中國(guó)重卡市場(chǎng)繁榮背后直面三大挑戰(zhàn)

 

    近年來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)火暴，成為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。2007年重卡行業(yè)增速達(dá)到58%，銷量突破48萬(wàn)輛。俄羅斯、越南、伊朗、阿爾及利亞……中國(guó)重卡今年仍將延續(xù)去年的強(qiáng)勁出口勢(shì)頭。

 

　　然而，中國(guó)重卡高歌猛進(jìn)背后暴露出發(fā)展的三大短板，即創(chuàng)新、服務(wù)和管理能力。如果不加以改進(jìn)，將會(huì)制約著中國(guó)重卡市場(chǎng)的健康持續(xù)快速發(fā)展。

 

創(chuàng)新能力仍待提升

 

　　縱觀國(guó)內(nèi)卡車業(yè)發(fā)展歷程，從1956年第一輛解放牌卡車的下線，到此后長(zhǎng)達(dá)幾十年的缺“重”少“輕”，直至后來(lái)的中國(guó)重汽與沃爾沃合資失敗，現(xiàn)在的東風(fēng)與沃爾沃商談合資，中國(guó)重卡也在對(duì)外合資合作中尋求做強(qiáng)做大之路。

 

　　如果說(shuō)上世紀(jì)80年代斯太爾技術(shù)的引進(jìn)開創(chuàng)了重卡技術(shù)合作成功之先河，那么之后的技術(shù)引進(jìn)直到現(xiàn)在仍是我們技術(shù)革新的主要形式。但凸顯的問(wèn)題是：過(guò)于注重模仿，對(duì)新技術(shù)消化不足，技術(shù)人才也缺乏動(dòng)力。最后，造成整個(gè)重卡行業(yè)創(chuàng)新能力的不足。

 

　　近年來(lái)，消化吸收，再創(chuàng)新，已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。重卡企業(yè)新技術(shù)的消化吸收已有所改觀，但與國(guó)外巨頭相比，中國(guó)重卡的整體水平仍有較大差距。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成，尾氣排放、整車的匹配性、可靠性等方面，以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的支撐，中國(guó)重卡業(yè)還需努力。

 

售后服務(wù)缺乏保證

 

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了全方位、多元化作戰(zhàn)階段，產(chǎn)品本身的差異越來(lái)越小，服務(wù)成為眾廠商比拼的重要內(nèi)容。為此，只有強(qiáng)調(diào)并發(fā)揮售后服務(wù)的人性化、個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，才能保證企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

 

　　服務(wù)硬件設(shè)施老化，現(xiàn)場(chǎng)流程混亂，服務(wù)人員態(tài)度惡劣，配件價(jià)格偏高，網(wǎng)點(diǎn)布局也不夠合理。更重要的是，服務(wù)人員的理念和意識(shí)嚴(yán)重滯后。

 

　　對(duì)比之下，沃爾沃卡車的“全金程服務(wù)”、“全動(dòng)感服務(wù)”；奔馳卡車的“24小時(shí)服務(wù)”，這些跨國(guó)卡車公司在服務(wù)人員的培訓(xùn)上狠下功夫。從客戶進(jìn)入直至滿意離開維修車間，跨國(guó)公司有著一套嚴(yán)格的流程控制。

 

　　值得指出的是，目前我國(guó)仍處于以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的貿(mào)易方式階段，售后服務(wù)體系也不健全，必然帶來(lái)了一系列的產(chǎn)品和品牌問(wèn)題。

 

　　HOWO車在伊朗遍地跑，但是“一件”難求，易損件更換等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，很多人對(duì)此持抱怨態(tài)度。

 

管理體系落后

 

　　在原材料價(jià)格急速上漲、CPI指數(shù)上行、人民幣不斷升值、外部融資愈發(fā)艱難的今天，重卡生產(chǎn)廠家面臨著巨大壓力。

 

　　顯然，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和管理模式難以適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的快速變化。

 

　　從企業(yè)內(nèi)部看，大多數(shù)重卡企業(yè)是國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)。企業(yè)內(nèi)部的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)劃分一直無(wú)法明晰，研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和市場(chǎng)調(diào)研嚴(yán)重脫節(jié)，激勵(lì)和約束機(jī)制不能有效執(zhí)行和運(yùn)營(yíng)。

 

　　從區(qū)域劃分上看，由于地方企業(yè)與全國(guó)性企業(yè)從屬于不同的管理體系，管理上錯(cuò)綜復(fù)雜，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)調(diào)研、售后服務(wù)等重復(fù)投入，造成資源的浪費(fèi)。

 

機(jī)遇也會(huì)“變臉”

 

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，使重卡行業(yè)面臨著千載難逢的機(jī)遇。

 

　　不僅如此，國(guó)家重大工程項(xiàng)目為我國(guó)重卡的升級(jí)換代客觀上起了推動(dòng)作用。專業(yè)物流和運(yùn)輸公司正飛速發(fā)展，為重卡業(yè)提出高標(biāo)準(zhǔn)。而節(jié)能環(huán)保的主流意識(shí)以及國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施則直接催生技術(shù)的提升。

 

　　當(dāng)然，國(guó)外重卡巨頭早已虎視眈眈。雖然目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率較低，一旦潛在的質(zhì)量和服務(wù)優(yōu)勢(shì)認(rèn)可轉(zhuǎn)化為購(gòu)買力，國(guó)產(chǎn)重卡拓展之路更為艱難。

 

　　掘金海外市場(chǎng)同樣需要考慮很多問(wèn)題，否則市場(chǎng)很快失去。中國(guó)汽車開拓俄羅斯市場(chǎng)的案例就很值得中國(guó)車企深思。中國(guó)重卡既要服務(wù)好客戶，又要符合當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)，做好適應(yīng)性改變，并適時(shí)建立海外工廠，充分本土化，融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。

 

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)的重卡企業(yè)，要全面提升自主創(chuàng)新能力，學(xué)會(huì)利用兩種資源，實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略增長(zhǎng)走向能力增長(zhǎng)，才能把握住國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)的大好機(jī)遇。