0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
6974輛！新能源重卡月銷量紀錄在2024年6月份再次被刷新。
2024年，新能源重卡市場用3個月時間超過了2021年全年銷量，用6個月時間超過了2022年全年銷量……勢不可擋，是對2024年新能源重卡市場最恰當?shù)男稳荨?/p>
6月實銷6974輛，刷新史上最高單月銷量
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年6月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售6974輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比5月份增長34%，同比也繼續(xù)增長，增幅達到149%，這是新能源重卡市場連續(xù)第17個月保持同比增長。從數(shù)字上看，今年6月份新能源重卡市場149%的同比增幅雖然較5月份（+174%）有所縮窄，但6974輛的銷量已足夠創(chuàng)造史上最高單月銷量（比之前“史上最高”的2023年12月高出很大一截，如下圖），不止如此，新能源重卡市場已連續(xù)4個月同比增速破百，今年上半年平均月增幅高達138%。
上圖可見，代表2024年的紅色柱體一直非常“耀眼”，不僅每月都比之前任何一年同期銷量明顯高出一截，放到整個新能源重卡發(fā)展史上看也處于高位（尤其是最近的3-6月份，分別是史上第4、史上第7、史上第5和史上最高）。截止到2024年6月，新能源重卡月銷量共5次超過5000輛，其中有3次就發(fā)生在最近的3-6月（分別是3月、5月和6月），可見最近一段時間新能源重卡市場有多火爆。上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準（6-12月平均月銷量超3500輛），因此，新能源重卡市場接下來繼續(xù)以較大幅度增長的難度會越來越高，不過只要能保持最近幾個月的水準，本輪增長肯定不會止于“17連增”。
2024年6月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)走弱，6月份重卡整體實銷不足5萬輛，僅4.7萬輛，同比小幅下降4%。6月份新能源重卡149%的同比增速，繼續(xù)大幅跑贏重卡市場整體“大盤”。其中原因，除了正常的新能源貨車政策加碼+市場驅(qū)動因素外，還有一個短期刺激因素，也就是免征購置稅目錄整改保留車型和撤銷車型在6月份的集中上牌（5月份集中開票）。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，截止到今年6月份，新能源重卡已連續(xù)13個月跑贏行業(yè)“大盤”。值得一提的是，新能源重卡在今年上半年的6個月均大幅跑贏重卡市場“大盤”，至少比重卡市場整體增速高出85個百分點，且6月份新能源重卡市場并未受到重卡終端需求明顯疲軟的影響（6月份重卡整體實銷環(huán)比、同比雙降），環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長，且環(huán)比、同比增幅均不低，這個細分領域最近幾月展現(xiàn)出非常強的韌性。
6月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到14.8%，較上月占比擴大5.1個百分點，這是新能源重卡滲透率年內(nèi)第二次突破10%（上一次是1月份）；今年上半年，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到9.21%，較2023年全年占比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比約為3.61%）?？陀^地看，今年上半年新能源重卡的高滲透率雖然有重卡市場整體表現(xiàn)不理想的“助攻”，但中國新能源重卡持續(xù)向好的發(fā)展勢頭卻是無比清晰和毋庸置疑的。
2024年上半年，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。上半年，全國已有9個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量已超過4000輛，山西、四川、廣東、江蘇和湖南上牌量均超過2000輛。具體到城市來看，2024年上半年，全國有新能源重卡上牌的城市超過200座，其中上牌量超過200輛的城市達到29座（6月過后新增7座），超過300輛的城市都有20座，成都、石家莊、長沙、深圳、長治、徐州、唐山等7城上牌量已超過1000輛。
