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8月份，卡車市場銷量繼續(xù)走低，整體銷量同比下降了14%，重卡、微卡等細分市場同比降幅均達到兩位數(shù)，作為卡車市場占比最大的細分領域，輕卡市場在8月份能否幸免于“降”？跑贏還是跑輸？8月過后，輕卡市場的行業(yè)格局有何新的變化？
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8月銷13.3萬輛，環(huán)比下降0.3%，同比下降7%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年8月份，我國卡車市場共計銷售23.19萬輛，環(huán)比今年7月份微降0.2%，同比也出現(xiàn)下滑，降幅為14%。與去年8月份相比，卡車四個細分市場有增有降。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型貨車（含輕卡、小卡、皮卡等，以下簡稱“輕卡”）市場在2024年8月交出的成績單為：銷售13.3萬輛、環(huán)比下降0.3%、同比下降7%，同比降幅較上月（-2%）擴大5個百分點，遭遇2024年以來的第3次同比下降。
8月份，卡車市場整體同比下降14%，同比降幅較上月（-6%）有所擴大，其中重卡和微卡市場同比分別下降12%和45%，雙雙跑輸卡車市場“大盤”，輕卡市場同比下降7%，雖下降，但跑贏卡車市場“大盤”；份額最小的中卡市場實現(xiàn)增長，增幅達到32%。從累計銷量看，輕卡市場8月過后累計增幅為3%，比卡車市場目前的累計增幅（+1%）高2個百分點，跑贏卡車市場整體增速（輕卡市場在5月過后累計增幅還低于卡車市場整體增速）。
13.3萬輛、同比下降7%，這樣的表現(xiàn)肯定算不上優(yōu)秀，放在歷年里看是個什么水平？最近十年1-8月輕卡市場的走勢又是怎樣？
歷年數(shù)據(jù)顯示，8月份實際上是卡車市場銷售淡季。單就近十年8月份銷量來看，僅有2020年8月份銷量超過15萬輛，其他年份銷量相差不算太大，8月份輕卡市場的正常水平大概在12-14萬輛區(qū)間，近十年的8月份有5年都位于這個區(qū)間。今年8月份13.3萬輛的表現(xiàn)也處于這一銷量區(qū)間，算是正常區(qū)間的高位水平。今年8月份輕卡市場13.3萬輛的銷量在近10年里能排到第3位，雖然比最高位的2020年8月份差了一大截，也比去年同期低了約1萬輛，但這一表現(xiàn)實際上并不差。2023年前8個月，輕卡市場銷量分別是十年第二、十年第六、十年第四、十年第五、十年第四、十年第四、十年第四和十年第三。
從累計銷量看，110-140萬輛是近十年1-8月輕卡累計銷量的正常區(qū)間，最近十年有六年處于這一區(qū)間。今年1-8月輕卡市場累計銷售123.73萬輛，也處于這一區(qū)間，在近十年里同樣能排到第三位。可以這樣形容，1月份十年第二高銷量、同比大增82%的“開局”，似乎把2024年輕卡市場設定為簡單模式，而2月份超3成下降和3月份的微增（+0.1%）又給今年輕卡市場“上”了難度，二季度的“3連增”（但同比增幅都僅有個位數(shù)），以及7月份和8月份的個位數(shù)下滑，則讓今年輕卡市場進入普通模式（累計增幅僅有3%，如下圖）。
六家企業(yè)月銷破萬，福田超3萬輛霸榜，江鈴/遠程等逆增
8月份，輕卡市場整體出現(xiàn)7%的同比下滑，同比降幅較上月（-2%）有所擴大，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2024年8月主流輕型卡車（含小卡、皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2024年8月份，輕卡市場繼續(xù)有6家企業(yè)銷量破萬，月銷超萬輛企業(yè)數(shù)與前幾月持平，福田、長城、江淮、長安、東風和江鈴，8月份分別銷售輕卡3.21萬輛、1.37萬輛、1.23萬輛、1.09萬輛、1.02萬輛和1.01萬輛，月度份額分別達到24.15%、10.31%、9.25%、8.22%、7.66%和7.60%。2024年8月份，輕卡市場銷量排名前十企業(yè)合計份額達到84.90%，其中排名前五的企業(yè)合計份額接近60%，達到59.60%。
