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從2023年6月份到2024年2月份，新能源自卸車市場(chǎng)曾連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡 “大盤”；今年3月份，新能源自卸車市場(chǎng)終于以365%的同比增幅成為新能源重卡最佳細(xì)分市場(chǎng)，算是揚(yáng)眉吐氣了一把。
4月份，新能源自卸車市場(chǎng)能否延續(xù)好表現(xiàn)？新能源自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局又有沒有什么新變化和看點(diǎn)？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
4月實(shí)銷825輛 環(huán)比下降60% 同比增長42%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2024年4月份，國內(nèi)新能源重卡銷售4590輛，環(huán)比今年3月份下降13%，同比增長102%，其中新能源自卸車銷售825輛，環(huán)比下降60%，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，增幅為42%，同比增幅較上月（+365%）大幅縮窄，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，新能源自卸車今年4月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單，不過新能源自卸車4月份僅42%的同比增速又一次跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，最佳細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)僅維持了一個(gè)月，頗為遺憾。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2024年4月份，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到17.97%的份額，較上月（26.97%）下滑9個(gè)百分點(diǎn)，今年1-4月，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占比為21.72%，比2023年全年占比（19.41%）高出2.31個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期（24.09%）相比則有所下滑（如上圖）。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2024年4月份的紅色柱體雖然比之前任何一個(gè)4月份“高”出一大截，但比上月接近1500輛的銷量“矮”了一大截；不過這個(gè)高度放在整個(gè)新能源自卸車發(fā)展史上來看，仍算是較高位（史上第5高，僅次于2022年12月、2024年3月份、2023年12月和2022年1月份）。對(duì)比新能源重卡4月份整體銷量的史上第5高，以及新能源牽引車史上第5高，新能源自卸車4月份史上第5高的表現(xiàn)應(yīng)該說也是中規(guī)中矩，算是正常發(fā)揮。今年1-4月，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量同比增長106%，較3月過后的142%有所縮窄（如下圖），比新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+129%）也低了不少。
2024年4月份，國內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求有所回暖，重卡整體實(shí)銷約6.5萬輛，同比增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，增幅為17%，其中自卸車實(shí)銷5729輛，同比小幅增長7%。4月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為14.4%，較上月（20.44%）有所縮窄。今年1-4月，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達(dá)到18.26%，仍是重卡主要細(xì)分車型中新能源滲透率最高的。
從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（95.91%）略高一些。2024年1-4月，在全國各地掛牌上路的3376輛新能源自卸車包括3269輛純電動(dòng)車型（其中有1347輛為換電自卸車）、85輛燃料電池自卸車和22輛混合動(dòng)力自卸車，占比分別為96.83%、2.52%和0.65%。
2024年1-4月，全國31個(gè)?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車進(jìn)入了其中30?。ㄈツ晖跒?6省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-4月上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計(jì)分走了新能源自卸車超過一半的終端銷量（54.12%）。具體到城市來看，今年1-4月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、唐山、西安等市，其中上牌量第一位的成都一市就約占了全國今年1-4月新能源自卸車上牌量的3成（27.75%）。
徐工蟬聯(lián)月榜冠軍 重汽累銷保持領(lǐng)先
2024年4月份，徐工以152輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年第二次斬獲新能源自卸車月榜冠軍；重汽以131輛的銷量緊隨其后收獲亞軍，僅比榜首的徐工少銷售21輛；三一和陜汽分別以107輛和104輛的銷量分列月榜第3、4位，兩家企業(yè)僅相差了3輛，排位競爭非常激烈。
上圖可見，與3月份主流企業(yè)盡數(shù)收獲增長的情況有所不同，4月份新能源自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)與去年4月份銷量相比有增有降，銷量前十企業(yè)7增3降，其中重汽、陜汽、遠(yuǎn)程、福田、河北長征等企業(yè)同比分別增長了236%、206%、1100%、2200%和525%，爭相領(lǐng)漲。
2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到22位，2024年4月過后，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到21家（去年同期僅有17家），距超過去年全年玩家數(shù)僅一步之遙，從市場(chǎng)玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場(chǎng)仍然火熱，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍對(duì)各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2024年1-4月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2024年1-4月新能源自卸車市場(chǎng)同比增長106%，比新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+129%）低了23個(gè)百分點(diǎn)。與新能源牽引車市場(chǎng)全員增長的紅火景象有所不同，新能源自卸車市場(chǎng)有企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-4月，新能源自卸車市場(chǎng)銷量前十企業(yè)9增1降，重汽、陜汽、福田和東風(fēng)銷量同比分別增長了268%、841%、428%和269%，實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)也跑贏1-4月新能源自卸車市場(chǎng)“大盤”；徐工、三一、宇通、解放、遠(yuǎn)程等企業(yè)則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅。與此同時(shí)，也有企業(yè)今年1-4月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
從市場(chǎng)份額看，1-4月新能源自卸車市場(chǎng)有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的重汽市場(chǎng)份額超過20%，達(dá)到24.94%，重汽市場(chǎng)份額較去年同期大幅提升了10.95個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)頭非常猛；排名次席的徐工市場(chǎng)份額也接近20%，達(dá)到19.91%；排名第3位的三一分到今年1-4月新能源自卸車市場(chǎng)14.16%的份額；排名第4位的陜汽今年1-4月市場(chǎng)份額達(dá)到10.31%，較去年同期提升了8.05個(gè)百分點(diǎn)；宇通、解放、遠(yuǎn)程和福田今年1-4月累計(jì)銷量也超百輛，暫列2024年新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量榜第5-8位，市場(chǎng)份額分別為6.22%、5.27%、4.06%和3.91%，其中福田市場(chǎng)份額較去年同期提升了2.38個(gè)百分點(diǎn)。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場(chǎng)份額均不足3%。
需要說明的是，今年1-4月，新能源自卸車市場(chǎng)銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還2家累計(jì)銷量不足百輛，多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。前4個(gè)月市場(chǎng)份額的高低并不能代表什么，各家企業(yè)都還有后來居上的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)程和東風(fēng)就分別從一季度累銷第8位和第10位，升至目前的行業(yè)第7和行業(yè)第9。5月過后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語：
4月份，新能源自卸車?yán)^續(xù)增長，但增幅僅有42%，再一次跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，1-4月，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量同比增長106%，增幅同樣低于新能源重卡市場(chǎng)整體增速。雖然市場(chǎng)整體表現(xiàn)不是特別火爆，但對(duì)于各家企業(yè)來說，在新能源自卸車市場(chǎng)的激烈廝殺早已全面開啟，不過從數(shù)據(jù)上看，目前市場(chǎng)上有多家企業(yè)狀態(tài)不佳。在2024年余下的2/3時(shí)間里，新能源自卸車市場(chǎng)能不能表現(xiàn)好一些？哪家企業(yè)又能成為2024年新能源自卸車市場(chǎng)的主角？本站會(huì)持續(xù)關(guān)注報(bào)道。
