0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2024年9月份，商用車市場銷量不足30萬輛，同比出現(xiàn)超2成下滑，毫無“旺季”之態(tài)。同時，隨著月銷量連續(xù)4個月同比遭遇下降，2024年商用車?yán)塾嬩N量增幅在9月過后已步入下降區(qū)間。
由于“金九”的失約，“銀十”表現(xiàn)如何，很大程度上將直接影響 2024年商用車市場的年終表現(xiàn)。不過遺憾的是， “銀十”同樣失約了。
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10月銷29.8萬輛，環(huán)比增長5%，同比下降18%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年10月份，我國商用車市場銷售29.8萬輛，環(huán)比今年9月份小幅增長5%，同比則繼續(xù)出現(xiàn)下滑，降幅為18%，同比降幅較上月（-23%）有所縮窄，遭遇“5連降”。
縱觀近五年10月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年10月份的商用車市場走出一個增-降-降-增-降的趨勢，最近五年10月份的商用車市場銷量呈現(xiàn)出三個級別：2020年10月份的超40萬輛級別，屬于高位水平；2021年10月份和2023年10月份的超30萬輛級別，屬于中等水平；余下2022年10月份和今年10月份銷量不足30萬輛，屬于低位水平。單從數(shù)字上看，今年10月份商用車市場29.8萬輛水平在近五年里僅排在倒數(shù)第二位，與最高位的2020年10月份有接近17萬輛的差距，比五年最低的2022年10月份僅高了2萬余輛。如果把時間軸再拉長一些， 今年10月份商用車市場29.8萬輛的銷量比2019年、2018年、2017年及2016年10月份銷量都要低，上一次商用車市場在10月份銷量不足30萬輛（除2022年10月外），已經(jīng)是2015年的事了。因此，從數(shù)字上看，2024年商用車市場的“金九銀十”旺季可以說都是不存在的。
從累計銷量來看，2024年的商用車市場在6月過后才突破200萬輛，10月過后累計銷量才過300萬輛，同比下降3%，在近五年里看同樣是倒數(shù)第二，與五年最高的2020年1-10月相比有超百萬輛的差距，比五年最低的2022年1-10月則多銷售了約43萬輛，比去年1-10月累計少銷售11.32萬輛。9月過后，今年商用車市場累計銷量增幅已進入下降區(qū)間，10月過后累計銷量降幅擴大至3%（如上圖）。年末兩個月，商用車市場的壓力很大，以下降的表現(xiàn)收官2024年的可能性越來越大。
福田逆增保持榜首，東風(fēng)/重汽超2.4萬輛拼前二
2024年10月份，商用車市場有11家企業(yè)銷量超過萬輛，月銷超萬輛企業(yè)數(shù)較9月份增加一家。福田汽車以5.59萬輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)月榜冠軍，斬獲自己今年在商用車市場的第9個月榜冠軍。
2024年10月份商用車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年10月份，商用車市場同比下降18%，同比降幅較上月（-23%）縮窄5個百分點。與前幾月一樣，商用車主流企業(yè)10月份銷量與去年同期相比仍是有增有降，10月份銷量排行前十企業(yè)4增6降：福田、長安、江鈴和遠程10月份銷量同比分別增長了6%、13%、26%和12%，其中江鈴和遠程均保持逆勢連增，遠程是“3連增”，江鈴的連增勢頭則已達到“8連增”。與此同時，同比出現(xiàn)下滑的幾家企業(yè)有5家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)10月份銷量同比下降了39%。從同比增幅的角度看，10月份的商用車市場呈現(xiàn)出有人歡喜有人愁的景象。
從市場份額來看，10月份銷量前十企業(yè)合計份額達到75.77%，排名前五的企業(yè)合計份額超過5成，達到50.74%。10月份，商用車市場仍然僅有一家企業(yè)份額超過10%，排名榜首的福田以5.59萬輛的銷量搶到10月份商用車市場18.76%的份額；排名2-5位的東風(fēng)、重汽、長安和江鈴銷量也均超過2萬輛，月度份額分別為8.93%、8.17%、7.97%和6.92%，幾家企業(yè)尤其是排名2、3位的東風(fēng)和重汽，對第二名的爭奪仍然非常激烈；排名10月份月榜第6位的是解放，銷售1.96萬輛，月度份額為6.58%；江淮以1.65萬輛排名10月份月榜第7位，月度份額為5.52%；遠程、長城和陜汽分別以1.33萬輛、1.29萬輛和1.23萬輛排名月榜8-10位，月度份額分別為4.48%、4.32%和4.13%。
