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如果把新能源重卡市場(chǎng)看作一個(gè)大賽場(chǎng)的話，那么包括新能源牽引車、新能源自卸車、換電重卡、充電重卡、燃料電池重卡等細(xì)分市場(chǎng)就自成數(shù)個(gè)分賽場(chǎng)。2024年，表現(xiàn)不那么亮眼，但卻又引人關(guān)注的是哪一個(gè)賽場(chǎng)？
截止到今年2月份，已連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡 “大盤”的新能源自卸車市場(chǎng)。所幸的是， 3月份，新能源自卸車市場(chǎng)以365%的同比增幅成為最佳細(xì)分市場(chǎng)，終于揚(yáng)眉吐氣了一把。
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3月實(shí)銷1431輛 環(huán)比大增225% 同比增長(zhǎng)365%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2024年3月份，國內(nèi)新能源重卡銷售5306輛，環(huán)比今年2月份增長(zhǎng)162%，同比增長(zhǎng)181%，其中新能源自卸車銷售1431輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)225%，同比也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到365%，同比增幅較上月（+47%）大幅擴(kuò)大超300個(gè)百分點(diǎn)，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，新能源自卸車今年3月份也交出了環(huán)比、同比雙增的成績(jī)單。值得一提的是，3月份，新能源自卸車市場(chǎng)365%的同比增幅，不僅大幅跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，比新能源牽引車、換電重卡、充電重卡、燃料電池重卡等其他任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同比增幅都要高出不少。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2024年3月份，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到26.97%的份額，較上月（21.73%）提升超過5個(gè)百分點(diǎn)，今年1-3月，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占比為23.29%，比2023年全年占比（19.41%）高接近4個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期（23.32%）相比則基本持平。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2024年3月份的紅色柱體不僅比之前任何一個(gè)3月份“高”出一大截，比2024年前兩月也明顯“高”出許多，這個(gè)高度放在整個(gè)新能源自卸車發(fā)展史上來看，同樣是高位水平（史上第二高，僅次于2022年12月）。再對(duì)比新能源重卡3月份整體銷量的史上第3高、換電重卡史上第3高、充電重卡史上最高，以及新能源牽引車史上第4高，新能源自卸車這個(gè)史上第2高的表現(xiàn)應(yīng)該說是非常不錯(cuò)了。也是得益于3月份的大幅增長(zhǎng)，今年新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量增幅直接從2月過后的50%大幅擴(kuò)大至142%（與新能源重卡市場(chǎng)整體增幅持平，如下圖）。
2024年3月份，國內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求較上月有明顯復(fù)蘇跡象，重卡整體實(shí)銷達(dá)到7.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)184%，但同比仍出現(xiàn)2%的下滑，其中自卸車實(shí)銷7000輛，同比下降13%。3月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為20.44%，今年一季度，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達(dá)到20.2%，仍是重卡主要細(xì)分車型中新能源滲透率最高的。
從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（96.28%）略高一些。2024年1-3月，在全國各地掛牌上路的2551輛新能源自卸車包括2469輛純電動(dòng)車型（其中有980輛為換電自卸車）、63輛燃料電池自卸車和19輛混合動(dòng)力自卸車，占比分別為96.79%、2.47%和0.74%。
2024年1-3月，全國31個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車進(jìn)入了其中28?。ㄈツ晖跒?3省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-3月上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計(jì)分走了1-3月新能源自卸車超過一半的終端銷量。具體到城市來看，今年1-3月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、唐山、西安等市，其中上牌量第一位的成都一市就占了全國今年一季度新能源自卸車上牌量的3成以上（31.6%）。
月榜冠軍易主徐工年內(nèi)首登頂 累銷第一仍屬重汽
2024年3月份，徐工以347輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年首次斬獲新能源自卸車月榜冠軍；重汽以335輛的銷量屈居亞軍，僅比榜首的徐工少銷售12輛；陜汽和三一分別以169輛和156輛的銷量分列月榜第3、4位，兩家企業(yè)僅相差了13輛，排位競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
上圖可見，2024年3月份，新能源自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)與去年3月份銷量相比均實(shí)現(xiàn)肉眼可見的增長(zhǎng)，多家企業(yè)銷量翻倍，其中徐工、陜汽、解放、福田、東風(fēng)、廈門金龍等企業(yè)同比分別增長(zhǎng)了838%、5533%、850%、1220%、2100%和2700%，均達(dá)到暴漲級(jí)別。
2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到22位，2024年3月過后，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到21家（去年同期僅有16家），從市場(chǎng)玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場(chǎng)仍然火熱，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍對(duì)各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2024年1-3月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2024年1-3月新能源自卸車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)142%，與新能源重卡市場(chǎng)“大盤”同速（今年1-3月，新能源重卡市場(chǎng)整體銷量同比增長(zhǎng)142%）。不過與新能源牽引車市場(chǎng)全員增長(zhǎng)的紅火景象有所不同，新能源自卸車市場(chǎng)有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-3月，新能源自卸車市場(chǎng)銷量前十企業(yè)8增2降，重汽、陜汽、解放和福田1-3月銷量同比分別增長(zhǎng)了274%、8033%、266%和274%，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的同時(shí)也跑贏1-3月新能源自卸車市場(chǎng)“大盤”；徐工、三一和東風(fēng)等企業(yè)則是收獲增長(zhǎng)，但增幅低于新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅。與此同時(shí)，也有企業(yè)今年1-3月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
從市場(chǎng)份額看，1-3月新能源自卸車市場(chǎng)有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的重汽和徐工市場(chǎng)份額雙雙超過20%，分別達(dá)到27.87%和20.38%，重汽市場(chǎng)份額較去年同期大幅提升了9.84個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)頭非常猛；排名第3位的三一分到1-3月新能源自卸車市場(chǎng)14.54%的份額；排名第4位的陜汽今年1-3月市場(chǎng)份額也接近10%，達(dá)到9.56%，較去年同期提升了9.28個(gè)百分點(diǎn)；宇通和解放今年1-3月累計(jì)銷量也超百輛，暫列2024年新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量榜第5、6位，市場(chǎng)份額分別為6.04%和5.02%，其中解放市場(chǎng)份額較去年同期提升了1.7個(gè)百分點(diǎn)。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場(chǎng)份額均不足4%。
需要說明的是，今年一季度，新能源自卸車市場(chǎng)銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還4家累計(jì)銷量不足百輛，大多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。一個(gè)季度市場(chǎng)份額的高低并不能代表什么，各家企業(yè)都還有后來居上的機(jī)會(huì)，進(jìn)入二季度后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語：
3月份，新能源自卸車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)365%的大增，在連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”后，終于收獲了一次最佳細(xì)分市場(chǎng)，頗為提氣。而對(duì)于各家企業(yè)來說，新能源自卸車市場(chǎng)2024年的激烈廝殺已全面開啟，不過目前市場(chǎng)上仍有多家企業(yè)狀態(tài)不佳。在揚(yáng)眉吐氣的3月之后，新能源自卸車市場(chǎng)未來走勢(shì)會(huì)怎樣？誰能成為2024年新能源自卸車市場(chǎng)的主角？請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
