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2024年一季度，客車出口市場走勢如何？
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，我國大、中、輕型客車共計出口11906輛，相比去年同期7493輛的出口量，實現(xiàn)58.89%大幅增長。從月份來看，一季度3個月客車出口量不僅每個月都比去年同期高，且環(huán)比來看也呈現(xiàn)遞增的態(tài)勢。其中，1月，客車出口量為3502輛，同比增長52%；2月，客車出口量為3702輛，同比增長258.72%；3月，客車出口量為4702輛，同比增長13.11%。
僅用3個月時間，中國客車出口量就實現(xiàn)萬輛的跨越，如此亮麗的成績單背后，離不開各家企業(yè)對海外市場的長久運營和精心布局。下面就一起來看下，客車出口細(xì)分市場銷量和各家企業(yè)的表現(xiàn)情況吧。
一季度：大、中、輕客全線正增長 中客暴漲154%
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，2024年1-3月，我國大型客車?yán)塾嫵隹?173輛，同比增長57.37%；中型客車?yán)塾嫵隹?073輛，同比增長153.73%；輕型客車?yán)塾嫵隹?660輛，同比增長25.59%。三類客車依然是全部實現(xiàn)正增長，大型客車擔(dān)當(dāng)出口主力，占比達(dá)到60.25%；其次是輕型客車，占比22.34%；中型客車比輕型客車出口量少近600輛，占比17.41%。增幅來看，去年全年，大型客車出口領(lǐng)漲，今年一季度則是中型客車領(lǐng)漲，但在出口量方面，依然是大型客車最高，且市場占比進(jìn)一步提高（突破60%）。
按照功能區(qū)分，客車分為座位客車、公交客車、校車和其他客車。2024年1-3月，我國累計出口的11906輛客車中，座位客車出口量為7024輛，同比增長65.7%；公交客車出口量為4582輛，同比增長53.19%；校車出口量為206輛，同比增長123.91%；其他客車出口量為94輛，同比下降45.03%。
由下表可見，在座位客車和公交客車兩個領(lǐng)域的六個細(xì)分市場中，依然是大型公交客車出口量領(lǐng)跑，其次是大型座位客車，二者銷量均在3500輛上下，大型座位客車增幅更猛；出口量第三高的是輕型座位客車，達(dá)到2471輛；第四是中型座位客車，出口量為1114輛，同比暴漲204.37%；而中型公交客車和輕型公交客車出口量之和不到千輛，由于去年同期基數(shù)較低，增幅也是非常的搶眼，分別為86.85%和77.05%。
2024年1-3月份座位客車和公交客車細(xì)分車型出口情況（單位：輛）
總量排行：宇通、中通領(lǐng)銜 晶馬進(jìn)前五 安凱暴漲13倍
從企業(yè)來看，2024年1-3月客車出口排行相比2023年終，呈現(xiàn)不一樣的風(fēng)景。奪冠的依然是宇通客車，1-3月出口量達(dá)到2598輛，同比增長92.02%；中通客車躍升第二，出口量為1718輛，同比暴漲110.8%；廈門金旅和廈門金龍分別位居第三和第四，出口量依次為1374輛和1360輛，同比一降一增；江鈴晶馬躍升第五，出口量實現(xiàn)破千，同比暴漲560.53%；出口量排行第六和第十的企業(yè)依次為亞星客車、蘇州金龍海格、安凱客車、比亞迪和福田歐輝，亞星排名上升非常明顯，安凱客車出口量暴增近13倍。
為何出口市場格局發(fā)生如此大的變化？尤其是前五企業(yè)，中通客車和江鈴晶馬可以說是“殺瘋”了，增幅高并排行發(fā)生很大的提升；后五企業(yè)中，亞星客車和安凱客車，今年1-3月出口量也是異常搶眼。下面，我們來具體看一下各個細(xì)分市場領(lǐng)域客車出口“精英”們的表現(xiàn)情況吧！
