2008年跨國卡車生產(chǎn)商在中國市場的機(jī)會

 

    卡車市場跟國家對公路工程建設(shè)的投資有關(guān)，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平而增長。所以只要GDP增長，重型卡車（總重在8噸以上）就有市場。根據(jù)以往資料計(jì)算，中國GDP每增長1個(gè)百分點(diǎn)，重卡的需求將被放大16個(gè)百分點(diǎn)，這被業(yè)內(nèi)人士看作是支持重卡行業(yè)維持高速發(fā)展的首要因素。
                      
    而近兩年，隨著西氣東輸、西電東送和南水北調(diào)等國家大批骨干建設(shè)工程項(xiàng)目先后進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，大型裝備賴以遠(yuǎn)距離暢通運(yùn)送的重卡市場也快速升溫起來。與裝備制造業(yè)振興伴隨著的，正是像重卡這樣一個(gè)又一個(gè)細(xì)分市場的快速勃興。

    產(chǎn)銷兩旺的賺錢英雄
                       
    重型卡車是2007年商用汽車領(lǐng)域增長最快的細(xì)分市場，領(lǐng)跑整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷。由于重卡出色的市場表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會更是從2007年開始，將商用車單獨(dú)拎出來做了產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，與轎車、摩托車及乘用車并列，其中首屈一指的便是重卡。
                      
    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部2007年10月23日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2007年9月份，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷增速均高于乘用車，產(chǎn)銷雙雙超過180萬輛，同比增幅均在26%以上。其中，重型卡車市場表現(xiàn)尤為突出，半掛牽引車市場需求保持了迅猛增長勢頭，準(zhǔn)拖掛車總重介于25噸至40噸系列重卡市場占有率依舊最大。
                      
    而今，不光在國內(nèi)呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，中國重卡生產(chǎn)企業(yè)在積極開拓海外市場上也有不俗表現(xiàn)。2007年9月初，在中國汽車技術(shù)研究中心組織下，包括中國重汽、一汽、陜西重汽、北汽福田、江淮等在內(nèi)的國內(nèi)主要重卡制造商與來自巴西的35人訂購代表團(tuán)——會面，這種供需見面會給了重卡企業(yè)“集體亮相”進(jìn)一步擴(kuò)張海外市場的機(jī)會。近兩年來，憑借只有國外同類產(chǎn)品價(jià)格1/4至1/3的優(yōu)勢，重卡出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。有人甚至預(yù)測，出口將成為中國重卡行業(yè)未來增長的重要驅(qū)動(dòng)力。
                      
    國內(nèi)外市場的產(chǎn)銷兩旺也即意味著企業(yè)的荷包鼓了。北汽福田、陜西重汽、解放等多家重卡生產(chǎn)企業(yè)更是分享到了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長帶來的利潤大蛋糕。東風(fēng)作為老牌卡車生產(chǎn)企業(yè)，2007年上半年重卡銷售量達(dá)到了4047輛，同比增長33.87%。從北汽福田上市公司福田汽車的半年報(bào)提供的數(shù)據(jù)來看，福田汽車上半年歐曼中重卡產(chǎn)品共實(shí)現(xiàn)32301輛的銷售量，其中80%左右是25—40噸的半掛牽引車，這構(gòu)成了福田汽車公司主要的利潤來源。獲益于重貨行業(yè)景氣，福田歐曼的產(chǎn)量翻了1倍多，其為福田汽車公司銷量的貢獻(xiàn)率也由去年同期的8.64%提高到了15.32%。
                      
    重卡成了汽車生產(chǎn)企業(yè)名副其實(shí)的賺錢英雄。而這一切風(fēng)光的背后，得益于國內(nèi)自主品牌把重卡市場的話語權(quán)握在了自己手中，逐年培育出了各自的穩(wěn)固陣營。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前卡車市場中自主品牌占有率達(dá)90%以上。
                      
     跨國卡車生產(chǎn)商蠢蠢欲動(dòng)
                      
    伴隨著國內(nèi)裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，西氣東輸、西電東送和南水北調(diào)等，大型輸變電設(shè)備以及機(jī)床、石化乙烯空分設(shè)備等大塊頭裝備的運(yùn)輸將給重卡行業(yè)帶來再一次機(jī)會。此外，2008年的北京奧運(yùn)會的多個(gè)場館建設(shè)工程、2010年的世博園工程建設(shè)等無疑將給重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來長期利好。
              
