鋼材價(jià)格持續(xù)上漲,商用車面臨市場挑戰(zhàn)

 

    漲！漲??！漲?。?！鋼材價(jià)格上漲，鐵礦石價(jià)格上漲，石油價(jià)格上漲，有色金屬價(jià)格上漲，橡膠、塑料價(jià)格上漲，人民幣升值……真可謂“漲聲一片”。由于商用車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，所有2008年的這次原材料價(jià)格上漲，可謂是“全線上揚(yáng)”。2008年年初那場百年不遇的冰雪災(zāi)害帶給中國汽車業(yè)的風(fēng)暴剛剛過去，而一場成本全面上揚(yáng)的風(fēng)暴又向汽車行業(yè)襲來。鐵礦石的漲價(jià)對于轎車生產(chǎn)成本的影響相對而言并不大，真正面臨更大危機(jī)的是鋼筋鐵骨的商用車。單是一個(gè)鋼材價(jià)格上漲就已經(jīng)讓“渾身是鋼”的商用車“全身不適”；更何況今年汽車業(yè)面對的還有那破100美圓的石油價(jià)格所帶來的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的價(jià)格上揚(yáng)。雖然2008年原材料價(jià)格上漲帶給汽車市場的多米若骨牌效應(yīng)，還未完全顯現(xiàn)，但是很多商用車企業(yè)已經(jīng)明顯感覺到壓力。業(yè)內(nèi)人士驚呼，面對新一輪鋼材等原材料價(jià)格的全線上揚(yáng)，中國汽車業(yè)大洗牌的時(shí)刻已經(jīng)到來。

高位運(yùn)行，四大因素支撐鋼材價(jià)格持續(xù)上漲

　　今年，中國鋼鐵工業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)新變化，產(chǎn)量增幅回落，鋼鐵出口大幅回落，鋼材價(jià)格上漲。與此同時(shí)，目前國內(nèi)鋼鐵業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排和成本上升三大挑戰(zhàn)。

　　今年，鋼材價(jià)格上漲，價(jià)格指數(shù)創(chuàng)歷史新高。據(jù)中國物流信息中心市場監(jiān)測，1-2月我國鋼材市場總體價(jià)格水平比年初上漲3.8%，比去年同期上漲29.7%。分月來看，漲幅逐月攀升，1月份比去年12月份上漲1.9%，2月份比1月份上漲3.7%。分品種來看，漲幅較大的品種主要是板材、管材和優(yōu)質(zhì)鋼材。中信證券研究部首席分析師周希增近日表示，鋼材價(jià)格仍有上漲空間，去年預(yù)測的每噸鋼材突破1000美圓已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。

　　專家認(rèn)為，2008年鋼鐵業(yè)面臨高成本、高價(jià)格、高利潤的運(yùn)行局面。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先是進(jìn)口鐵礦石價(jià)格的上漲，使每噸鋼礦石成本上漲340元；其次，是煤炭成本上漲，如動(dòng)力煤價(jià)格上漲20%，能源成本就上漲160元/噸，依靠進(jìn)口礦石并有運(yùn)輸長單企業(yè)，合計(jì)成本上漲500元/噸，鋼價(jià)上漲10%。

　　由于上游原料價(jià)格的連續(xù)上漲，導(dǎo)致鋼廠出廠價(jià)格上調(diào)。如寶鋼上調(diào)了一、二季度鋼材價(jià)格，武鋼四個(gè)月連續(xù)上調(diào)鋼價(jià)，幅度達(dá)到20%，華北五家鋼鐵企業(yè)3月份線材價(jià)格每噸上調(diào)500元。

    從各地鋼材庫存情況看，前期庫存上漲主要來自季節(jié)性因素和貿(mào)易商看漲惜售情緒，近期主要是鋼材價(jià)格上漲之后，，社會(huì)庫存與企業(yè)庫存之間的重新平衡，如果扣除季節(jié)性因素，庫存并未明顯增多，這將有利于后期鋼材價(jià)格的繼續(xù)上升。

