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2024年以來，我國新能源重卡市場一路狂飆，6月份、7月份和8月份連續(xù)3個月保持6000輛以上高位水準。這其中，新能源牽引車是整個市場保持高水準的最大支撐，6-8月，新能源牽引車銷量均超4000輛。
進入“金九銀十”銷售旺季，新能源重卡市場能否繼續(xù)狂飆？關鍵還是要看新能源牽引車表現如何，請看第一商用車網帶來的新能源牽引車市場觀察。
9月新增4647輛，環(huán)比增長6%，同比增長198%
根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年9月，全國共新增新能源牽引車4647輛（本文數據來源為重型貨車北斗營運證入網銷量口徑，非交強險口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比8月份增長6%，同比增長198%。從增幅來看，9月份新能源牽引車繼續(xù)實現環(huán)比、同比雙正增長，同比增幅較上月（+150%）大幅擴大，月銷量繼續(xù)保持超4000輛水準，展現出“旺季”應有的水準。
9月份，全國31個省（市、自治區(qū)）有29個省份都有新增新能源牽引車，其中單月新增超百輛的省份達到13個，河北、河南和山西三省9月份新增的新能源牽引車均超700輛，從區(qū)域市場來看，9月份新能源牽引車市場的旺季成色同樣很足。今年1-9月，全國已有河北、山西、新疆、河南、山東、四川、湖南等7個省份新能源牽引車銷量超過1000輛，超過500輛的省份都有15個（如下圖）。
根據北斗入網新增數據統(tǒng)計，2024年9月份，有10家企業(yè)新能源牽引車銷量超過100輛，9家企業(yè)銷量超過200輛，銷量超過400輛的企業(yè)都有4家。徐工以897輛排名榜首；三一和解放分別以693輛和652輛分列2、3位；排名4-6位的東風、陜汽和重汽分別銷售498輛、418輛和400輛；福田、宇通和遠程排名7-9位，分別銷售370輛、223輛和201輛；排名第10位的江淮銷量也超過100輛，達到133輛。
與8月份相比，徐工、三一、東風、陜汽、福田、江淮等企業(yè)排名上升，也有多家企業(yè)排名出現下滑，如今新能源牽引車排位賽爭奪已非常激烈，很難有企業(yè)能長期保持排名不變。從同比增速來看，9月份新能源牽引車銷量前十企業(yè)9增1降，多家企業(yè)繼續(xù)實現翻倍增長，其中福田、東風、江淮和重汽同比分別暴漲了741%、611%、375%和330%，爭相領漲，排名前三位的徐工、三一和解放9月份同比增幅也均超過200%，市場之火爆可見一斑。
1-9月，三一/徐工均超4000輛爭冠，解放躋身前三
2024年1-9月，新能源牽引車累計銷量達到2.67萬輛，同比大增154%，累計增幅較8月過后（+148%）擴大6個百分點。具體到企業(yè)來看，已有10家企業(yè)新能源牽引車累計銷量超過1000輛，其中排名前兩位的三一和徐工累計銷量已超過4000輛。
2024年1-9月，三一和徐工分別累計銷售新能源牽引車4108輛和4049輛，市場份額分別為15.38%和15.16%，兩家企業(yè)市場份額僅相差0.22%，累計銷量僅相差了59輛，榜首之爭非常激烈；暫列第3位的解放累計銷量也超過3000輛，達到3324輛，市場份額為12.44%，是另一家市場份額超過10%的企業(yè)。
排名4-7位的重汽、東風、陜汽和宇通累計銷量均超過2000輛，分別達到2456輛、2086輛、2079輛和2042輛，市場份額依次為9.19%、7.81%、7.78%和7.64%，幾家企業(yè)差距非常小，宇通和陜汽僅相差了37輛，陜汽和宇通更是僅有7輛的差距，換位隨時可能發(fā)生；排名8-10位的福田、遠程和江淮累計銷量均超過1000輛，分別達到1717輛、1458輛和1098輛，市場份額分別為6.43%、5.46%和4.11%；目前排名第11、12位的是大運和紅巖，分別累計銷售703輛和411輛，市場份額分別為2.63%和1.54%。
結束語
9月份，新能源牽引車市場完全延續(xù)了前幾月的狂飆之態(tài)，主流企業(yè)幾乎都繼續(xù)交出高銷量和高增速的“雙高”成績單，企業(yè)間你上我下的排位競爭也越來越激烈。根據一片紅火、繼續(xù)狂飆的新能源牽引車市場來看，9月份新能源重卡市場整體表現繼續(xù)走強已沒有懸念。