    如此多的市場機(jī)會當(dāng)然沒有逃過跨國公司的眼睛。產(chǎn)銷兩旺的勢頭給國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)倍增信心的同時(shí)，也“招惹”來了跨國同行更加膨脹的擴(kuò)張野心。早在2005年與陜汽合作開發(fā)主要裝配重型卡車等總重26-44噸的重型車輛時(shí)，全球知名發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯全球副總裁John Wakins就表示，康明斯看好的是中國載重15噸以上重型卡車的市場規(guī)模，預(yù)期到2010年將超過20萬臺。而在國內(nèi)產(chǎn)能稍顯不足的2007年，德國戴姆勒、沃爾沃、德國MAN、瑞典斯堪尼亞等跨國卡車整車生產(chǎn)商也都蠢蠢欲動(dòng)，其在華投資沖動(dòng)均有不同程度的體現(xiàn)。

    2007年10月23日，德國戴姆勒股份公司與福建汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司共同投資的福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司工廠奠基。按照最初的愿景，戴姆勒將把福建基地建設(shè)成為除歐洲之外的最大商用車基地。不少業(yè)內(nèi)人士則稱，戴姆勒眼中，對重卡領(lǐng)域的希冀并沒有滅失。這家從1988年就開始致力于開辟中國市場的國際大牌汽車生產(chǎn)商這次終于找見了著力點(diǎn)，而福建基地號稱生產(chǎn)輕卡只是個(gè)序曲。消息人士稱，目前，戴姆勒正在與北汽福田商談歐曼的合資事宜。
                      
    此外，德國MAN集團(tuán)在華代表就曾公開表示，今后將尤為關(guān)注華南兩廣地區(qū)，培育MAN在中國的品牌影響力?！爸袊牡缆方ㄔO(shè)與物流發(fā)展正是高端重型車大幅增長的時(shí)期，中國潛在的市場，很大，是一個(gè)開拓全球業(yè)務(wù)的合作伙伴。”MAN商用車輛企業(yè)管理（北京）公司副總裁菲舍爾對其在華業(yè)務(wù)前景持樂觀態(tài)度。他們已于去年同期增加了在華投入，以直接投資的方式興建了亞洲首家MAN商用車中心。

    即使是一向以穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)略著稱的斯堪尼亞也開始有些著急了。2007年4月下旬，斯堪尼亞銷售（中國）公司正式宣告成立，成為斯堪尼亞產(chǎn)品的中國總進(jìn)口商。其在華代表也公開表示，斯堪尼亞堅(jiān)信能與中國當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)營商之間建立更加深厚的互惠互利合作關(guān)系。
                      
    國內(nèi)重卡商擴(kuò)產(chǎn)升級迎接挑戰(zhàn)
                      
    外國卡車企業(yè)磨刀霍霍謀劃中國重卡版圖的時(shí)候，國內(nèi)幾大重卡生產(chǎn)商應(yīng)對2007年持續(xù)升溫的市場行情，紛紛加大了產(chǎn)能擴(kuò)張以及提升服務(wù)的步伐。這其中尤以陜汽和江淮汽車為甚。實(shí)際上他們行動(dòng)得更早。
                      
    陜汽北郊基地建設(shè)早在2004年前后就啟動(dòng)了。陜汽總經(jīng)理張玉浦告訴記者，在當(dāng)時(shí)資金窘迫的壓力下，北郊基地建設(shè)還是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了全新的現(xiàn)代化廠房及設(shè)備。正是這個(gè)前瞻性創(chuàng)舉給陜汽2006年至今的產(chǎn)銷“井噴”埋下了伏筆；2007年6月，江淮汽車耗資近10億元新建了重卡基地，據(jù)稱該基地將使得江淮中重卡產(chǎn)能擴(kuò)張至少五倍以上；2004年總投資14.5億元的一汽解放新基地就已經(jīng)形成年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力；同時(shí)，上海汽車在中重型卡車方面的遠(yuǎn)期規(guī)劃也將達(dá)10萬輛規(guī)模。
                      