三一/徐工月銷均破千輛，重汽/解放/江淮等暴漲
2024年6月份，新能源重卡市場有11家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)與上月持平。值得一提的是，6月份新能源重卡市場銷量超400輛的企業(yè)達到8家，超600輛的企業(yè)都有5家，并且第一次同時有兩家企業(yè)月銷量超過1000輛，這樣火紅的景象是有史以來的第一次。
（注：上圖為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮6月銷售的新能源重卡有78輛為DeepWay.深向新能源重卡，聯(lián)合重卡6月份銷量有24輛來自零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
在2024年新能源重卡月榜冠軍第6輪爭奪戰(zhàn)中，爭奪者仍是三一和徐工，6月份兩家企業(yè)銷量均超過1000輛，三一以1343輛的銷量奪魁，斬獲自己今年第三個新能源重卡月榜冠軍；徐工以1218輛緊隨其后位列次席，兩家企業(yè)都創(chuàng)造了自己在新能源重卡領域的最高月銷量；宇通以844輛的表現(xiàn)排名月榜第3位，同樣刷新了自己的最高月銷量紀錄；重汽和解放分列6月份月榜第4、5位，銷量均超過600輛，分別達到659輛和618輛；陜汽、東風和福田三家企業(yè)6月份銷量也超過400輛，分列6-8位；遠程以接近300輛的銷量排名月榜第9位，紅巖、北奔兩家企業(yè)以超百輛表現(xiàn)排名月榜第10、11位；此外，江淮和聯(lián)合重卡6月份銷量也接近百輛，分別為84輛和83輛。
上圖還可見，主流新能源重卡企業(yè)今年6月份銷量都高于去年同期，多家企業(yè)都實現(xiàn)肉眼可見的翻倍增長，其中重汽、江淮(含DeepWay.深向)、解放、聯(lián)合重卡和徐工同比增幅達到暴漲級別，同比分別增長了601%、546%、394%、337%和320%，爭相領漲市場。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，2024年走完半程，超百輛“玩家”已達到17位（還有幾家企業(yè)距累銷百輛僅一步之遙），要知道，這個數(shù)字在2月過后還只有11家，從這個角度也能看出最近幾個月新能源重卡市場有多火熱。
2024年1-6月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年1-6月，新能源重卡市場累計銷售2.77萬輛，同比增長141%，累計銷量增幅較5月過后（+139%）擴大2個百分點。具體到主流新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)來看，也幾乎只有增長一種聲音。這其中，徐工、重汽、陜汽、宇通、解放、福田和江淮等企業(yè)均跑贏新能源重卡市場整體增速；排名前兩位的徐工和三一今年上半年累計銷量雙雙超過4000輛，同比分別增長148%和89%，兩家企業(yè)均是在去年同期銷量已經(jīng)很高的情況下實現(xiàn)增長，增幅雖然不是最高，但增長的含金量卻非常高。徐工和三一為今年上半年新能源重卡市場分別貢獻了接近3000輛和超2200輛的增量。
值得一提的是，江淮新能源重卡今年上半年銷量同比暴漲3304%，領漲行業(yè)。第一商用車網(wǎng)注意到，江淮今年銷售的新能源重卡有超過90%來自DeepWay.深向純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay.深向純電動牽引車開始密集交付，助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列，如今在新能源重卡行業(yè)前十的位置愈發(fā)穩(wěn)固。
此外，新能源重卡行業(yè)的另一 “新勢力”品牌零一汽車最近也開始“上量”，在零一的助力下，聯(lián)合重卡5月份和6月份均列月榜第13位，逐漸走向市場主流。根據(jù)第一商用車的統(tǒng)計，截止到6月份，零一汽車的驚蟄、小滿兩款純電動牽引車累計上牌量已有數(shù)十輛。