與去年同期相比，輕卡市場主流企業(yè)有增有降，但出現(xiàn)下滑的企業(yè)比上月要多。8月份銷量前十企業(yè)2增8降，江鈴和遠程同比分別增長15%和17%，如果把范圍擴大到月榜前12，同比實現(xiàn)增長的還有解放，解放8月份銷量同比大增了67%；與此同時，多數(shù)企業(yè)8月份銷量同比出現(xiàn)下滑，且有不只一家企業(yè)降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)8月份銷量同比下降了39%。
2024年8月份，福田以3.21萬輛的銷量、24.15%的月度份額，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)在輕卡市場里“霸榜”，今年1-8月，福田累計銷售輕卡27.49萬輛，是目前輕卡市場里唯一一家累計銷量超過20萬輛的企業(yè)，領先距離自己最接近的追趕者也有超14萬輛的優(yōu)勢，幾乎已經(jīng)把年終銷冠收入囊中。
與7月份相比，8月份輕卡市場銷量排名變化不?。号琶掳袷孜坏母Ｌ?、第3位的江淮、第6位的江鈴，以及第11、12位的解放和江西五十鈴等企業(yè)8月份排名與7月份保持一致。長城上升3位至月榜次席（長城7月份排名第5），遠程升至月榜第7（遠程7月份排名第8），大通上升2位至月榜第8位（大通7月份排名第10位）。有升就有降，也有多家企業(yè)8月份排名低于7月份。
1-8月累計銷量增長3%，長安/解放等份額提升明顯
從累計銷量看，今年1-8月，輕卡市場累計銷售123.73萬輛，同比累計增長3%，約比去年1-8月累計多銷售3.56萬輛。具體到各家企業(yè)來看，福田、長安、江淮、江鈴、鑫源、重汽和解放等企業(yè)處于上升區(qū)間，其中鑫源汽車和解放增幅最高，兩家企業(yè)今年1-8月銷量同比分別增長了61%和48%，長安、江淮、江鈴、重汽等企業(yè)累計銷量增幅也高于輕卡市場整體3%的增幅，排名首位的福田1-8月銷量同比增長2%，略低于輕卡市場整體增速。與此同時，仍有多家企業(yè)處于下降區(qū)間，有企業(yè)今年1-8月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
與去年1-8月相比，長安、江淮、江鈴、鑫源汽車、重汽和解放等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，提升最明顯的是鑫源、長安和解放，3家企業(yè)今年1-8月市場份額較去年同期分別提升了1.74個百分點、1.15個百分點，以及0.88個百分點，江淮、江鈴和重汽也分別提升了0.01個百分點、0.67個百分點以及0.20個百分點（如上圖）。與此同時，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，有企業(yè)已下降了超過1個百分點，2024年還有最后4個月，留給落后企業(yè)追趕的機會已經(jīng)不多了。
截止到8月份，徘徊在2024年輕卡市場累銷榜前十附近的企業(yè)包括遠程、解放、江西五十鈴和慶鈴（累計銷量10-13位），其中暫列第13位的慶鈴目前比排名第10位的遠程少銷售約2.9萬輛，累計銷量暫列第10的遠程比第11位的解放累計多銷售8600余輛，遠程比領先自己一位的大通累計少銷售約4500輛。 在2024年還剩4個月的時候，輕卡行業(yè)年終前十成員究竟都有哪些企業(yè)懸念仍然很大。
結語：
8月份，輕卡市場銷售13.3萬輛、同比下降7%，遭遇“2連降”。2024年8月過后，輕卡市場累計銷量同比增長3%，略高于卡車市場整體增速，整體表現(xiàn)始終不溫不火，未來的走勢也很難預測。接下來，卡車市場將進入傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，輕卡市場能否火一把？
