順應(yīng)重卡市場需求：單級減速小速比后橋漸成主流

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大總成中，雖然車橋的發(fā)展并不像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱那樣轟轟烈烈，但是隨著各個(gè)廠家一輪輪新產(chǎn)品的更新?lián)Q代，車橋也進(jìn)行了一代代升級。 現(xiàn)在國產(chǎn)卡車使用環(huán)境已經(jīng)趨于成熟，很多廠家開始考慮將目前卡車使用的車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不同車橋匹配不同車型。

　　90年代前期我國卡車技術(shù)發(fā)展緩慢，車橋技術(shù)也比較落后，基本是解放CA10的單級橋、EQ140的單級橋以及NJ131類似的斷開式橋。他們都有一個(gè)共同特點(diǎn)：車橋的速比較大，承載力較差。90年代后期，解放引進(jìn)三菱技術(shù)、東風(fēng)引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)、重汽集團(tuán)引進(jìn)斯太爾技術(shù)的同時(shí)也引進(jìn)了車橋技術(shù)。當(dāng)時(shí)東風(fēng)引進(jìn)的日產(chǎn)柴153車橋最為流行，其得名源自東風(fēng)EQ153卡車，采用沖壓焊接式橋殼、加寬的剎車蹄片，輪轂和輪圈都相應(yīng)加大了,最大的突出點(diǎn)是應(yīng)用了斷氣剎。斷氣剎多用在中型車的手剎系統(tǒng)，這種車的手剎系統(tǒng)彈簧平時(shí)處于剎車狀態(tài)，車輛在行駛中，駕駛員松手剎放氣必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開彈簧車輛開始行駛。到了末期，解放引進(jìn)日產(chǎn)柴的457橋技術(shù)，在尺寸上比153橋略大。不過從半軸螺絲的數(shù)量能辨別出不同——457的半軸螺絲有10顆，153的是8顆。

　　2000年后重型車市場開始起步，以斯太爾為代表的重卡在市場上開始活躍，輪邊減速橋得到應(yīng)用和推廣。超載使用戶在選擇牽引車時(shí)，首選輪邊減速橋，進(jìn)一步促進(jìn)了其發(fā)展。陜西漢德車橋由于承載力在這個(gè)時(shí)候發(fā)展壯大起來。

　　由于重型牽引車的開發(fā)以及高速公路的延長，要求各廠家擁有較小速比的后橋以適應(yīng)重卡高速的要求。其中最具代表性的有德納技術(shù)的460車橋、解放J6采用的蓬翔485橋、引進(jìn)奔馳技術(shù)的L300輪減橋、漢德引進(jìn)曼技術(shù)的485單級減速橋和輪減橋、中國重汽的美馳橋、安凱的 462橋等，這些橋由于速比比較小，可以滿足大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配合多檔變速箱的要求。而德納460橋、曼技術(shù)的485橋和奔馳技術(shù)的L300橋不但擁有輪轂散熱較好、傳動(dòng)效率較高等優(yōu)點(diǎn)，而且都有一定的小速比、結(jié)構(gòu)簡單、機(jī)械傳動(dòng)效率高、易損件少、可靠性高。 在過去20年的重卡發(fā)展中，卡車后橋從大速比、低承載力向小速比、高承載發(fā)展。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步加大、變速箱檔位逐步增多，后橋需要以更小的速比適應(yīng)車速的提高以及油耗的降低。今后，單級減速小速比后橋?qū)⑹鞘袌錾系闹鲗?dǎo)產(chǎn)品。