座位客車：金龍重歸榜首 大、中、輕型細(xì)分市場冠軍分別是誰？
在2024年1-3月客車出口市場中，座位客車銷售7024輛，同比增長65.7%。其中，大型座位客車出口3439輛，同比增長73.6%；中型座位客車出口1114輛，同比增長204.37%；輕型座位客車出口2471輛，同比增長30.6%。座位客車三大細(xì)分市場全線增長，論出口量，大型座位客車最高；論同比增幅，中型座位客車最高。
從企業(yè)來看，2024年1-3月份，座位客車出口量前十企業(yè)依次為廈門金龍、廈門金旅、中通客車、江鈴晶馬、宇通客車、海格客車、亞星客車、安凱客車、福田歐輝和上海申龍。廈門金龍重歸榜首，宇通客車僅拿到第五的排名；前四出口量均破千，且銷量差距不大，意味著這一市場的角逐非常激烈；中通客車、江鈴晶馬、亞星客車、安凱客車、福田歐輝和上海申龍，這六家企業(yè)同比增幅均超100%；同時，我們也看到，中通客車和江鈴晶馬整體客車出口量進(jìn)入前五，座位客車“功不可沒”，其中，江鈴晶馬全部出口量均來自座位客車。
其中，在大型座位客車領(lǐng)域，出口量集中在9家企業(yè)，分別為中通客車（905輛）、宇通客車（781輛）、亞星客車（472輛）、廈門金旅（399輛）、海格客車（314輛）、廈門金龍（255輛）、福田歐輝（210輛）、安凱客車（86輛）和上海申龍（17輛）。中通客車躍升榜首，該細(xì)分市場出口量暴漲169.35%；亞星客車位居第三，該細(xì)分市場出口量暴漲997.67%；福田歐輝和安凱客車在該細(xì)分市場出口量增長也是異常搶眼，分別為813.04%和1128.57%。
在中型座位客車領(lǐng)域，2024年1-3月出口量集中在13家企業(yè)，其中，排行前十的企業(yè)依次為安凱客車（239輛）、宇通客車（200輛）、江鈴晶馬（170輛）、蘇州金龍海格（117輛）、中通客車（111輛）、上海申龍（101輛）、廈門金龍（83輛）、廈門金旅（50輛）和亞星客車（24輛）。在該細(xì)分市場，奪冠企業(yè)是安凱客車，同比增幅達(dá)986.36%；江鈴晶馬170輛的出口量，全部是凈增長。
在輕型座位客車領(lǐng)域，出口量集中在8家企業(yè)，分別為江鈴晶馬（830輛）、廈門金龍（784輛）、廈門金旅（578輛）、海格客車（146輛）、安凱客車（114輛）、福田歐輝（8輛）、濰柴亞星新能源（7輛）和亞星客車（4輛）。在該細(xì)分市場，奪冠企業(yè)江鈴晶馬，同比增幅達(dá)到453.33%；安凱客車114輛的出口量，全部是凈增長；廈門金龍雖然暫失冠軍，但出口量實現(xiàn)了26.25%的正增長，也是非常難得，畢竟多家企業(yè)在該細(xì)分市場出口量是下滑的。
是不是有種市場格局重洗的感覺？大、中、輕型座位客車的出口冠軍，似乎都出乎我們的“意料之外”，這也意味著客車出口市場可開拓空間很大，市場格局將進(jìn)一步重塑。從企業(yè)官宣的情況，今年2月21日，中通客車舉辦了出口沙特1022輛交車儀式；安凱客車分別于1月15日和2月17日各有一批客車出口，出口地分別為多米尼加和沙特市場。在出口方面，譚旭光對中通客車提出要求，中通客車要全面對標(biāo)宇通，向宇通學(xué)習(xí)、狠抓出口不放松，瞄準(zhǔn)旅團車市場恢復(fù)性增長機遇，加快從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，用改革催生內(nèi)生動力。
公交客車：宇通暴漲157% 歐輝拿下中型公交銷冠 中車實現(xiàn)新突破
