2007年重卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)：公路牽引車
2007年中國公路牽引車市場(chǎng)銷售分析及2008年銷售預(yù)測(cè)
根據(jù)1994～2007年重卡市場(chǎng)的走勢(shì)圖分析，2000～2004年是重卡市場(chǎng)發(fā)展的第一個(gè)重要階段；2005～2007年是重卡市場(chǎng)發(fā)展的第二階段。尤其是2007年重卡市場(chǎng)規(guī)模得到了空前的擴(kuò)大，1～12月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售48.7萬輛，同比增長58.64％，是2006年全年銷量30.7萬輛的158.64％。
2005年國內(nèi)民用載貨車保有量955.5萬輛，其中重型汽車保有量168.1萬輛；2006年國內(nèi)民用載貨車保有量986.3萬輛，同比增長3.22％，重型汽車保有量174.0萬輛，同比增長3.55％。截至2007年12月底，國內(nèi)重型汽車保有量約205萬輛。在2007年，重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整，特別是公路牽引車成為年度銷售的最大亮點(diǎn)。
2007年?duì)恳嚦蔀橹乜ㄤN售主力車型
根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年1～12月牽引車整體市場(chǎng)銷量17.8萬輛，較上年同期的9.3萬輛增長91.86%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重卡市場(chǎng)平均增長幅度58.64%。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)牽引車市場(chǎng)和專用車二類底盤成為拉動(dòng)2007年重卡銷售的“主力車型”，1～12月市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率已達(dá)36.47%，較2006年貢獻(xiàn)率30.15%增長6.32%。
2007年1月份牽引車市場(chǎng)開局已是“高位運(yùn)行”；2月份牽引車市場(chǎng)沒有受到“春節(jié)”假期影響，繼續(xù)保持月度萬輛的銷售總量；3月份牽引車市場(chǎng)突然“猛增”，月度銷量超越2萬輛大關(guān)，達(dá)到月度銷量“最高峰”。8月份銷量淡季，銷量探底；9月份銷量開始回升；10～12月市場(chǎng)先揚(yáng)后落，12月達(dá)到2007年的第二個(gè)“冰點(diǎn)”，明顯出現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)。2007年，這一市場(chǎng)表現(xiàn)的主要特點(diǎn)是：——2007年半掛牽引車市場(chǎng)競爭更趨激烈：一汽解放居首，陜汽和重汽難分伯仲。
2007年1～12月，重卡市場(chǎng)“第一軍團(tuán)”中的四家主流企業(yè)依然在公路牽引車市場(chǎng)保持著良好的市場(chǎng)增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)競爭格局更趨激烈。第一軍團(tuán)的重卡市場(chǎng)集中度相對(duì)很高，銷量合計(jì)34.5萬輛，集中度達(dá)到70.75％；其中，半掛牽引車市場(chǎng)前七位的企業(yè)市場(chǎng)銷量合計(jì)13.9萬輛，集中度達(dá)到77.99％。在“第一軍團(tuán)”中，一汽解放銷量相對(duì)較大，陜汽和重汽相差不多，難分伯仲；但是東風(fēng)公司銷量卻不及“第二軍團(tuán)”的歐曼公司，歐曼公司牽引車銷量2.8萬輛，勢(shì)頭相對(duì)較好。
2007年公路牽引車市場(chǎng)銷量增幅超過90%。
“計(jì)重收費(fèi)”的實(shí)施，帶給公路半掛牽引車市場(chǎng)“持續(xù)性動(dòng)力”。1～12月牽引車銷量17.8萬輛，較去年同期大幅增長，累計(jì)增長率91.86%。斯太爾牽引車已經(jīng)是國內(nèi)牽引車市場(chǎng)的主銷車型，銷量合計(jì)9.6萬輛，擁有53.85%比重。市場(chǎng)需求因素來源兩大方面：物流行業(yè)的高速發(fā)展帶來對(duì)大噸位、大馬力車型需求增加，大宗商品專業(yè)物流車?yán)^續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)。
25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場(chǎng)的主流車型，2007年銷售比重高達(dá)82.1%。
2005年25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場(chǎng)大幅度增長的基礎(chǔ)上，銷售比重高達(dá)80.51%。
2007年1～3月銷售比重78.95%；1～4月，銷售比重增長至81.67%；1～5月，銷售比重增長至81.84%；1～6月，銷售比重增長81.84%；1～7月，銷售比重增長81.44%；1～8月，銷售比重增長80.86%；1～9月，銷售比重增長至81.19%；1～10月，銷售比重增長至81.67%；1～11月，銷售比重增長至81.87%；1～12月，銷售比重增長至82.1%。