10月份，商用車行業(yè)相鄰企業(yè)間差距都不大小，重汽和東風(fēng)10月份份額差距僅有0.76%，解放和江鈴份額差距僅有0.34%，長安和重汽份額僅相差0.20%，陜汽和長城同樣僅相差0.20%，差距最小的長城和遠程10月份月度份額更是僅相差了0.16%……商用車市場的座次爭奪戰(zhàn)在2024年的每一個月都非常精彩和刺激。
從行業(yè)格局看，10月份商用車銷量排行前十成員與上月有所不同，排名也發(fā)生了不小變化：解放重返月榜前十，列10月份月榜第6位，排名上升了5位（9月份解放列月榜第11位）；重汽上升1位，從9月份月榜第4位升至10月份月榜第3位；江鈴和遠程也雙雙上升1位，江鈴從9月份第6位上升至10月份第5，遠程從9月份第9位上升至10月份第8。與此同時，有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，有企業(yè)還暫時被擠出月榜前十，排名保持不變的僅有排名前兩位的福田和東風(fēng)。
1-10月累計銷量降3%，長安/江鈴/解放/江淮等逆增
2024年1-10月，商用車市場累計銷售319.01萬輛，同比累計下降3%，約比去年1-10月累計少銷售11.32萬輛，這個數(shù)字在9月過后是累計少銷售4.65萬輛，8月過后則是累計多銷售4.06萬輛。
具體到累計銷量前十企業(yè)來看（與10月份銷量前十企業(yè)有出入），福田累計銷量已接近50萬輛，達到48.65萬輛；東風(fēng)累計銷量超過30萬輛，達到31.22萬輛；長安、重汽和解放累計銷量也均超過20萬輛，分別達到29.49萬輛、28.53萬輛和21.58萬輛；江淮、五菱和江鈴等企業(yè)累計銷量均超過15萬輛，分別達到19.66萬輛、18.77萬輛和17.72萬輛；長城和陜汽累計銷量也均超過13萬輛，分別達到14.50萬輛和13.77萬輛。
從累計銷量增幅來看，目前處于上升區(qū)間的企業(yè)仍占多數(shù)（如上圖），其中長安和江鈴今年1-10月累計銷量同比分別增長了12%和14%，是商用車?yán)塾嬩N量前十企業(yè)中僅有的兩家累計增幅達到兩位數(shù)的企業(yè)，解放、江淮、陜汽和重汽是另外幾家累計銷量實現(xiàn)增長的企業(yè)，累計增幅均為個位數(shù)。與此同時，也有4家企業(yè)累計銷量處于下降區(qū)間，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-10月累計銷量同比下降了44%。從累計增幅的角度來看，今年1-10月商用車市場同樣呈現(xiàn)出有人歡喜有人愁的景象。
從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達到76.46%，行業(yè)前五合計份額達到49.99%，目前僅有福田一家企業(yè)累計份額超過10%，達到15.25%（較1-9月還有所擴大）。與去年同期相比，福田、長安、重汽、解放、江鈴、江淮和陜汽等企業(yè)市場份額實現(xiàn)增長，其中份額提升最明顯的是長安，提升了1.29個百分點。
從行業(yè)格局看，2024年10月過后，商用車行業(yè)前十與去年年終前十相比已經(jīng)發(fā)生了不小變化：陜汽進入前十，目前暫列行業(yè)第10（陜汽去年年終列第11位）；重慶長安上升2位至行業(yè)第3位（長安去年年終列第5位）；解放從去年年終的6上升一位至目前的行業(yè)第5位；江淮從去年年終第7上升一位至目前的行業(yè)第6位；江鈴也從去年年終第9上升一位至目前的行業(yè)第8位。與此同時，也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十，福田、東風(fēng)、重汽等三家企業(yè)則保持去年年終排名不變。
結(jié)語：
10月份，商用車市場出現(xiàn)18%的同比下滑，遭遇“5連降”。被寄予厚望的“金九銀十”旺季，商用車市場連續(xù)遭遇兩位數(shù)下滑，旺季成色全無，市場寒意盡顯。另一方面，今年以來，商用車企業(yè)間的競爭非常激烈，無論是3-5月的“3連增”，還是6-10月的“5連降”，月榜排名每月都有變化，前十成員極不穩(wěn)定，相鄰企業(yè)間的差距也非常小。2024年僅余最后兩個月，商用車市場究竟會以怎樣的表現(xiàn)收官呢？
