0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng) 】
2024年以來，我國新能源輕卡市場持續(xù)火熱，上半年的平均月銷量接近6000輛，平均月同比增速達(dá)到215%，6月過后累計(jì)銷量增幅高達(dá)182%，這個表現(xiàn)放在整個新能源商用車市場里都是非常優(yōu)秀的存在。
進(jìn)入下半年，7月份并不是傳統(tǒng)的銷售旺季，但根據(jù)前幾月的市場表現(xiàn)來看，新能源輕卡市場繼續(xù)增長懸念不大，懸念在于能否保持前幾月的高銷量和高增速？
答案是肯定的，請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
7月實(shí)銷8027輛 同比增89% ，收獲年內(nèi)“7連增”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年7月份，國內(nèi)新能源輕卡市場共計(jì)銷售8027輛（注：本文輕卡指總質(zhì)量4.5-6T貨車，數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口，下同），環(huán)比今年6月份增長13%，同比也繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，增幅為89%，同比增速較上月（+88%）略有擴(kuò)大。截止到2024年7月份，新能源輕卡市場這一輪的連增勢頭已達(dá)到“7連增”，今年1-7月平均月增幅達(dá)到197%。
由最近三年國內(nèi)新能源輕卡終端銷量月度走勢圖可見，無論是1月份、2月份、3月份、4月份，還是5月份、6月份或是7月份，代表2024年的紅色柱體比之前任何一年同期都“高”出一大截，尤其是最近的3-7月，不僅比前幾年同期銷量明顯高出一大截，就算放到整個新能源輕卡發(fā)展史上來看，也處于高位水平（分別是史上第5高、第6高、第2高、第4高和第3高，僅次于2022年12月的1.46萬輛）。
2023年全年，國內(nèi)新能源輕卡累計(jì)實(shí)銷4.51萬輛，同比2022年的3.96萬輛增長了14%。2024年1-7月，新能源輕卡累計(jì)實(shí)銷4.27萬輛，同比累計(jì)增長158%。如果以2023年全年銷量為目標(biāo)，2024年7月過后，新能源輕卡市場已達(dá)成全年銷量目標(biāo)的94.68%，其中3-7月合計(jì)完成了82.14%，換句話說，今年3-7月五個月新能源輕卡銷量就超過去年全年銷量的8成，可見最近五個月的新能源輕卡市場有多火，并且這股勢頭的可持續(xù)性非常強(qiáng)。
廣東占比超1/3，浙/贛等省暴漲，混動輕卡連續(xù)“爆發(fā)”
2024年1-7月，全國除港澳臺外的31個省份（直轄市、自治區(qū)）都有新能源輕卡上牌（去年同期為30省份）。2024年1-7月，全國共有29個省份新能源輕卡上牌量超百輛，超1000輛的省份都達(dá)到16個，其中廣東省上牌量已達(dá)到1.5萬輛，一省就分走了今年1-7月全國新能源輕卡上牌量的35.1%。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，2024年1-7月新能源輕卡銷量同比增長158%，具體到區(qū)域市場來看，絕大多數(shù)省份今年1-7月上牌量都有所增長（如上圖，上牌量超過1000輛的省份（市）僅北京出現(xiàn)下滑），其中上牌量首位的廣東同比增長了241%，浙江、江西、天津、河北等?。ㄊ校┩确謩e增長了625%、643%、797%和602%，增速驚人。 具體到城市來看，今年1-7月全國已有309座城市有新能源輕卡上牌（7月新增10城），上牌量靠前的城市包括深圳、廣州、成都、鄭州、昆明、重慶、天津、佛山、北京、長沙等。
從燃料種類看，2024年新能源輕卡技術(shù)路線仍以純電動為主，與2023年同期相比純電動車型占比還有所提升（提升了3.55個百分點(diǎn)，如上圖）。與此同時(shí)，混合動力車型在新能源輕卡銷量結(jié)構(gòu)占比略微提升了0.02個百分點(diǎn)，燃料電池車型占比下滑了3.57個百分點(diǎn)。今年1-7月，混合動力輕卡（包括柴油混合動力、汽油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力）和燃料電池輕卡分別累計(jì)實(shí)銷3681輛和869輛，雖然占比仍不高，但早已是新能源輕卡市場不能忽視的存在。
2024年1-7月，混合動力輕卡累計(jì)實(shí)銷3681輛，同比大漲158%，與新能源輕卡市場今年1-7月增幅同速（注：混動輕卡累計(jì)增速在5月過后比新能源輕卡市場整體增速低了60個百分點(diǎn)）。在最近的6月份7月份，混合動力輕卡分別銷售646輛和678輛，同比分別大漲154%和147%，連續(xù)跑贏新能源輕卡市場整體增速。今年1-7月，共有12家企業(yè)的混合動力輕卡實(shí)現(xiàn)銷售，其中有10家企業(yè)銷量達(dá)到（超過）兩位數(shù)，遠(yuǎn)程、江淮、比亞迪、福田和解放等5家企業(yè)累計(jì)銷量超200輛，是目前混合動力輕卡領(lǐng)域的行業(yè)TOP5選手，分別搶到今年1-7月混合動力輕卡市場42.11%、14.89%、14.59%、14.29%和7.01%的份額。
