08年重卡市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪調(diào)整

 

    據(jù)專家分析，2008年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然會(huì)保持較高水平的穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在10.5%左右。綜合來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)汽車市場(chǎng)利好。預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)銷量有望增長(zhǎng)20%，汽車出口增長(zhǎng)也將趨穩(wěn)。  

    相關(guān)部門(mén)也認(rèn)為，2007年汽車業(yè)的利潤(rùn)可望突破1000億元。2008年，在可比低基數(shù)逐漸消失的背景下，汽車業(yè)的利潤(rùn)同比還將保持30%以上的增速，盈利的增幅還是要快于產(chǎn)銷量的增幅。只是，汽車行業(yè)盈利可能會(huì)逐步被攤薄。  

    對(duì)于商用車市場(chǎng)而言，今年仍將是增長(zhǎng)比較快的一年，尤其重型汽車(含底盤(pán))將會(huì)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)被人們廣泛看好。  

   去年重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的背后原因  

    2007年上半年，重卡尤其是半掛牽引車實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，主要有以下幾點(diǎn)原因：  

    一是高速公路計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施。一方面，計(jì)重收費(fèi)使單車運(yùn)力明顯下降，刺激了重卡的新增需求；另一方面，計(jì)重收費(fèi)使用戶的運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，由超載型向效率型轉(zhuǎn)變。用戶對(duì)產(chǎn)品的需求也逐漸向多軸化、大功率化轉(zhuǎn)換，誘發(fā)了對(duì)重卡和半掛牽引車的更新需求。二是2007年投資的增速。這也促進(jìn)了對(duì)商用車尤其是重卡的需求。三是車輛更新及出口市場(chǎng)的拉動(dòng)。四是去年 7月1日歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，使貨車的客戶在上半年對(duì)其產(chǎn)生了提前購(gòu)買(mǎi)的“透支性”消費(fèi)。  

    2007年下半年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控及用戶運(yùn)輸環(huán)境等多種因素的影響，重卡市場(chǎng)相對(duì)轉(zhuǎn)入平淡。原因如下：  

    首先，由于去年下半年國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控力度增大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的抑制作用也在下半年集中顯現(xiàn)出來(lái)，這些都對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的影響。第二，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中公路貨運(yùn)總量出現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，但從2007年3月份開(kāi)始，我國(guó)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)了下滑。而且下半年運(yùn)價(jià)持續(xù)多月低價(jià)徘徊，不見(jiàn)回升。這無(wú)疑對(duì)用戶擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模的積極性起到抑制作用，也必然影響用戶的購(gòu)車積極性，導(dǎo)致用戶持幣觀望的情況增多。第三，為進(jìn)一步治理非法超限超載車輛，確保道路交通安全，華北五?。▍^(qū)、市）聯(lián)合開(kāi)展了“關(guān)于治理非法超限超載車輛”行動(dòng)，嚴(yán)禁超限超載車輛，特別是車貨總重超過(guò)55噸的非法超限超載貨運(yùn)車輛在華北五?。▍^(qū)、市）區(qū)域內(nèi)的公路和橋梁上行駛。第四，近期全國(guó)油品供應(yīng)的緊張，降低了部分在用車輛的出勤率，影響了用戶的收益，延長(zhǎng)了用戶購(gòu)車的回收周期，打擊了用戶的購(gòu)車積極性。第五，2006年上半年重卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整基本完成，下半年重卡進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期，這也導(dǎo)致了2007年下半年重卡同比增速放緩。  

