川陜等高難度形式路面運營的客車大多選購的是一些安全性能高的豪華客車，重慶的成渝快線甚至早在1995年就投入運營安凱賽特拉豪華大客，開創(chuàng)了豪華客車參加公路客運的先例。 事實上，這些地區(qū)對客車運營的安全要求并沒有那么高，換句話說，我國客車安全標準一直都是滯后的，這在中國這樣一個路況復雜多變的國家是很難想像的，而全面提高客運安全還需有強有力的標準制約。
提高標準
截至目前，我國出臺實施的十幾項汽車相關強制性國家標準當中，只有五六項修訂標準與客車相關，而且還主要是關于客車安裝裝備和客車內(nèi)飾的。事實上，在客車發(fā)生事故的時候，起到保護作用的往往與此關聯(lián)不大，反而是客車的結構起到了最主要的保護作用。 從2006年開始，國家相關部門就開始醞釀出臺《客車結構安全要求》，這項強制執(zhí)行標準終于自2008年2月1日起正式執(zhí)行，使中國客車安全標準向世界水平邁進一大步。其實施后，客車行業(yè)將面臨大換血，不達標者可能被淘汰，技術先進的企業(yè)則會因此脫穎而出。根據(jù)這項標準，全承載車身將成為客車法規(guī)和市場的寵兒。
全承載技術是德國凱斯鮑爾公司于上個世紀50年代首創(chuàng)，也是目前客車制造的先進技術。這種車身用多種型材的矩形管焊接成一個整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個不帶大梁的整體，共同承擔客車所受的力，可大大提高客車的安全保護、舒適性、可靠性和節(jié)油效果。 目前，這項技術已經(jīng)成為我國交通部在制定營運客車等級評定標準時大型和特大型級產(chǎn)品的準入“門檻”。慶幸的是，像最先牽手德國凱斯鮑爾的安凱等國內(nèi)一些有遠見的客車企業(yè)已經(jīng)早就開始應用這項技術，安凱甚至早在2005年實現(xiàn)了中國“客車第一翻”的客車側翻實驗。
讓安全可見
《客車結構安全要求》的實施值得喝彩，但我們的差距仍然存在，主要表現(xiàn)在客車安全裝備以及主被動安全設施的細節(jié)上，國內(nèi)高等級客車的安全裝置在國外基本屬于標配。
2008年4月18日，安凱客車在重慶召開“看得見的安全”研討會，會上來自重慶交通大學的客車專家王健教授介紹說，除了路況和天氣原因外，客車的主動安全性能不高也是事故頻發(fā)的重要原因。目前，國內(nèi)生產(chǎn)客車的準入門檻較低，許多企業(yè)造車首選客車，少數(shù)企業(yè)不重視安全，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，為安全行駛埋下了隱患，有的客車為了降低成本，沒有安裝必要的安全設備，為重大事故的發(fā)生埋下了安全隱患。
“確保客車行駛安全是一項系統(tǒng)工程，客車安全標準只是國家為客車生產(chǎn)設定了一個最低門檻，還需要客車生產(chǎn)企業(yè)的積極參與，以及運輸企業(yè)、社會公眾提高安全意識。”中國汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛(wèi)曾經(jīng)表示。只有當涉及客車安全的細節(jié)逐步有相關標準限制的時候，客車安全才會慢慢由隱形變?yōu)榭梢姡袊蛙嚢踩矔虼松弦粋€大臺階，同時中國客車出口之路才會更加順暢。安全看得見，是客車安全的新主張。