燃料電池輕卡方面，今年1-7月燃料電池輕卡累計(jì)銷售869輛，同比下降6%，不僅跑輸新能源輕卡市場“大盤”，還在7月過后步入下降區(qū)間（7月份燃料電池輕卡銷量同比下降73%）。截止到7月份，共有佛山飛馳、福田、現(xiàn)代商用車、蘇州金龍、遠(yuǎn)程、新楚風(fēng)汽車、東風(fēng)、上汽輕卡、廈門金龍、重汽、慶鈴等11家企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池輕卡實(shí)現(xiàn)銷售，其中佛山飛馳一家獨(dú)食超5成份額。
遠(yuǎn)程超2000輛摘冠，宇通升至累銷榜次席
2024年7月份，國內(nèi)新能源輕卡實(shí)銷8027輛，同比增長89%，多家企業(yè)在7月份繼續(xù)保持高水準(zhǔn)，其中銷量超過200輛的企業(yè)達(dá)到12家，超過500輛的企業(yè)都有6家，銷量超過280輛才能進(jìn)入月銷量榜前十，除銷量前十外，比亞迪和浙江飛碟兩家企業(yè)7月份銷量也超過200輛，徐工、重汽、上汽輕卡等企業(yè)銷量也超百輛，可見當(dāng)下新能源輕卡市場有多火熱。
7月份，遠(yuǎn)程新能源商用車以2194輛的銷量保持月榜首位，市場份額達(dá)到27.33%，繼續(xù)在新能源輕卡市場領(lǐng)跑，遠(yuǎn)程還創(chuàng)造了自己今年以來的最高月銷量；福田以817輛的銷量升至月榜次席，月度份額達(dá)到10.18%，上升了1位（福田6月份列月榜第3位），福田也創(chuàng)造了自己今年以來的最高月銷量；宇通以實(shí)銷709輛列月榜第3位，月度份額8.83%；陜汽商用車、濰柴新能源和東風(fēng)銷量均超過500輛，位列月榜第4-6位，分別銷售564輛、534輛和517輛，月度份額分別為7.03%、6.65%和6.44%，差距很小；江鈴和江淮銷量均超400輛，排名7、8位，市場份額分別為5.74%和5%；慶鈴和解放分別以314輛和287輛排名月榜第9、10位，其中慶鈴月榜排名較上月上升了1位，解放則上升了4位，年內(nèi)首次進(jìn)入月榜前十。
2024年1-7月，新能源輕卡市場累計(jì)銷售4.27萬輛，同比累計(jì)增長158%。在市場整體增長超過1.5倍的市場大環(huán)境下，大多數(shù)企業(yè)都實(shí)現(xiàn)增長。
2024年1-7月新能源輕卡（4.5-6T）企業(yè)銷量表（單位：輛）
上表可見，1-7月新能源輕卡累計(jì)銷量前12企業(yè)中僅有一家出現(xiàn)下滑。增長的企業(yè)中，大多數(shù)都是翻倍增長，這其中，宇通、濰柴新能源、陜汽商用車、江鈴、重汽、慶鈴和比亞迪等企業(yè)同比分別增長了314%、187%、962%、1246%、194%、2001%和2770%，增幅高于市場整體水平，實(shí)現(xiàn)翻倍增長的同時(shí)也跑贏新能源輕卡市場“大盤”，遠(yuǎn)程和東風(fēng)也實(shí)現(xiàn)翻倍增長，福田和江淮兩家企業(yè)的累計(jì)增幅也達(dá)到兩位數(shù)。
從市場份額看，2024年1-7月，新能源輕卡市場僅有一家企業(yè)份額超過10%，遠(yuǎn)程以9921輛的累計(jì)銷量，獨(dú)食新能源輕卡市場23.23%的份額，優(yōu)勢巨大；排名2-4位的宇通、東風(fēng)和福田累計(jì)銷量也均超過3000輛，分別達(dá)到3760輛、3641輛和3292輛，市場份額分別為8.8%、8.52%和7.71%，其中宇通的市場份額較去年同期提升了3.31個百分點(diǎn)；排名5-8位的濰柴新能源、陜汽商用車、江淮汽車和江鈴汽車?yán)塾?jì)銷量均超過2000輛，分別搶到今年1-7月新能源輕卡市場6.77%、5.42%、5.04%和4.89%的份額，濰柴、陜汽和江鈴市場份額有所提升；排名9、10位的上汽輕卡和重汽累計(jì)銷量雙雙超過1800輛，市場份額分別為4.38%和4.28%，重汽市場份額較去年同期略有提升，以上也是今年1-7月新能源輕卡銷量超過1800輛的10家企業(yè) 。
此外，慶鈴和比亞迪今年1-7月累計(jì)銷量均超過1400輛，暫列新能源輕卡行業(yè)第11、12位，分別搶到3.79%和3.36%的份額，兩家企業(yè)市場份額較去年同期也至少提升了超3個百分點(diǎn)。除慶鈴和比亞迪外，還有飛碟、徐工和解放等三家企業(yè)累計(jì)銷量也超過1000輛，市場之紅火也由此可見。
第一商用車網(wǎng)注意到，今年以來，新能源輕卡市場相鄰企業(yè)差距都非常小，7月過后，多組“鄰居”累計(jì)銷量差距都只有百余輛、幾十輛，甚至十幾輛，江鈴比江淮只差64輛，重汽比上汽只差44輛，解放比徐工少了10輛，徐工比飛碟更是僅差5輛，換位隨時(shí)可能發(fā)生，7月過后，宇通超過東風(fēng)升至前二，江鈴更是一舉超過重汽和上汽來到累銷榜第8位，這些都為其他企業(yè)的“上位”做了很好的示范。
結(jié)束語
7月份，新能源輕卡市場收獲了今年以來的第7次同比增長，銷量也再次超過8000輛；7月過后，新能源輕卡市場累計(jì)銷量增幅達(dá)到158%，主流企業(yè)爭相實(shí)現(xiàn)翻倍、甚至數(shù)倍的增長，區(qū)域市場銷售情況幾乎也是一片紅火。接下來，新能源輕卡市場的“狂飆”能否繼續(xù)？拭目以待！
