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“藍(lán)牌新規(guī)”被喊了一年多，終于在2022年1月13日落地?！靶乱?guī)”的正式實施，也將讓深受詬病的“大噸小標(biāo)”問題成為歷史。
此番正式實施的“藍(lán)牌新規(guī)”，與工信部在2021年8月份發(fā)布的征求意見稿內(nèi)容基本相同。工信部裝備中心在2022年1月18日舉行的宣貫會上強調(diào)，二類底盤也需按“輕型貨車”要求管理。這樣一來，“客貨兩相宜”的輕型客車將受到雙向“管制”：一方面，車長超過5.5m的藍(lán)牌輕客即將退出歷史舞臺；另一方面，在房車等改裝市場大行其道的二類底盤，因發(fā)動機排量、輪胎規(guī)格等超標(biāo)將被納入整改清單。
“藍(lán)牌新規(guī)”正式落地，對輕客生產(chǎn)企業(yè)的影響不僅沒有輕卡企業(yè)那樣劇烈，而且對每家輕客企業(yè)的影響大小也不盡相同。有的企業(yè)甚至以產(chǎn)品先天合規(guī)、快速上新等方式幾乎做到了“零影響”。比如即將上市全新中軸輕客產(chǎn)品的上汽大通。
V80中軸車型即將上市 大通藍(lán)牌輕客再添新丁
“藍(lán)牌新規(guī)”對于輕客行業(yè)來說，最大的變化無疑是車長從6000mm“縮水”至5500mm。在空間為王的輕客行業(yè)里，幾乎每個品牌都有幾款車長貼近6000mm的車型，而這些車型即將告別“藍(lán)牌”，藍(lán)牌輕客的競爭勢必會轉(zhuǎn)移到車長5500mm這個區(qū)間。
對于上汽大通來說，V90長軸、V90短軸、V80短軸、V80PLUS短軸等車型全面滿足新規(guī)要求，尤其是V90長軸車型，車長達(dá)到5498mm，已然是新規(guī)下輕客產(chǎn)品的車長極限。實際上，上汽大通在售的藍(lán)牌輕客產(chǎn)品已經(jīng)很豐富了，但這對上汽大通來說顯然還不夠，即將上市的V80中軸新品，將無縫替代原有的大通V80長軸車型。
據(jù)了解，上汽大通即將上市的V80中軸產(chǎn)品在空間上極具競爭力，以2.4米高的中頂車型為例，V80中軸中頂車型車廂空間達(dá)到9.5m3，是限高2.4米車型級別里容積最大的車型。大通V80中軸車型不單是能“裝”，在油耗和使用成本上也更“省”。據(jù)悉，相比同類產(chǎn)品，大通V80中軸車型5年可為用戶節(jié)約近6萬元的使用成本；不僅如此，大通V80中軸產(chǎn)品還擁有同類產(chǎn)品中性價比最高的手自一體車型，這些優(yōu)勢可以說任何一點都足以讓用戶動心，而這些優(yōu)勢又都聚集在大通V80中軸車型上。
毫無疑問，上汽大通推出V80中軸車型，既是以合規(guī)產(chǎn)品響應(yīng)“藍(lán)牌新規(guī)”，豐富了上汽大通的藍(lán)牌輕客產(chǎn)品矩陣，也“順便”展現(xiàn)了自己對市場的應(yīng)變能力，以及其產(chǎn)品基于用戶使用場景的持續(xù)迭代能力。
已購產(chǎn)品放心用 藍(lán)牌長軸V80、加長軸V90將成“絕版”
工信部在2022年1月18日舉行的宣貫會上明確了“藍(lán)牌新規(guī)”的執(zhí)行時間：不符合要求的車輛3月1日停止生產(chǎn)、生產(chǎn)企業(yè)申報庫存車延期銷售后可銷售至8月底。也就是說，無論是輕卡還是輕客，接下來不到7個月的時間將是最后的“緩沖期”，且趕在8月底前上牌的都不受任何影響。
上汽大通已明確表示，不合規(guī)產(chǎn)品將從3月1日起停止生產(chǎn)，并已對符合延期銷售規(guī)定的產(chǎn)品申報“延期銷售”清單。而實際上，大通需要這樣做的車型少之又少。整體看來，“藍(lán)牌新規(guī)”對上汽大通的影響非常小，V90產(chǎn)品先天就合規(guī)，V80中軸新品又將迅速上位無縫替代。可以說上汽大通現(xiàn)有的產(chǎn)品基本都已合規(guī)。