從市場份額看，2024年上半年，徐工新能源重卡累銷4957輛暫列行業(yè)第一，累計份額達到17.88%；三一新能源重卡以4797輛的累計銷量、17.31%的累計份額暫列第二位；中國重汽以2923輛排名累銷榜第3位，市場份額為10.55%，是目前新能源重卡市場另一家份額超過10%的企業(yè)，重汽的市場份額較去年同期提升了5.5個百分點，提升最為明顯。
陜汽、宇通和解放幾家企業(yè)累計銷量均在2000輛上下，分列4-6位，在2024年上半年新能源重卡市場分別搶到8.55%、8.3%和7.09%的份額，上述三家企業(yè)市場份額較去年同期分別提升了3.36個百分點、0.35個百分點，以及2.42個百分點。
此外，東風、福田和遠程三家企業(yè)上半年累計銷量也均超過1500輛，分列7-9位，市場份額分別為6.83%、6.18%和5.53%，其中福田的市場份額較去年同期提升了3.5個百分點；江淮以885輛的銷量排名第10位，市場份額為3.19%，較去年同期提升了2.97個百分點。截止到6月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差百余輛，甚至幾十輛，最接近的宇通和陜汽累計銷量僅相差69輛，東風和解放目前也僅有71輛的差距，2024年新能源重卡排位賽賽程剛過半，幾乎每月都會發(fā)生“換位”。
上半年純電車型占比近95%，混動重卡暴漲270%
據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主（全年占比為88.75%），進入2024年后，以純電動為主要技術路線的這一特點還在繼續(xù)：2024年上半年，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到5.4%的份額，余下94.6%均為純電動車型（這一占比比去年同期以及2023年全年都高，如下圖）。
與純電動重卡占比上升相對應的是，燃料電池重卡占比較去年同期下降了3.61個百分點，今年上半年燃料電池重卡累計銷售1328輛，同比增長37%，是新能源重卡三大技術路線中唯一跑輸市場“大盤”的類型。與此同時，新能源重卡市場中存在感一直很弱的混合動力重卡（包括柴油混合動力和甲醇混合動力）今年上半年在新能源重卡市場的份額提升了0.21個百分點，達到0.61%。若放在往年，0.61%當然不值一提，但今年新能源重卡銷量是有著5萬-6萬輛預期的，因此，混合動力重卡在市場上的存在感肯定會越來越難以被忽視。
第一商用車網(wǎng)注意到，混合動力重卡在最近幾個月有明顯發(fā)力跡象（如上圖），其中4月、5月和6月份銷量同比分別暴漲了333%、5100%和2700%，連續(xù)跑贏新能源重卡市場大盤，今年上半年，混合動力重卡累計銷售170輛，同比暴漲270%。
（注：上圖為混合動力重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
第一商用車網(wǎng)還注意到，剛剛過去的6月份，混合動力市場又新增2位“新玩家”（年內(nèi)首次實現(xiàn)銷售），河北長征和聯(lián)合重卡6月份也參與到混合動力重卡的競爭中來，從這一角度同樣能看出混合動力重卡市場有明顯的發(fā)力跡象。截止到6月份，今年混合動力重卡市場已有遠程、三一、北奔、福田、解放、長征和聯(lián)合重卡等7家企業(yè)實現(xiàn)銷售，其中遠程、三一和北奔三家企業(yè)銷量均達到兩位數(shù)，市場份額分別為36.47%、33.53%和17.06%。
結(jié)束語
6月份，新能源重卡市場交出實銷近7000輛的史上最高月銷量、同比暴漲149%的“成績單”，無論銷量還是增幅，這個表現(xiàn)都稱得上無比亮眼。具體到新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)來看，超1000輛企業(yè)有2家、超600輛企業(yè)有5家、超400輛企業(yè)有8家的表現(xiàn)，以及破百、超200%、超300%的同比增幅已成常態(tài)，從行業(yè)到企業(yè)，最近幾個月新能源重卡市場一直是火力全開的狀態(tài)。具體到各細分市場來看，除有“發(fā)力”跡象的混合動力重卡，其他細分市場是繼續(xù)“發(fā)力”還是“降速”？整體銷量創(chuàng)造紀錄，細分市場又有多少新紀錄誕生？請關注本站后續(xù)報道。