2024年1-3月，我國公交客車出口量為4582輛，同比增長53.19%。從大、中、輕三大細(xì)分車型來看，公交客車出口主要集中在大型車市場，大型車占比接近80%，中型公交客車和輕型公交客車合計出口量不到千輛，但同比增幅高于公交客車整體出口市場。
從企業(yè)來看，2024年1-3月，有14家企業(yè)在公交客車領(lǐng)域有所出口。排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、廈門金旅、廈門金龍、海格客車、亞星客車、安凱客車和中車電動。宇通客車在該細(xì)分市場以近35%的份額強勢領(lǐng)先；在座位客車領(lǐng)域位居第三的中通客車，在公交客車領(lǐng)域拿下第二的排名，成績都不錯；比亞迪位居第三，份額超過11%；福田歐輝和廈門金旅分別以300多輛的銷量拿下第四和第五；前十后五企業(yè)，除開廈門金龍外，均實現(xiàn)了大幅增長，其中，海格公交客車出口量實現(xiàn)200輛的突破，同比增長50.36%，中車電動91輛全部是凈增長。
其中，在大型公交客車領(lǐng)域，有13家企業(yè)實現(xiàn)出口，排行前十的依次為宇通客車（1569輛）、中通客車（689輛）、比亞迪（340輛）、廈門金龍（230輛）、亞星客車（184輛）、安凱客車（168輛）、海格客車（151輛）、廈門金旅（138輛）和中車電動（66輛）。大型車占據(jù)最大份額，各家企業(yè)公交客車的出口量也是大比例發(fā)生在大型車。13家實現(xiàn)出口的企業(yè)中，僅2家企業(yè)在該細(xì)分市場出現(xiàn)下滑。此外，小編注意到，有5家企業(yè)相比去年同期，實現(xiàn)了0的突破，分別為中車電動、格力鈦新能源、遠(yuǎn)程新能源用車和創(chuàng)維汽車，出口量依次為66輛、33輛、20輛、6輛和2輛。
在中型公交客車領(lǐng)域，有13家企業(yè)實現(xiàn)出口，排行前十的企業(yè)依次為福田歐輝（310輛）、廈門金旅（208輛）、比亞迪（106輛）、創(chuàng)維汽車（51輛）、宇通客車（32輛）、海格客車（31輛）、中車電動（20輛）、上海申沃（20輛）、亞星客車（19輛）和中通客車（13輛）。奪冠企業(yè)是福田歐輝，該細(xì)分領(lǐng)域今年1-3月出口量同比大漲192.45%；廈門金旅居第二，去年同期只有6輛，今年1-3月飆升到208輛，同比暴漲3366.67%；比亞迪居第三，同比也實現(xiàn)了15.22%的正增長。其他企業(yè)出口量最高51輛，雖然不多，創(chuàng)維汽車、中車電動、上海申沃、安凱客車和格力鈦新能源去年同期出口量均為0，今年均在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)不小的突破。中型公交客車“蛋糕”很小，但可開發(fā)空間大，對于想要在海外市場尋求機會的企業(yè)而言，可以是一個突破口。
結(jié)束語
從今年一季度的數(shù)據(jù)來看，隨著后疫情時代經(jīng)濟的恢復(fù)，全球領(lǐng)域的物流、旅游、公共出行復(fù)蘇，讓我國客車出口量呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢。各家企業(yè)緊抓市場機遇，各顯神通，加速客車的出海步伐，也為細(xì)分市場格局帶來了新氣象。業(yè)內(nèi)人士表示，長期來看，國內(nèi)車市放緩、競爭加劇，企業(yè)走出去的方向是正確的，但海外銷售應(yīng)該以對市場的掌握能力而不應(yīng)以單純的出口量進(jìn)行評估。
接下來，大、中、輕型客車出口還會再創(chuàng)輝煌詩篇嗎？請繼續(xù)關(guān)注本站報道。
