國際頂尖公共交通專家點評合肥BRT

 

   4號下午，全合肥市乃至全省人民關(guān)注的長江中路及長江東大街規(guī)劃設計方案終于在市規(guī)劃局全部浮出水面，這兩條即將構(gòu)筑的“井字形”道路骨架，不僅在公共交通組織設計方面傲視國內(nèi)，更是一次城市節(jié)能與環(huán)保的全新革命。受市規(guī)劃局邀請，美國能源基金會顧問、國際頂尖公共交通專家Paulo先生不但“無償援助”設計全程，并對這兩條路給予極高評價。

東大街路河橋：現(xiàn)古典韻味

　　據(jù)介紹，本次設計的長江東大街，全長3.6km，規(guī)劃紅線寬度為46米；道路斷面布局與長江中路一樣，雙向8車道，其中BRT專用道兩條，自行車道5米、人行道3.5米。

　　考慮到長江中路-東大街的骨架功能——東與新安江路對接，構(gòu)成第二條東西向交通主動脈，而此項創(chuàng)舉的最大看點即在跨南淝河大橋穿壩上街和東方商城等關(guān)鍵節(jié)點。綜合各界專家學者和決策層多輪論證，最終確定東大街南淝河大橋為鋼桁梁大橋，結(jié)合兩岸風光和建筑風格，大橋設計體現(xiàn)出復古的韻味。

長江中路站橋一體：國內(nèi)翹楚

　　合肥晚報昨天報道了長江中路的公交站臺情況，引起市民熱烈討論。為了使市民對BRT快速公交系統(tǒng)有較深的了解，昨天下午，市規(guī)劃局在公布方案時還特別邀請了國際BRT專家Paulo先生到場進行解讀，并稱合肥長江中路BRT快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)所有已推行的城市中絕對是頂級水平。

　　據(jù)設計方案，本工程沿長江中路自西向東共設9座人行天橋，其中7座結(jié)合快速公交站臺布設；人行過街橫道線6處，均位于交叉口。具體包括：三里庵人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、長豐路人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、大西門人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、三孝口人行天橋(暫時保留)、飛鳳街人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、六安路人行天橋、四牌樓人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、宿州路人行天橋(結(jié)合BRT站臺)、北含山路人行天橋(結(jié)合BRT站臺)。

　　由于在道路中間設置公交專用車道，在公交站臺處，將加設公交超車道，站臺處車道寬度均取為3.5米，站臺長度有120米和75米兩種，寬度4米，乘客通過人行天橋上下公交站臺，在天橋處設置梯道連接公交站臺，全線設置6對公交站臺，站臺位置是結(jié)合道路兩側(cè)公共建筑、用地性質(zhì)、道路拆遷后的用地條件、原有公交線路的并線、行人的出行需求量以及過街換乘需求量綜合考慮設置的。

　　此外，設計師們還特別考慮了行人過街設計，全線過街設施一共設置15處，其中9處為人行天橋，6處為人行橫道線，均設在交叉口。過街設施平均間距285米，比較適合行人過街或乘車習慣或需求。

專家剖析：長江中路只算起點

　　Paulo先生是美國能源基金會特別城市規(guī)劃顧問、國際城市公共交通專家，曾為巴西、哥倫比亞波哥大、南非開普敦、墨西哥城以及我國的北京、濟南等城市BRT提出設計思路或直接擔綱設計。

　　Paulo先生昨天下午接受記者采訪時指出，合肥市的膽略與氣魄令他感動，像長江中路這樣城市最核心區(qū)域一般是不敢輕易上馬這種技術(shù)的，因此，當他率領另外4名國外專家接到這個課題并趕到長江中路現(xiàn)場踏勘時，均異常興奮，因為這更具有挑戰(zhàn)性，也是BRT理念得以真正釋放的大好機遇。因此，他們提出在長江中路BRT站臺設計時采用分站臺技術(shù)，可以一舉解決合肥市多年來一到高峰期“公交長龍”堵站臺現(xiàn)象。

　　Paulo先生告訴記者，曾經(jīng)被認為只適合于小城市、發(fā)展中國家的BRT技術(shù)，已被國際上越來越多城市認可，主要是其節(jié)能、環(huán)保，以人為本的理念倡導所然。

　　隨著長江中路8月底開通和10月份長江東大街開通，BRT還將煥發(fā)出新的精彩與活力，正如Paulo所言，該條BRT只是一個開端，在其他相應路網(wǎng)與站點配套日益完善的時候，它所展現(xiàn)的解決城市交通頑癥的魔力將更加讓人驚嘆。