0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2024年前2月，我國新能源重卡市場分別實現(xiàn)152%和70%的增長，2月過后累計銷量增幅達到115%，這一開局可以說是非?！皦艋谩薄?/p>
3月份，新能源重卡市場繼續(xù)增長，表現(xiàn)甚至比前兩個月還要“夢幻”。
3月實銷5306輛，同比大漲181%，連續(xù)14個月實現(xiàn)增長
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年3月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售5306輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比2月份大幅增長162%，同比大幅增長181%，同比增速較上月（+70%）明顯擴大，這是新能源重卡市場連續(xù)第14個月保持增長。從數(shù)字上看，今年3月份新能源重卡市場181%同比增幅不僅較2月份大幅擴大，也是近兩年新能源重卡市場最高單月增幅，3月份5306輛的銷量則是新能源重卡有史以來第3高單月銷量（僅次于2023年12月和2022年12月，如下圖）。
上圖可見，代表3月份的柱體均比當年2月份要高出一截，環(huán)比增長是每年3月份的常規(guī)表現(xiàn)，而代表2024年3月份的紅色柱體，則比之前任何一年3月份，以及除2023年12月和2022年12月外其他任何月份都高出一大截。上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準（6-12月平均月銷量超3500輛），因此，新能源重卡市場接下來繼續(xù)保持增長，尤其是繼續(xù)以較大幅度增長的難度并不低，但如果能保持3月份的良好勢頭，本輪增長肯定不會止于“14連增”。
2024年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有明顯復(fù)蘇跡象，3月份重卡整體實銷達到7.5萬輛，環(huán)比增長184%，但同比仍出現(xiàn)2%的下滑。3月份新能源重卡181%的同比增速繼續(xù)跑贏重卡市場整體“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，截止到今年3月份，新能源重卡已連續(xù)10個月跑贏行業(yè)“大盤”，其中最近的2月份和3月份均是在重卡終端市場出現(xiàn)下滑的情況下逆勢增長，展現(xiàn)出十足的韌性。
3月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到7.1%，較上月（7.6%）略有縮窄；今年1-3月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到8.08%，較2023年全年占比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比不足3%）?？陀^地看，今年一季度新能源重卡的高滲透率的確是在國內(nèi)重卡市場整體表現(xiàn)疲軟的情況下實現(xiàn)的，但中國新能源重卡持續(xù)向好的發(fā)展勢頭卻是肉眼可見和不容置疑的。
2024年1-3月，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路（2023年同期為28省），實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。具體到城市來看，2024年1-3月，全國有202座城市有新能源重卡上牌（3月新增44城），其中上牌量超過100輛的城市達到22座，超過200輛的城市都有10座，成都、長治、徐州、長沙、唐山等城市上牌量超過500輛。
徐工超1000輛摘月榜冠軍，重汽暴漲保持前三
2024年3月份，新能源重卡市場有10家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)較上月增加2家。在2024年新能源重卡月榜冠軍第三輪爭奪戰(zhàn)中，徐工以1047輛的銷量問鼎銷冠，也創(chuàng)造了自己新能源重卡最高月銷量紀錄；三一以908輛緊隨其后位列次席，兩家企業(yè)相差僅百余輛；重汽以793輛的表現(xiàn)列月榜第3位，重汽今年1-3月均保持月榜前三水平，表現(xiàn)非常穩(wěn)定；陜汽、福田分別以487輛和400輛分列4、5位，宇通、解放分別以332輛和310輛列6、7位，相鄰企業(yè)銷量差距都不算大。此外，東風、江淮(含DeepWay.深向)和遠程3月份分別銷售263輛、193輛和125輛，列8-10位，排名月榜11位的紅巖離100輛僅一步之遙，達到99輛。
（注：上圖為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮3月銷售的新能源重卡有165輛為DeepWay.深向新能源重卡）
上圖可見，主流新能源重卡企業(yè)今年3月份銷量都高于去年同期，有多家企業(yè)實現(xiàn)肉眼可見的翻倍增長，其中重汽、陜汽、福田和江淮(含DeepWay.深向)同比增幅達到暴漲級別，同比分別增長了492%、959%、1112%和9550%。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，2024年3月過后，超百輛“玩家”達到12家。