對于用戶關(guān)心的在用車型，以及過渡期內(nèi)購買的車型是否受新規(guī)影響，上汽大通還借此機會為用戶解惑：完全不用擔(dān)心！已上牌正在使用的車輛不受新法規(guī)影響，老車沿用老辦法，不影響用戶年審、過戶及使用。換言之，最后這不到7個月時間，將是包括上汽大通V80長軸、V90加長軸等大空間藍(lán)牌輕客車型最后的上牌期，也是最后一波購車機會。
C型房車正火 大通V90或因“新規(guī)”迎機遇
由于二類底盤也需按“輕型貨車”要求管理，不少由此類底盤改裝的C型房車由于發(fā)動機排量和輪胎規(guī)格超標(biāo)將無法上藍(lán)牌，此類底盤也將被納入整改清單。這無疑讓房車改裝企業(yè)少了許多選擇。
這時候符合新規(guī)的二類底盤產(chǎn)品的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，比如上汽大通的V90 6AT二類底盤。這款上汽大通的V90 6AT二類底盤搭載2.0T“上汽π”高性能柴油發(fā)動機、6AT自動擋變速箱，峰值功率110kW，1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩365N.m，媲美大排量發(fā)動機動力輸出的同時完美符合藍(lán)牌新規(guī)。
不得不說，“藍(lán)牌新規(guī)”對輕客生產(chǎn)企業(yè)二類底盤產(chǎn)品的影響差異可謂是“冰火兩重天”，而上汽大通或許是被新規(guī)“助攻”的那個。據(jù)悉，以大通V80、V90二類底盤，及以大通V80、V90廂貨為基型車申報的改裝車企公告共有55個，大通將對這些目前的在售房車車型同步擴(kuò)展195輪胎公告，以減少改裝車企重新申報的工作量和費用，這無疑又是對合作伙伴的一大暖心之舉。
事實上，上汽大通輕客憑借出色的品質(zhì)，在海外也大放光彩，近日在由新西蘭知名汽車媒體Transporttalk舉辦的EVs&BEYOND大獎中，上汽大通MAXUS EV90作為挑戰(zhàn)者，戰(zhàn)勝了三菱、福特等日系、美系主流國際品牌競爭對手，斬獲了“年度電動商用車大獎”。Transporttalk主編Richard Edwards對EV90給予了充分肯定：“在評選最佳電動車型時，我們的標(biāo)準(zhǔn)是基于性能、效率、實用性、品質(zhì)等幾個維度。EV90擁有巨大的載貨空間，而且也很有駕駛樂趣，可以為企業(yè)提供良好的服務(wù)，尤其是對空間和載貨量有需求的企業(yè)?！贝送猓槍﹄妱榆嚨闹匾笜?biāo)續(xù)航里程，他則表示，目前也有其他電動貨車可供選擇，但大多數(shù)都專注于短程的最后一英里，而我們則可以用EV90從南奧克蘭開到旺阿雷，續(xù)航里程應(yīng)對長途運輸綽綽有余。
目前，以上汽大通MAXUS EV90為代表的純電動物流車型已經(jīng)在澳新、歐洲、美洲等海外新能源藍(lán)海市場站穩(wěn)腳跟，在與競爭力十足的美系、歐系、日系老牌勁旅的激烈競爭中，贏得了市場用戶的認(rèn)可，并以一筆筆刷新紀(jì)錄的訂單快速搶占市場份額，成為“中國智造”電動汽車揚帆出海的標(biāo)桿。
結(jié)語
“藍(lán)牌新規(guī)”已正式落地，留給車企和用戶的緩沖期也不多了。無論是輕卡還是輕客，“合規(guī)”將是未來市場的首要關(guān)鍵詞。上汽大通憑借著國內(nèi)外的優(yōu)秀口碑也一再證明了其品質(zhì)的優(yōu)越。
機會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人！“藍(lán)牌新規(guī)”落地，藍(lán)牌輕客競爭進(jìn)入新時代，擁有先天合規(guī)的V90+V80中軸新品“兩手”準(zhǔn)備的上汽大通，顯然不懼挑戰(zhàn)。
