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2024年以來，我國新能源重卡市場持續(xù)火爆。這其中，新能源牽引車表現(xiàn)尤其耀眼：今年上半年，新能源牽引車累計銷量同比大增了189%，比新能源重卡市場整體增速高出40個百分點。
7月份，新能源重卡市場整體銷量繼續(xù)保持超6000輛水準，同比增幅達到179%。上半年表現(xiàn)非常耀眼的新能源牽引車市場表現(xiàn)如何？作為新能源重卡市場競爭最為激烈的細分領(lǐng)域，7月份的新能源牽引車競爭格局有何變化？老玩家和新勢力，誰表現(xiàn)更為亮眼？
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7月實銷4287輛大漲266%，創(chuàng)史上第二高月銷量
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2024年7月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6613輛，環(huán)比今年6月份下降5%，同比大增179%，其中新能源牽引車實銷4287輛，環(huán)比下降3%，同比增長266%，增幅較上月（+250%）擴大16個百分點，繼續(xù)跑贏新能源重卡市場整體增速和牽引車市場整體增速（+23%）。值得一提的是，今年7月份4287輛的銷量，雖較6月份有所下降，但仍創(chuàng)造了新能源牽引車市場有史以來的第二高單月銷量，截止到2024年7月份，新能源牽引車市場僅有兩個月銷量超過4000輛，即剛剛過去的2024年6月份和7月份（如下圖）。
2024年7月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到64.83%的份額，較上月（63.36%）有所提升，這是新能源牽引車今年第三次在新能源重卡當月銷量結(jié)構(gòu)占比中超過60%（第一次是1月份，占61.08%）。今年1-7月，新能源牽引車在新能源重卡市場占到59.11%的份額，與2023年全年55.39%的占比相比提升了接近4個百分點，與去年同期（48.46%）相比則提升了超過10個百分點（如下圖）。實際上，在2023年下半年，牽引車在新能源重卡市場單月銷量結(jié)構(gòu)占比一直比較高，超過60%的情況也多次出現(xiàn)，年末的11月份和12月份牽引車占比均超過60%。從這個角度不難看出，新能源牽引車去年年末幾個月的良好勢頭在今年得到了很好的延續(xù)。
2024年7月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)走弱，7月份重卡整體實銷僅4.64萬輛，環(huán)比下降1%，其中牽引車實銷2.66萬輛。7月份新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到16.11%，今年1-7月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到10.75%，與2023年全年占比（5.87%），以及去年同期占比（3.79%）相比均提升明顯，已經(jīng)到了滲透率10%的“爆發(fā)”拐點。就這個角度而言，2024年1-7月的新能源牽引車市場用“火爆”來形容毫不夸張。
從燃料種類看，當前新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況完全相同。2024年1-7月，在全國各地掛牌上路的2.03萬輛新能源牽引車包括1.86萬輛純電動牽引車（其中有8488輛為換電牽引車），1593輛燃料電池牽引車和88輛混合動力牽引車（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力），占比分別為91.72%、7.85%和0.43%。
2024年1-7月，全國共有30個省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)。位居前6位的山西、河北、廣東、新疆、江蘇、山東和湖南上牌量均超1000輛。其中山西、河北和廣東三兩省上牌量均超過2000輛，三省合計分走了1-7月新能源牽引車終端銷量接近4成（38.1%）的份額。具體到城市來看，2024年1-7月新能源牽引車上牌量靠前的城市有深圳、長治、唐山、天津、邯鄲、石家莊、哈密、臨汾、徐州、長沙、鄭州等。
解放首奪月榜冠軍，累銷冠軍仍屬三一重卡
2024年7月份，新能源牽引車市場同比大漲266%，一眾“玩家”對月榜冠軍發(fā)起了新一輪的爭奪：新能源牽引車月銷量超過100輛的企業(yè)達到10家（與6月份持平），銷量超過300輛的企業(yè)有8家（較6月份增加1家），銷量超過400輛的企業(yè)有5家，超過500輛的企業(yè)有2家，市場的火爆程度完全不輸6月份。