2024年1-3月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
上表可見，2024年1-3月，新能源重卡市場累計銷售1.1萬輛，同比增長142%，累計銷量增幅較2月過后（+115%）擴大27個百分點。具體到主流新能源重卡企業(yè)來看，也只有增長一種聲音。這其中，重汽、陜汽、福田、宇通、解放和江淮等企業(yè)均跑贏新能源重卡市場整體增速，上述幾家企業(yè)1-3月累計銷量同比分別大增469%、797%、1070%、200%、239%和6433%，爭相領(lǐng)漲市場；排名前兩位的徐工和三一累計銷量分別超過2000輛和1700輛，同比分別增長102%和135%，雖然均跑輸新能源重卡市場“大盤”，但兩家企業(yè)均是在去年同期銷量已經(jīng)很高的情況下實現(xiàn)翻倍增長，因此，徐工和三一兩家企業(yè)今年1-3月的增長的含金量同樣很高。
第一商用車網(wǎng)注意到，江淮新能源重卡今年1-3月銷量有超過90%來自DeepWay.深向純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay.深向純電動牽引車開始密集交付，助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列，3月份，江淮就在DeepWay.深向純電動牽引車的助力下排名月榜第9位。
從市場份額看，2024年1-3月，徐工新能源重卡累銷2019輛暫列行業(yè)第一，累計份額達到18.43%；三一新能源重卡以1790輛的累計銷量、16.34%的累計份額暫列第二位；中國重汽以1525輛排名累銷榜第3位，市場份額為13.92%，較去年同期提升了7.99個百分點，提升最為明顯。
陜汽、福田和宇通三家企業(yè)累計銷量均超700輛，分列4-6位，在2024年一季度新能源重卡市場分別搶到7.53%、7.48%和6.75%的份額，三家企業(yè)1-3月累計份額較去年同期分別提升了5.5個百分點、5.93個百分點和1.3個百分點；排名7-9位的遠程、東風和解放累計銷量均超600輛，累計份額分別為6.24%、5.96%和5.5%，其中解放市場份額較去年同期有所提升；此外，江淮、上汽紅巖和大運累計銷量也均超百輛，累計份額分別為3.58%、2.11%和1.49%，其中江淮市場份額較去年同期提升了3.45個百分點。截止到3月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)份額差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差幾十輛，最接近的陜汽和福田累計銷量甚至僅相差了6輛，2024年新能源重卡排位賽剛過3輪，換位每月都在發(fā)生。
純電車型占比超96%，氫能/混動繼續(xù)跑輸“大盤”
據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主（全年占比為88.75%），進入2024年后，以純電動為主要技術(shù)路線的這一特點還在繼續(xù)：2024年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到3.72%的份額，余下96.28%均為純電動車型（這一占比比去年同期以及2023年全年均高出不少，如下圖）。
與純電動重卡占比上升相對應(yīng)的是，燃料電池重卡和混合動力重卡“存在感”較去年同期均有所下降。2024年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡分別累計銷售359輛和49輛，同比分別增長81%和23%，均跑輸新能源重卡市場“大盤”。
（注：上圖為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
2024年1-3月，共有10家企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池重卡實現(xiàn)銷售（3月新增了東風、宇通和紅巖），其中大運、佛山飛馳、陜汽和解放等企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池重卡今年均已在兩座或兩座以上城市實現(xiàn)銷售。最后來看混合動力重卡，截止到2024年3月份，該細分領(lǐng)域目前僅有三一、北奔、解放和遠程4家企業(yè)生產(chǎn)的混合動力重卡實現(xiàn)銷售，車輛類型包括自卸車、牽引車和混凝土攪拌車等，已在長治、西安、太原、寧波、長沙、昆明、南寧等10余座城市掛牌上路。
結(jié)束語
3月份，新能源重卡市場交出整體實銷超5000輛史上第三高月銷量、同比大增181%的“成績單”，無論是銷量還是增幅都無比亮眼，包括徐工、三一在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)均創(chuàng)造了自己今年最高銷量紀錄，可以說從行業(yè)到企業(yè)，3月份的新能源重卡市場一片紅火。具體到各細分市場來看，包括備受關(guān)注的換電重卡，以及前兩月表現(xiàn)不佳的新能源自卸車市場又有什么各自的精彩呢？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