　　周希增說，在進(jìn)口鐵礦石的成本中50%為運(yùn)輸成本，而能源成本占到鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本的25%左右。在1973-1974年，當(dāng)時(shí)石油價(jià)格只有40美圓/桶，而當(dāng)時(shí)鋼材價(jià)格達(dá)到700美圓/噸以上。目前，石油價(jià)格超過100美圓/桶，鋼材價(jià)格仍有上漲空間。

　　中國物流信息中心陳中濤認(rèn)為，從目前來看，國內(nèi)鋼材市場價(jià)格保持高位運(yùn)行的支撐條件仍然較多，主要有四大因素支撐鋼價(jià)。第一是國內(nèi)市場需求將繼續(xù)保持旺盛。尤其是汽車鋼材市場需求旺盛，競爭激烈。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰認(rèn)為，伴隨著我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，今后幾年汽車行業(yè)對鋼材的需求仍然十分旺盛。根據(jù)2008-2020年汽車產(chǎn)量及保有量預(yù)測，到2010年，汽車行業(yè)對汽車用鋼的年需求量將上升到1637萬噸，2015年達(dá)到2100萬噸左右，2020年有望達(dá)到2700萬噸左右；第二是近期國際鋼材市場價(jià)格繼續(xù)看漲。二月份國際鐵礦石價(jià)格65%的漲幅底線浮出水面以后，為保證利潤空間，全球各大鋼鐵生產(chǎn)商開始大幅上調(diào)價(jià)格。整體上看，3月份，國際鋼材市場價(jià)格繼續(xù)保持高位上揚(yáng)局面；第三是鋼鐵生產(chǎn)成本繼續(xù)呈攀升走勢，對鋼材價(jià)格的支撐作用尤為突出。進(jìn)入2008年，鋼材生產(chǎn)成本繼續(xù)呈上升趨勢，不僅是 鐵礦石，包括煤、焦、電、人力在內(nèi)的所有成本都在上漲。受原材料價(jià)格上漲的影響，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)紛紛上調(diào)出廠價(jià)格；第四是鋼鐵生產(chǎn)的外部環(huán)境趨緊，鋼鐵生產(chǎn)制約因素增多，生產(chǎn)增速繼續(xù)減緩。

水漲船高，鋼價(jià)上漲對商用車沖擊影響很大

　　鋼材是汽車工業(yè)需求量最多的重要原材料。目前，全球汽車制造業(yè)在全球所消費(fèi)的鋼材已超過了1億噸，加上零部件所消費(fèi)的鋼材，全球每年僅汽車行業(yè)消費(fèi)的鋼材就超過1.5億噸。資料表明，載貨汽車用鋼鐵材料量占整車所需材料的85%，轎車鋼鐵材料用量占整車的64%，制造一輛轎車的實(shí)際鋼材消耗至少在1噸左右，載貨汽車所用的鋼材則更多。據(jù)了解，汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。用量最大的有兩大類，一類是板材，即薄板和中板，主要用于制造車身、駕駛室、車架、車廂等零部件；另一類是結(jié)構(gòu)材料，即碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼，主要用于制造汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件如齒輪、各類軸件、軸承、彈簧等。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任錢平凡指出，鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%-80%，而目前我國卡車技術(shù)含量相對而言比較低，很大程度上是賣鋼鐵。所以鐵礦石的價(jià)格上漲就直接導(dǎo)致了商用車的壓力上漲。當(dāng)然這也并不是說我國沒有附加值高的商用車 。