    盡管眾多國外知名卡車生廠商覬覦中國重卡市場的“井噴式”增長，紛紛加大在華投資力度，但汽車行業(yè)專家、國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明并不認(rèn)為這將給中國本土重卡企業(yè)帶來多大的威脅。
                      
    “國外知名重卡品牌大舉進(jìn)入中國市場現(xiàn)在還不是時(shí)候，盡管國內(nèi)對高端重卡產(chǎn)品存在量上的需求，但從中國重卡需求客戶的購買力來看，他們不見得會買賬?！毙扉L明說。

    徐長明此番話的背景是，多年來MAN、沃爾沃等外國品牌一直在開拓中國市場，但不巧的是，他們收效甚微，中國的重卡消費(fèi)者似乎不大買外國高端產(chǎn)品的賬,高價(jià)位的進(jìn)口重卡銷量表現(xiàn)平平。同樣在歐美市場所向披靡的德國MAN集團(tuán)直到今年9月21日才將第10臺曼卡交到用戶湛江陸宇運(yùn)輸公司手上。這對于2007年6月7日剛成立北京中心的MAN集團(tuán)來說，多少有些步履蹣跚的意味。
                      
    相比之下，憑借本土化的黃金供應(yīng)鏈，國內(nèi)的解放、東風(fēng)、中國重汽、北汽福田、陜汽、重慶紅巖等品牌倒是快速地成長了起來。據(jù)徐長明預(yù)測，國內(nèi)重卡品牌的迅猛增長勢頭還將隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速增長持續(xù)一段時(shí)間。
                      
    有意思的是，和國內(nèi)其他一些同屬于生產(chǎn)資料的重工產(chǎn)品“國貨難賣”相比，重卡行業(yè)顯然呈現(xiàn)出了不一樣的“志得意滿”景象。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？專家對《裝備制造》記者分析，重卡之所以表現(xiàn)得較為“爭氣”，這和重卡行業(yè)的進(jìn)入門檻較盾構(gòu)機(jī)、掘進(jìn)機(jī)等大型工程機(jī)械低的行業(yè)特質(zhì)有關(guān)，也與重卡的產(chǎn)品定位是“為裝備制造業(yè)服務(wù)的重型裝備”不無關(guān)系。與大型成套裝備主要面向國家及省市重點(diǎn)工程相比，重卡的用戶相對零散，其中不乏民營企業(yè)。
                      
    國家發(fā)展改革委重大裝備辦公室主任李冶就曾公開表示，“國家重點(diǎn)工程是重大裝備進(jìn)口的主戰(zhàn)場，因?yàn)橹挥袊抑攸c(diǎn)工程.

    長久以來，外界形成了中國制造的工業(yè)產(chǎn)品只能靠低成本競爭來奪取市場份額的刻板印象?？上驳氖?，在重卡領(lǐng)域，隨著與國際市場的交流日益頻繁，國內(nèi)卡車生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。而且，服務(wù)所占比重越來越大，企業(yè)的品牌意識也越來越強(qiáng)。北汽福田更是把旗下歐曼重卡的保修期延長了50%；2007年6月，陜汽漢德車橋以技術(shù)出口的形式出口印度，實(shí)現(xiàn)了中國汽車零部件技術(shù)出口零的突破。
                      
    然而，也有業(yè)內(nèi)人士指出，重卡行業(yè)未來將面臨較大的挑戰(zhàn)。最主要原因就在于，隨著歐美制造業(yè)人工成本的不斷攀升，包括重卡在內(nèi)的很多裝備制造產(chǎn)業(yè)開始向中國等地轉(zhuǎn)移，跨國公司希望“共享中國低廉的人工制造成本”，實(shí)現(xiàn)其進(jìn)一步全球擴(kuò)展的戰(zhàn)略。而散發(fā)出勃勃生機(jī)的中國重卡企業(yè)在海外市場的奮力開拓，給他們構(gòu)成了極大威脅。這種威脅有可能引發(fā)外資新一輪的戰(zhàn)略調(diào)整。有專家斷言，宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必將帶來中國重卡市場的跨越式發(fā)展，中外巨頭激戰(zhàn)在所難免，市場格局也可能發(fā)生變化才用重大設(shè)備，只有重大設(shè)備才值錢。大型的、壟斷型的國企，是目前重大裝備進(jìn)口的主力軍?！?