    2008年重卡市場(chǎng)的預(yù)測(cè)分析  

   從2008年的宏觀政策環(huán)境來(lái)看，對(duì)重卡市場(chǎng)發(fā)展有利有弊，但整體來(lái)看，弊多利少。  

    首先，預(yù)計(jì)2008年GDP增長(zhǎng)仍然保持高位運(yùn)行，在11%左右徘徊，經(jīng)濟(jì)總體保持又好又快增長(zhǎng)是主旋律，奧運(yùn)效益將發(fā)揮到極致。其次，各項(xiàng)公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快、新農(nóng)村建設(shè)的積極推進(jìn)，這都將對(duì)2008年重卡市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。再次，計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)重卡的拉動(dòng)效應(yīng)在2008年將急劇減弱。第四，國(guó)3排放的實(shí)施或全面實(shí)施，將導(dǎo)致用戶購(gòu)車成本和使用成本明顯提升，對(duì)重卡市場(chǎng)將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。從短期來(lái)看，將引起重卡銷量的急劇下滑；長(zhǎng)期來(lái)看，將延緩重卡的車輛更新周期。同時(shí)，2008年國(guó)3實(shí)施的提前購(gòu)買(mǎi)效應(yīng)將大大減小。 基于以上對(duì)2008年重卡市場(chǎng)環(huán)境的分析，筆者認(rèn)為2008年重卡市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪的調(diào)整，全年市場(chǎng)銷量在42萬(wàn)輛左右，比2007年下滑15%左右。從具體細(xì)分產(chǎn)品和市場(chǎng)來(lái)看，預(yù)計(jì)存在以下趨勢(shì)：  

    首先，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)商用車出口有利因素相對(duì)不多，特別是人民幣升值后，對(duì)中國(guó)出口市場(chǎng)帶來(lái)了不利影響，但目前中國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“穩(wěn)定的成熟增長(zhǎng)期”，我國(guó)汽車出口高增長(zhǎng)也已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)年頭，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，出口市場(chǎng)不斷擴(kuò)展，出口產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平不斷提高，品牌建設(shè)和完善售后服務(wù)的工作也在不斷加強(qiáng)。其次，計(jì)重收費(fèi)對(duì)牽引車需求的擴(kuò)大影響在2007年得到了很大部分的消化，預(yù)計(jì)2008年?duì)恳囈廊皇侵髁?，但增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)明顯放緩。  

    去年11月13日，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸又快又好發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，要求交通系統(tǒng)著力提高“5個(gè)能力”，即運(yùn)輸供給能力、安全監(jiān)管能力、農(nóng)村道路運(yùn)輸發(fā)展能力、可持續(xù)性發(fā)展能力、市場(chǎng)監(jiān)管能力。另外，《意見(jiàn)》還指出：發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，鼓勵(lì)貨運(yùn)車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源消耗。這些都成為重型車特別是半掛牽引車的發(fā)展機(jī)遇。  

    6x2牽引車在2008年繼續(xù)看好，將進(jìn)一步替代4x2牽引車產(chǎn)品，在公路貨運(yùn)上越來(lái)越受歡迎。盡管大多數(shù)廠家是在3月份后甚至下半年才推出了6x2牽引車產(chǎn)品，但目前來(lái)看6x2都成為了重卡廠家牽引車上的主打產(chǎn)品。預(yù)計(jì)今年6x2牽引車產(chǎn)品將進(jìn)一步增長(zhǎng)，增幅在10～20%之間。而且高端6x2細(xì)分產(chǎn)品將成為其主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。 

    此外，重型自卸車2007年已成為需求主體，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷深入，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來(lái)越多地束縛，對(duì)于不合格煤礦，高能耗、高污染項(xiàng)目的強(qiáng)制整頓關(guān)閉，使得相應(yīng)的物流運(yùn)輸、自卸車、專業(yè)車的需求會(huì)在一定程度上受抑制。預(yù)計(jì)2008年重卡市場(chǎng)需求的最基本要素將會(huì)受到部分抑制，再加上西部及全國(guó)一些重要的工程項(xiàng)目基本到位也影響了部分需求。  

    最后，隨著計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施以及超限超載的進(jìn)一步治理，用戶對(duì)車輛自重要求越來(lái)越高，低自重就意味著高收益。經(jīng)濟(jì)型8x4載貨車因?yàn)闈M足多軸化趨勢(shì)，面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)較小，而且從自重上相比半掛牽引車具有一定優(yōu)勢(shì)，因此預(yù)計(jì)2008年會(huì)有進(jìn)一步得增長(zhǎng)。