（注：江淮7月銷售的新能源牽引車有47輛為DeepWay.深向新能源牽引車；聯(lián)合重卡7月銷售的新能源牽引車有21輛為零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
7月份，一汽解放以709輛的表現(xiàn)摘得新能源牽引車市場月銷量榜冠軍，斬獲自己在新能源牽引車領(lǐng)域的首個月榜冠軍，解放也創(chuàng)造了自己在新能源牽引車市場的最高月銷量；徐工以521輛的銷量排名次席；東風(fēng)、陜汽和三一重卡分別以463輛、460輛和453輛分列3-5位，是另外幾家月銷量超過400輛的企業(yè)，其中陜汽創(chuàng)造了自己在新能源牽引車市場的最高月銷量；宇通和重汽并列月榜第6位，7月份均銷售新能源牽引車387輛；遠程以372輛的銷量排名月榜第8位；福田和北奔7月份分別銷售179輛和114輛，列月榜第9、10位，以上也是7月份新能源牽引車市場銷量破百的TOP10企業(yè)。
上圖還可見，大多數(shù)企業(yè)7月份新能源牽引車銷量都有明顯的增長。其中，解放、東風(fēng)、三一重卡、宇通、重汽、遠程和聯(lián)合重卡等企業(yè)增幅高于市場整體266%的增速，紛紛以暴漲的方式跑贏市場“大盤”，其中解放、東風(fēng)、宇通、重汽、遠程和聯(lián)合重卡7月份同比增速均超過500%；陜汽和北奔7月份同比增幅也雙雙破百，實現(xiàn)翻倍增長。
2023年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達到28位，2024年7月過后，這個數(shù)字達到27家（去年同期是24家），離超過去年全年玩家數(shù)只有一步之遙。從市場“玩家”數(shù)量的角度看， 2024年新能源牽引車市場仍然可以用火熱來形容。
2024年1-7月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2024年1-7月，新能源牽引車累計銷售2.03萬輛，同比大增202%，累計增幅較6月過（189%）擴大13個百分點，具體到市場主流企業(yè)來看，只有增長一種聲音。重汽、福田、江淮等企業(yè)由于去年同期基數(shù)不高，今年1-7月同比增幅達到了暴漲級別，同比分別增長了912%、480%和1587%；解放、宇通、陜汽三家企業(yè)同比分別大增371%、302%和279%，也大幅跑贏1-7月新能源牽引車市場“大盤”；排名前兩位的三一重卡和徐工汽車累計銷量同比分別增長164%和148%，東風(fēng)累計銷量同比增長187%，也實現(xiàn)翻倍增長；其他企業(yè)也均實現(xiàn)增長，但未能實現(xiàn)銷量翻倍。
從市場份額看，2024年1-7月，新能源牽引車市場有2家企業(yè)份額超過10%，排名前兩位的三一重卡和徐工汽車累計銷量分別達到3164輛和2979輛，分別搶到今年1-7月新能源牽引車市場15.59%和14.68%的份額；解放憑借7月份超700輛的表現(xiàn)，累計銷量超過重汽，躋身新能源牽引車累計銷量榜第3位，市場份額已接近10%，達到9.95%，較去年同期提升了3.56個百分點；重汽累計銷量也接近2000輛，市場份額達到9.68%，重汽在新能源牽引車市場的份額較去年同期提升了6.79個百分點。
宇通、陜汽和福田1-7月累計銷量均超1400輛，暫列第5-7位，市場份額分別為7.87%、7.73%和7.03%，三家企業(yè)市場份額較去年同期分別提升了1.95個百分點、1.56個百分點和3.37個百分點；東風(fēng)和遠程累計銷量均超1000輛，排名8、9位，市場份額分別為6.86%和6.02%；江淮以911輛的銷量排名第10位，市場份額為4.49%，較去年同期提升了3.68個百分點；排名第11、12位的紅巖和北奔分別累計銷售443輛和434輛，市場份額分別為2.18%和2.14%。以上也是目前新能源牽引車市場累銷超過400輛的TOP12企業(yè)，截止到7月份，新能源牽引車市場相鄰企業(yè)間的差距并不算大，多組“鄰居”目前僅有百余輛的差距，其中重汽與解放、陜汽與宇通累計銷量差距均不足百輛，“換位”隨時都可能發(fā)生。
結(jié)束語
2024年前7個月，新能源牽引車市場始終保持較大幅度增長，其中有6個月同比增速破百，7月過后累計銷量增幅高達202%，不僅明顯跑贏新能源重卡市場整體增速（+148%），比新能源自卸車、換電重卡、燃料電池重卡等新能源重卡其他主要細分市場增速同樣高出一大截。與此同時，新能源牽引車生產(chǎn)企業(yè)爭相實現(xiàn)翻倍、數(shù)倍，甚至數(shù)十倍的增長，從行業(yè)到企業(yè)，當前的新能源牽引車市場均是一片紅火，企業(yè)間的競爭也無比激烈，“換位”大戲幾乎每月都在上演。請繼續(xù)關(guān)注本站，一起見證新能源牽引車市場未來的精彩。
