一汽解放103輛國3環(huán)衛(wèi)車青海落戶
近日從一汽貿(mào)易總公司市場部營銷推進室獲悉，青海新路環(huán)衛(wèi)設備制造有限公司一次性訂購了103輛解放底盤。在激烈的市場競爭中，使一汽解放卡車再一次凸顯其優(yōu)勢。從而打開了解放卡車全面進入青海省環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)市場的大門。
青海新路環(huán)衛(wèi)設備制造有限公司是青海省唯一一家改裝車企業(yè)，在全國環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)中也是實力最強的企業(yè)之一，從該企業(yè)近幾年的銷量來看，企業(yè)每年銷售300臺以上，其底盤主要以東風車為主約占其總銷量的九成以上，其余品牌銷售很少，一汽解放卡車在環(huán)衛(wèi)車銷售上明顯處于了弱勢。因此一汽貿(mào)易總公司青海省區(qū)域公司，把該企業(yè)作為解放產(chǎn)品提升銷量的重點開拓市場，從2006年上半年起貿(mào)易總公司青海省區(qū)域公司就以國家將于2008年實行國3標準為契機，向青海新路推薦一汽解放國3環(huán)衛(wèi)車底盤并鼓勵其先上公告，以確保一汽解放卡車在國3公告上搶得先機，2006年9月采用解放底盤的兩個環(huán)衛(wèi)車公告得到了國家的批準，一汽解放卡車底盤也成為了該企業(yè)國3公告中唯一產(chǎn)品。
2007年底，青海省區(qū)域公司得知該企業(yè)準備一次性采購103臺底盤后，多次到該企業(yè)拜訪宣傳解放產(chǎn)品，并籌劃解放車招標事宜。當了解到該企業(yè)本次招標采購對象已初步定為東風時，青海省區(qū)域公司并沒有氣餒，而是與其設計部門和車間的技術人員進行溝通，掌握對這些車輛的油門、后懸等改進信息，并及時將這些信息反饋給相關部門以提前作出了設計生產(chǎn)準備，最后決定一汽解放以細節(jié)打動用戶、最終贏得用戶。
2008年春節(jié)剛過，青海省區(qū)域公司領導和相關業(yè)務科室的領導就登門拜訪新路廠，親自指導招標業(yè)務細節(jié)，同時省公司也積極向其宣傳了一汽解放商務政策優(yōu)勢，引導其選用一汽解放車以獲得更大的利潤。在隨后的招標會上，由于已經(jīng)做了充分具體的改進生產(chǎn)準備，解放產(chǎn)品成為了唯一能在其規(guī)定的時間內(nèi)完成其提出的各項改進工作的企業(yè)；并最終一舉拿下103臺解放底盤訂單。
在這次招標過程中貿(mào)易總公司青海省區(qū)域公司，通過細節(jié)打動用戶最終贏得了用戶的信任使解放拿到這筆訂單，初步改變了解放在青海環(huán)衛(wèi)車銷售的弱勢局面，為一汽解放打開青海市場奠定了基礎。
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什么是國3標準？
國家第三階段的排放標準相當于歐洲3號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐3的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)（該系統(tǒng)特點在于檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐3排放標準的執(zhí)行。當車輛因為油品質(zhì)量等因素，造成排放沒有達到歐3標準的時候，OBD系統(tǒng)將自行報警，轉(zhuǎn)而進入系統(tǒng)默認模式，發(fā)動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實施國3標準會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩(wěn)定達到國3機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國3標準的技術措施，同時使用達到歐3標準的油品。
關于歐3標準
歐洲3號標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)了解，汽車環(huán)保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)（即EMS技術）正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲3號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50％（加三元催化技術可降低污染物排放95％），節(jié)約油耗5－15％，還可提高動力性10－25％。
汽車排放從歐2到歐3，不像歐1到歐2那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐2標準中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會做出提示。這個OBD在歐2標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項。
我國借鑒歐洲排放標準
國外執(zhí)行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用較廣。歐洲標準也是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。
歐洲從1992年起即開始實施歐1（歐1型式認證排放限值），1996年起開始實施歐2標準，2000年起開始實施歐3排放限制，2005年起開始實施歐4。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量一般是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（ｇ／ｋｍ）計算，以柴油機排放為例，歐洲2號標準要求柴油的含硫量為500ｐｐｍ，歐洲4號標準壓縮到50ｐｐｍ，歐洲5號標準進一步提高到10ｐｐｍ，要求越來越嚴格。
我國實行歐洲排放標準的歷史
2000年，我國開始實行歐1汽車尾氣排放標準，業(yè)內(nèi)將這一年作為我國汽車排放標準開始與國際接軌的標志。
2004年7月，國家技術監(jiān)督局和國家環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布實施歐2排放標準的指令，大量黃標車通過技術升級達到新的環(huán)保標準。
2005年7月，歐3標準公布實施。北京、上海等城市率先執(zhí)行汽車排放的歐3標準。2008年，我國將全面實行該標準。
