400億客車市場蘇州能分多少？

 

    近年來，中國大中型客車產業(yè)以年均10%的增幅遞增，4日在蘇落幕的2008中國國際客車展更是全面描繪了該產業(yè)現狀和未來發(fā)展——

    4日落幕的2008中國（蘇州）國際客車展透出信息，中國客車市場正以年均10%的幅度增長，已形成一個年銷12萬輛大中型客車、銷售額400億的大蛋糕，是世界第一大市場，蘇州金龍海格客車已將這一市場的逾1/10份額攬入帳下。蘇州客車制造業(yè)、配套產業(yè)可以分到幾杯羹？

    從“中巴王”到躋身客車第一陣營

    此次，蘇州金龍推出新型城郊客車，集公交車的上下方便、客車的舒適快速等特點為一身。這種客車只不過是蘇州金龍海格客車300多款車型中的一款。

    2002年之前蘇州金龍以生產7米左右的中巴車為主，號稱中國客車制造業(yè)中的“中巴王”。2003年，蘇州金龍全面啟動10米以上大巴項目，每年拿出5%的營業(yè)額作為研發(fā)經費，累計已超5億元。2007年3月，蘇州金龍聯合瑞典斯堪尼亞，推出斯堪尼亞·海格頂級豪華客車，一躍成為國內少數能夠生產大型豪華客車的企業(yè)。目前，中國客車制造業(yè)第一陣營僅四家企業(yè)，蘇州金龍名列第二位。

    去年，蘇州金龍海格客車實現銷量16090輛，產能達22000輛，銷售收入46.67億元。同時，海格客車去年共實現出口2842臺，跑上了50多個國家、地區(qū)的道路。

    100多家客車制造企業(yè)四成集中長三角

    友誼、牡丹兩家企業(yè)的境遇卻與蘇州金龍完全不同。友誼客車仍以生產中巴為主，經營狀況平平，目前處在行業(yè)第二陣營。上世紀九十年代，牡丹客車一度銷量超越萬輛，現在正處于停產重組之中。

    有關人士指出，中國客車市場以長三角地區(qū)為核心區(qū)域，中國100多家客車制造企業(yè)，有40多家集中在長三角地區(qū)。2000年后，客車市場、客車產業(yè)進入了黃金發(fā)展期，蘇州金龍正好趕上了這趟快車。

    那么為何身處同一地域、起點平臺相差無幾的三家本土企業(yè)今日會如此懸殊呢？佘振清分析說，蘇州金龍的成功首先是管理經營層對市場變化的敏銳感知；其次是反應能力強，針對市場的需求能夠在第一時間調整。再次是，重視品牌建設；最后重視售后服務，建立了客戶群。另兩家蘇州客車企業(yè)在上述方面存在不足。

    客車是個“大拼盤”配套產業(yè)大有可為

    一輛大中型客車由2000多個零部件組裝而成，大到底盤、發(fā)動機，小到行李箱上的門把鎖都需要向配套企業(yè)采購零部件。此次參加客車展的100多家企業(yè)中，只有20多家客車制造企業(yè)，其余都為零部件企業(yè)。

    在展會上，零部件商都拿出了眾多新款零部件，一股客車零部件配套產業(yè)蓬勃發(fā)展之風撲面而來。一位來自蘇北的配套廠商對記者說，因為看準了客車配套產業(yè)大有可為，所以他們特地趕來蘇州參展。

    記者發(fā)現，蘇州本土參加展會的配套商寥寥無幾，有的幾家也是落戶蘇州的外資企業(yè)。事實上，在長三角從事客車配套零部件行業(yè)有著優(yōu)越的地域優(yōu)勢和產業(yè)鏈優(yōu)勢。全國四成的客車制造企業(yè)集中在這一區(qū)域內，隨著大中型客車市場的蓬勃發(fā)展，客車配套產業(yè)也將水漲船高。