　　俗話說：“水漲船高”。鋼鐵價(jià)格的全線上揚(yáng)、持續(xù)攀升，對我國汽車生產(chǎn)企業(yè)特別是商用車企業(yè)的沖擊影響巨大。原材料漲價(jià)，生產(chǎn)成本增加，利潤空間越來越小。據(jù)了解，鋼材價(jià)格占商用車制造總成本的20%，車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。中國的商用車價(jià)格在國際而言是很低的，企業(yè)的凈利潤極低。從商用車產(chǎn)品類別看，利潤很低、競爭最為激烈的輕卡市場，原材料價(jià)格上漲帶來的沖擊影響也最大。因而面對農(nóng)村市場和城郊低端用戶，價(jià)格低廉，多數(shù)企業(yè)的輕卡利潤也就1000多元，甚至低的僅幾百元而已。按照2至2.5噸的鋼材使用量，成本的價(jià)格上漲，使得本來已經(jīng)很低的利潤空間進(jìn)一步被壓縮。相對于輕卡，中重卡和客車鋼材使用量更大。有業(yè)內(nèi)人士分析，一般情況下，1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼，而重卡和大客車一般自重都在3噸以上，鋼鐵漲價(jià)后，單是每臺(tái)的進(jìn)料成本就上升3000-5000元以上，而這僅僅是鋼鐵一項(xiàng)原材料的成本。由于商用車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料等，所有2008年的這次原材料價(jià)格上漲，可謂是“全線上揚(yáng)”。如此巨大的成本漲幅對原本就利潤微薄的商用車來說，將是極大的考驗(yàn)。作為全球最大的客車生產(chǎn)國，中國客車企業(yè)的贏利能力卻始終不高。金龍汽車和宇通客車銷量分居全球第一、二名，可是來自這兩家企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)卻顯示，金龍汽車和宇通客車的凈利潤分別為12.89%和14.77%，其毛利率均在3%-4%之間。其他的一些小型的客車企業(yè)，毛利潤率則更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一水平。部分企業(yè)已經(jīng)徘徊在虧損的邊緣。如果不堪重負(fù)，其生存將受到直接威脅。

　　專家認(rèn)為，激烈的市場競爭導(dǎo)致各類車型降低價(jià)格，而鐵礦石導(dǎo)致的鋼材漲價(jià)使其成本上升。由此最終的結(jié)果必然是進(jìn)一步縮減擠壓汽車業(yè)的盈利空間，使汽車業(yè)的利潤水平下降。商用車行業(yè)更遇到原材料價(jià)格瘋狂上漲的壓力；雖然目前多數(shù)企業(yè)還未將壓力釋放，但可以肯定這次成本價(jià)格上漲，絕對不是所有企業(yè)都可以內(nèi)部消化的

優(yōu)勝劣汰，商用車企業(yè)面臨新的“淘汰戰(zhàn)役”

　　雖然汽車原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)多年，汽車行業(yè)早已習(xí)慣應(yīng)對這種成本上漲的趨勢。但是成本的不斷上漲，擠壓汽車生產(chǎn)契約的利潤空間卻是不爭的事實(shí)。錢平凡指出：“隨著成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業(yè)的生存壓力越來越大。除非汽車汽油不斷提高自身素質(zhì)，否則將被請洗出局，因?yàn)槠嚇I(yè)洗牌的時(shí)刻到來了”。可見，在這個(gè)商用車企業(yè)成本急速上升的年代，每一次漲價(jià)都是優(yōu)勝劣汰的競爭。如何在新一輪成本大戰(zhàn)中生存下來，這是擺在企業(yè)面前新的“淘汰戰(zhàn)役”。
商用車企業(yè)如何經(jīng)受住原材料價(jià)格上漲的擠壓沖擊，打贏新的“淘汰戰(zhàn)役”并立于不敗之地？我以為可在三個(gè)方面下功夫。

