0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2024年以來，我國微卡市場兩極分化嚴重。一季度收獲了卡車四個細分市場中唯一的 “3連增”，二季度起卻開啟了連降模式，截止到10月份已是“7連降”，尤其是9月份和10月份，本該是卡車市場銷售旺季，微卡市場卻接連出現(xiàn)超7成大降，10月過后累計銷量降幅已達到26%。
11月份，微卡市場的連降還在繼續(xù)。
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年11月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售26.88萬輛，環(huán)比今年10月份增長5%，同比則繼續(xù)出現(xiàn)下滑，降幅為16%。這其中，微卡市場僅銷售2.44萬輛，環(huán)比增長32%，同比下降58%，同比降幅較上月（-73%）有所縮窄，遭遇“8連降”。至此，微卡市場在2024年1-11月走出一個“3連增”+“8連降”的走勢。
縱觀近五年11月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的11月份，微卡市場走出一個降-增-降-增-降的趨勢，最近五年的11月份，微卡市場銷量相差很大，2021年11月份銷量超過7萬輛，2020年11月份和2023年11月份銷量也分別超過6.5萬輛和5.5萬輛，2024年11月銷量僅2萬余輛。今年11月份2.44萬輛的銷量在五年里是最低水平，還不足去年11月份銷量的一半，與五年最高的2021年11月份相比，僅是其1/3多一點。
2024年11月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年11月份，微型卡車市場銷售2.44萬輛，同比下降58%。11月份，微卡市場僅有8家企業(yè)實現(xiàn)銷售，實現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)與上月持平。與2023年11月份相比，11月份實現(xiàn)銷售的8家企業(yè)2增6降：奇瑞汽車11月份銷量同比大漲了141%，實現(xiàn)翻倍增長，玉柴新能源是凈增長；下滑的6家企業(yè)有5家同比降幅達到兩位數(shù)，其中有2家降幅超過70%，下滑最嚴重的企業(yè)11月份銷量同比下降了78%。從同比增幅來看，11月份的微卡市場仍呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，但“冰”的范圍要大得多。
11月份微卡市場有3家企業(yè)份額超過10%，上汽通用五菱、奇瑞汽車和山東凱馬11月份分別搶到微卡市場41.64%、22.55%和14.78%的份額，銷量前3就分走了11月份微卡市場接近8成的份額（78.97%）；排名月榜4-6位的長安、東風和遠程銷量也均超1000輛，市場份額分別為8.93%、6.50%和5.43%，銷量前6企業(yè)合計份額高達99.83%。
從累計銷量看，今年1-11月，國內(nèi)微卡市場累計銷售39.71萬輛，同比下降30%，累計銷量降幅較10月過后（-26%）擴大4個百分點。截止到11月份，今年的微卡市場僅有10家企業(yè)實現(xiàn)銷售（其中11月份新增玉柴新能源），有5家企業(yè)累計銷量處于上升區(qū)間，重慶長安和遠程商用車今年1-11月累計銷量同比分別增長了26%和40%，江淮、慶鈴和玉柴新能源則是凈增長。
從累計份額來看，有3家企業(yè)累計份額超過10%，五菱、長安和凱馬分別分食了今年1-11月微卡市場49.60%、17.08%和13.89%的份額，累計銷量排名4、5位的奇瑞和東風累計份額分別為9.58%和5.67%。 累計銷量排名第6位的遠程商用車今年1-11月累計銷量也破萬，達到1.56萬輛，市場份額為3.94%。其他企業(yè)累計銷量均未超千輛，市場份額均不足0.5%。
2024年11月份，微卡市場同比下降58%，遭遇“8連降”。就今年前11個月微卡市場綜合表現(xiàn)來看，累計銷量還不足40萬輛（近十年最低），僅有10家企業(yè)實現(xiàn)銷售。今年1-11月，微卡在卡車市場的份額占比僅有13.00%，較去年全年占比（17.70%）明顯下滑，微卡在卡車市場的存在感越來越弱。按照歷年走勢，微卡市場在第四季度會有一波“年底沖量”行情，但今年10月份和11月份完全沒有。2024年僅剩最后1個月，微卡累計銷量降幅已達到30%，基本不可能再“起死回生”，全年銷量出現(xiàn)下滑幾成定局，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