大噸位、大馬力牽引車市場(chǎng)銷量2.98萬輛。
斯太爾系列牽引車2007年銷售比重大幅度上升：25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸是國內(nèi)牽引車市場(chǎng)絕對(duì)的主流車型；40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車是領(lǐng)頭車型。2006年斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有4512輛的銷量、61.06%的銷售比重；2007年1～12月斯太爾40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的牽引車擁有2.2萬輛的銷量、74.01%的銷售比重。
計(jì)重收費(fèi)使運(yùn)輸效率很高的公路半掛牽引車得到了迅猛的需求。
2007年，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)重卡市場(chǎng)并無多大利好，然而計(jì)重收費(fèi)導(dǎo)致重卡市場(chǎng)的需求擴(kuò)張，這是業(yè)內(nèi)專家一致的看法。“計(jì)重收費(fèi)”堵死了用戶靠超載賺錢，計(jì)算測(cè)知，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來60噸的貨物要1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡，重卡市場(chǎng)因此需求放大，銷量大增。
截至2007年9月，我國高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，年底達(dá)到88%。預(yù)計(jì)到2010年，全國90%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。
高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為公路半掛牽引車市場(chǎng)高速發(fā)展成為可能。
根據(jù)“國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃”
（簡稱7918網(wǎng)，包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線，總規(guī)模8.5萬公里），2007年國家高速公路有4.2萬公里建成，全面完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中的高速公路。到2010年，國家高速公路總里程預(yù)計(jì)達(dá)5.5萬公里，基本貫通“7918”當(dāng)中的“五射兩縱七橫”14條路，總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)?？紤]到省內(nèi)加密高速公路的建設(shè)，2005～2010年我國高速公路通車總里程增速將遠(yuǎn)大于同期公路通車總里程，預(yù)計(jì)約為3.5％的年均增速。全國高速公路網(wǎng)絡(luò)化，為公路半掛牽引車市場(chǎng)高速發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。
集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶給牽引車市場(chǎng)新增需求。
貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，沿海地區(qū)貨物吞吐量占貨物吞吐量的絕大部分，尤其是集裝箱吞吐量在沿海地區(qū)幾乎占93%以上。2006年，中國港口吞吐量達(dá)到56億噸，集裝箱吞吐量9300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)四年雄踞世界首位。2007年全年，全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均保持較快增長，由此帶來集裝箱、港口運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，新增了牽引車市場(chǎng)絕對(duì)需求。“中長途集裝箱運(yùn)輸牽引車”、“碼頭專用車牽引車”迅速出現(xiàn)，引起了國內(nèi)重卡企業(yè)對(duì)牽引車市場(chǎng)的再次細(xì)分。
2008年中國公路牽引車市場(chǎng)繼續(xù)保持旺盛需求
2008年國內(nèi)牽引車市場(chǎng)銷量利好主要來自于計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施和國外出口市場(chǎng)的增長。
根據(jù)測(cè)算，計(jì)重收費(fèi)政策2007年帶給重卡市場(chǎng)新增需求大約有20％的增長；在2008年，這一政策將給牽引車市場(chǎng)帶來35％的市場(chǎng)增長規(guī)模，預(yù)計(jì)達(dá)23.99萬輛。另外，出口市場(chǎng)估計(jì)達(dá)到牽引車銷量的10.5％，預(yù)計(jì)出口總量將達(dá)2.5萬輛以上.