　　一是適度漲價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，鐵礦石漲價(jià)可以，橡膠品漲價(jià)也可以，只有終端的商用車成品不可以漲價(jià)。這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。對于汽車企業(yè)來說，成本持續(xù)上漲造成的影響，不是居家過日子省省就可以解決的。要增加利潤空間，完全靠企業(yè)內(nèi)部成本控制似乎并不完全合理。商用車企業(yè)沒有理由去“賠本賺吆喝”。商用車企業(yè)要健康的生存下去，要長期的可持續(xù)發(fā)展，漲價(jià)是完全合情合理的最佳途徑。當(dāng)然無限制的價(jià)格上漲也一定是行不通。畢竟市場是企業(yè)的最終考驗(yàn)者；必須是適度漲價(jià)，適可而止。

　　二是內(nèi)部挖潛。商用車企業(yè)要打贏這場新的“淘汰戰(zhàn)役”，就應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，采取一切有效措施，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的科學(xué)管理，實(shí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，積極應(yīng)對鋼價(jià)上揚(yáng)等原材料漲價(jià)的不利因素，強(qiáng)身健體，內(nèi)部挖潛。如以生產(chǎn)經(jīng)營鋁合金活塞、鋼頂活塞等高性能發(fā)動(dòng)機(jī)活塞而著稱的湖南江濱活塞公司，近幾年來，面對鋼材、鋁錠等活塞生產(chǎn)主要原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，深入開展“成本風(fēng)暴”行動(dòng)，實(shí)行成本項(xiàng)目管理，堅(jiān)持從十個(gè)方面降低成本即；擴(kuò)大規(guī)模、增產(chǎn)增收降成本;科技創(chuàng)新、自主開發(fā)降成本;提高質(zhì)量降成本;嚴(yán)格控制產(chǎn)品中貴重金屬成分比例降成本;科學(xué)調(diào)配用電、削峰填谷降成本;巧打時(shí)間差、創(chuàng)新采購模式降成本;實(shí)行限額發(fā)料、控制材料消耗降成本;實(shí)行全面預(yù)算管理、開展成本工程降成本;艱苦奮斗、勤儉節(jié)約降成本;加強(qiáng)廢舊物資回收、循環(huán)利用降成本等.減少了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),提高了經(jīng)濟(jì)效益.2007年,該公司實(shí)現(xiàn)利稅同比增長40.68%,今年一季度,實(shí)現(xiàn)利潤同比增長70%.

　　三是減輕自重。當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正積極尋求減輕汽車自重的方法和途徑，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。汽車輕量化是保證汽車整體品質(zhì)和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，追求高輸出功率、低噪聲和良好的操控性、高可靠性等；汽車輕量化主要通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用輕質(zhì)材料的方式來實(shí)現(xiàn)。近年來，各國汽車制造商圍繞節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保，降低成本以及提高動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性，安全性及舒適性等方面開展新技術(shù)，新材料，新工藝，新產(chǎn)品的研究；采取多種輕量化的措施，如緊湊化技術(shù)，廣泛采用鎂、鋁輕合金和工程塑料，采用鋼、鋁、塑料混合結(jié)構(gòu)車身以及超輕鋼制汽車技術(shù)等，主題就是汽車輕量化。2007年底，我國由6部門推動(dòng)、12個(gè)單位參與，以“協(xié)同作戰(zhàn)、推動(dòng)創(chuàng)新、共贏共榮”為宗旨的汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立。專家介紹，，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成員單位，將在國家貸款1億元、企業(yè)自籌5億元資金的保障下，圍繞汽車輕量化共性關(guān)鍵技術(shù)開展攻關(guān)。通過技術(shù)攻關(guān)，結(jié)合產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)，使一些聯(lián)盟成員企業(yè)轎車車型減輕重量8%–10%，油耗相應(yīng)降低6%以上。安全性滿足國家轎車正碰和側(cè)碰安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求；達(dá)到當(dāng)前國際同類產(chǎn)品的輕量化水平。商用車減輕300公斤左右，車架用鋼達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平。商用車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步解放思想，開拓創(chuàng)新，真抓實(shí)干，在商用車輕量化方面有所作為，為節(jié)能環(huán)保作出積極的貢獻(xiàn)。