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在傳統(tǒng)銷售旺季的3月份，重卡市場同比微增0.3%，牽引車市場表現(xiàn)能不能好一些？
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3月銷售6.41萬輛 環(huán)比增長116% 同比增長8%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年3月份，我國重卡市場共計銷售11.58萬輛，環(huán)比增長94%，同比微增0.3%。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在3月份也收獲了環(huán)比、同比雙增，交出的成績?yōu)椋轰N售6.41萬輛，環(huán)比大幅增長116%，同比增長8%，同比增幅從上月（-23%）轉正。在1月份跑輸重卡市場“大盤”、2月與重卡市場“同速”之后，3月份牽引車市場終于跑贏了重卡市場“大盤”。
縱觀近五年3月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年的3月份，牽引車市場走出一個降-增-降-增-增的走勢（與重卡市場整體走勢相同），其中受到疫情嚴重影響的2020年3月份小降4%，2021年3月份同比大增83%，銷量高達12.05萬輛，2022年3月份出現(xiàn)意料之中的大降，跌至3萬輛水平。隨后兩年的3月份逐年增長，2024年3月份牽引車市場6.41萬輛銷量在近五年里排第3位，基本與2020年水平相當，比去年3月份多銷售約5000輛，但比五年高位的2021年3月份少銷售約5.6萬輛，因此，今年“金三”的牽引車市場算是一個正常水準的旺季表現(xiàn)。
從累計銷量看，2024年一季度，牽引車市場累計銷售13.96萬輛，在近五年里看同樣處于中等水平，比去年一季度的12.24萬輛增長14%，增長約1.72萬輛，累計銷量增幅較2月過后又有所縮窄（如上圖）。
銷量前十企業(yè)8增2降 北奔/紅巖重返前十
2024年3月份，牽引車市場同比增長8%，同比增幅從上月（2月份牽引車市場同比下降23%）轉正，開啟新一輪的增長。今年3月份牽引車銷量比去年同期多銷售約5000輛（今年3月份重卡市場比去年3月份總共多銷售了約400輛，而牽引車銷量卻有5000輛的增量，由此可以想象重卡市場其他細分市場表現(xiàn)有多差）。
2024年3月份牽引車市場銷量表（單位：輛）
從同比增幅看， 3月牽引車銷量排行前十企業(yè)8增2降，解放、陜汽、東風、北奔、徐工和紅巖等企業(yè)3月份銷量同比分別增長了24%、12%、33%、22%、104%和131%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏3月份牽引車市場“大盤”；北汽重卡去年3月份尚未開始銷售，是凈增長；同比出現(xiàn)下滑的2家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)3月份銷量同比下降了23%。從同比增幅來看，3月份的牽引車市場仍是有人歡喜有人愁，不過“歡喜”的范圍要大得多。
2024年3月份，牽引車市場有兩家企業(yè)銷量破萬輛，解放以1.74萬輛的表現(xiàn)摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到27.11%；重汽以1.58萬輛的銷量、24.59%的月度份額緊隨其后排名次席；陜汽和東風分別以9792輛和8498輛的銷量排名3、4位，月度份額分別達到15.28%和13.26%；福田以5702輛的銷量排名第5位，月度份額為8.9%；排名第6位的大運3月份銷量也超過2000輛，達到2627輛，月度份額為4.1%。3月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到97.65%，其中銷量排名前五企業(yè)合計份額達到89.14%，比2月份89.11%的合計份額略提升，行業(yè)TOP5企業(yè)在牽引車領域的表現(xiàn)繼續(xù)強勢。
從行業(yè)格局看，2024年3月份牽引車市場前十成員與上月有所不同，排名也有所變化：解放上升2位至榜首；北奔從2月份月榜第12位上升5位至3月份月榜第7位，上升最為猛烈；上汽紅巖也重返月榜前十，排名3月份月榜第10位，名次上升了1位。當然，在你上我下的爭奪中也有不只一家企業(yè)3月份排名較2月份出現(xiàn)下滑，甚至有兩家企業(yè)被擠出月榜前十。
1-3月，累銷近14萬輛增14% 解放/東風領漲
從累計銷量看，今年1-3月牽引車市場累計銷售13.96萬輛，同比增長14%，較去年一季度累計多銷售約1.72萬輛，約為去年同期累計銷量的1.1倍多一些。
具體到累計銷量前十企業(yè)（與3月份銷量前十略有不同）來看，絕大多數(shù)企業(yè)都處于上升區(qū)間（如上圖），其中解放、東風、徐工、北奔、江淮等企業(yè)累計銷量增幅高于市場整體增幅，同比分別增長了32%、31%、114%、16%和17%，爭相領漲市場，北汽重卡則是凈增長；唯一處于下降區(qū)間的企業(yè)今年1-3月累計銷量同比下降了28%。值得一提的是，今年一季度牽引車市場1.72萬輛的增量中，解放和東風貢獻最大，分別貢獻了8752輛和4290輛的增量。
從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業(yè)合計份額達到97.53%，行業(yè)前五合計份額達到89.42%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.08%和25.72%；排名5名之后的企業(yè)份額均低于4%，排名6名之后的企業(yè)份額甚至均低于1.2%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領域的追趕難度同樣很大。
從行業(yè)格局看，2024年3月過后，牽引車市場行業(yè)前十與去年年終前十成員，以及排名都發(fā)生了一些變化：重汽排名上升1位，目前暫列行業(yè)第一；在2023年牽引車排位賽最終名列第10的徐工重卡，目前排行業(yè)第7，上升了3位；北汽重卡從去年牽引車年終第12位躋身前十，目前暫列行業(yè)第10；陜汽、東風、福田、大運和江淮等企業(yè)則保持了去年年終排名。
與去年一季度相比，解放、東風、徐工、江淮、北奔等企業(yè)市場份額有明顯提升，其中解放和東風1-3月市場份額較去年同期分別提升了3.54個百分點和1.67個百分點，徐工、北汽重卡、江淮、北奔等企業(yè)市場份額也小幅提升，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
結語：
2024年3月份，重卡與牽引車市場均實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增，其中牽引車市場以8%的同比增速跑贏重卡市場“大盤”。接下來的4月份，同樣是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，不過去年同期銷量并不低（重卡超8萬輛，牽引車超4萬輛），重卡和牽引車市場能否繼續(xù)增長并不是完全沒有懸念的。那么，2024年的“金三”旺季表現(xiàn)還算不錯，“銀四”會繼續(xù)旺嗎？
